【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)國(guó)航飛機(jī)票》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)航有多少架飛機(jī)


2、中國(guó)國(guó)航擬逆市定增150億引進(jìn)22架飛機(jī)擴(kuò)規(guī)，從商業(yè)角度如何

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)國(guó)航飛機(jī)票》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)航有多少架飛機(jī)
• 2、中國(guó)國(guó)航擬逆市定增150億引進(jìn)22架飛機(jī)擴(kuò)規(guī)，從商業(yè)角度如何解讀此舉？
• 3、中國(guó)國(guó)航有多少架飛機(jī)
• 4、國(guó)航的飛機(jī)怎么樣？
• 5、國(guó)航有哪些型號(hào)的飛機(jī)？

國(guó)航有多少架飛機(jī)

國(guó)航有多少架飛機(jī)

截至2011年10月底，國(guó)航擁有以波音和空中客車(chē)系列為主的各型飛機(jī)277架。

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”，于1988年在北京正式成立，是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司。國(guó)航是中國(guó)航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國(guó)東方航空股份有限公司和中國(guó)南方航空股份有限公司合稱(chēng)中國(guó)三大航空公司。

截至2011年10月底，國(guó)航擁有以波音和空中客車(chē)系列為主的各型飛機(jī)277架。截至2005年國(guó)航股份共實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量74.4億噸公里；旅客運(yùn)輸量2769萬(wàn)人；貨郵運(yùn)輸量73.3萬(wàn)噸。通航22個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中國(guó)際城市近40個(gè)，國(guó)內(nèi)城市70多個(gè)，每周定期航班4,160班。到2005年底，國(guó)航在國(guó)內(nèi)外設(shè)有102個(gè)營(yíng)業(yè)部以及獨(dú)立銷(xiāo)售代理人。

中國(guó)國(guó)航擬逆市定增150億引進(jìn)22架飛機(jī)擴(kuò)規(guī)，從商業(yè)角度如何解讀此舉？

對(duì)于引進(jìn)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)，可以提高國(guó)航的運(yùn)載能力，擴(kuò)大主要航線的運(yùn)輸量，從而增加航線收入。同時(shí)，新引進(jìn)的飛機(jī)將部分替代老飛機(jī)，優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，有效降低油耗和維修成本，從而提高國(guó)航的盈利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本次引進(jìn)的飛機(jī)將納入國(guó)航現(xiàn)有機(jī)隊(duì)統(tǒng)一部署管理。

隨著全球疫苗接種率的提高以及新冠口服特異性藥物的推出，航空客運(yùn)需求正在逐步恢復(fù)。本次交易是歷史上三大航空公司飛機(jī)采購(gòu)訂單中數(shù)量和金額最大的單筆訂單。這也是近三年來(lái)中國(guó)民航業(yè)公布的首個(gè)大型客機(jī)訂單。航班數(shù)量逐步增加，民航市場(chǎng)有望加速?gòu)?fù)蘇。國(guó)內(nèi)航線恢復(fù)速度明顯高于國(guó)際航線；中國(guó)民航局的航班熔斷政策和各地入境檢疫政策逐步放寬，國(guó)際航班也呈現(xiàn)逐步增加的態(tài)勢(shì)。

根據(jù)發(fā)展“十四五”規(guī)劃，中國(guó)民航業(yè)將進(jìn)入成長(zhǎng)期和釋放期全行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)是拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，市面推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。要有序增加國(guó)際客運(yùn)航班中國(guó)民航局放寬了國(guó)際航班斷路器規(guī)則的邊界，各地也相應(yīng)調(diào)整入境檢疫政策，縮短檢疫時(shí)間，逐步恢復(fù)國(guó)際航班數(shù)量。中國(guó)國(guó)航對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)的預(yù)判，有待時(shí)間驗(yàn)證；不過(guò)通過(guò)本次定增，中國(guó)國(guó)航一方面可以強(qiáng)化機(jī)隊(duì)實(shí)力，另一方面也可以改善資本結(jié)構(gòu)。

隨著油價(jià)的大幅下跌，主打成本控制的春秋航空將受益于油價(jià)的更大跌幅。航空股在初民航基金降級(jí)后均從高點(diǎn)回落，但有一只股票逆勢(shì)上漲，那就是受匯率和中美貿(mào)易影響較小的春秋航空摩擦，并且受航油價(jià)格的影響很大。春秋航空的人民幣負(fù)債僅為28億美元，而國(guó)航則為288億美元。匯率下跌顯然對(duì)國(guó)航的影響更大。

中國(guó)國(guó)航有多少架飛機(jī)

國(guó)航目前飛機(jī)總數(shù)為232架。

具體：

波音737系列飛機(jī)107架，波音747系列飛機(jī)20架，波音757飛機(jī)13架，波音767飛機(jī)9架，波音77710架，空客319飛機(jī)33架，空客320飛機(jī)5架，空客321飛機(jī)8架，空客330飛機(jī)20架，空客340飛機(jī)6架，還有1架圖204。

國(guó)航的飛機(jī)怎么樣？

在國(guó)內(nèi)航空中算好的，比較靠譜。

國(guó)航于1988年在北京正式成立，是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司。國(guó)航是中國(guó)航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國(guó)東方航空股份有限公司和中國(guó)南方航空股份有限公司合稱(chēng)中國(guó)三大航空公司。

2019年9月1日，2019中國(guó)服務(wù)業(yè)企業(yè)500強(qiáng)榜單在濟(jì)南發(fā)布，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司排名第59位。2019年12月，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司入選2019中國(guó)品牌強(qiáng)國(guó)盛典榜樣100品牌。

擴(kuò)展資料：

重大事故

2002年4月15日上午10時(shí)40分（當(dāng)?shù)貢r(shí)間11時(shí)40分）左右，中國(guó)國(guó)際航空公司一架波音767-200ER客機(jī)在韓國(guó)金海市池內(nèi)洞附近的神魚(yú)山墜毀。

這架客機(jī)的編號(hào)為B-2552，4月15日早8時(shí)37分執(zhí)行北京—釜山航班任務(wù)（CA129），從北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，預(yù)計(jì)飛行2小時(shí)后到達(dá)釜山機(jī)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)釜山機(jī)場(chǎng)大霧，能見(jiàn)度低。約10時(shí)40分左右，這架飛機(jī)在金海市墜毀。

機(jī)上飛行員3人，乘務(wù)員8人，旅客155人，其中有中國(guó)旅客19名，韓國(guó)旅客135人，烏茲別克斯坦旅客1人。機(jī)上人員共有38人生還，其中包括10名中國(guó)乘客。

參考資料來(lái)源：百度百科-國(guó)航

國(guó)航有哪些型號(hào)的飛機(jī)？

波音747-400 4架波音747-8 4架波音777-200 10架波音777-300ER 20架 空中客車(chē)A330-200 30架 國(guó)航波音777-300ER（愛(ài)中國(guó)號(hào)）客機(jī)空中客車(chē)A330-300 19架

喜聞中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司將在今年5月初接收第一架波音787-9夢(mèng)想客機(jī)，該機(jī)同時(shí)也是大中華地區(qū)的首架787-9?，F(xiàn)在我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下國(guó)航的各系列第一架波音客機(jī)，歡迎你也來(lái)說(shuō)說(shuō)自己與這些“第一”的故事，與他們一起，有哪些令人感動(dòng)、難忘的記憶？以及你對(duì)國(guó)航首架787-9有怎樣的期盼。

▽以下信息為小編整理

按照機(jī)型順序排序

如有錯(cuò)誤或缺失

歡迎指正▽

注：中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司于1988年1月1日在北京正式成立，由中國(guó)民航（CAAC）改組而來(lái)，同時(shí)成立的公司還有中國(guó)東方航空和中國(guó)南方航空。下列出的“第一架”均為國(guó)航成立后的獲得的“第一架”型號(hào)飛機(jī)或該型號(hào)生產(chǎn)序列最早的一架，不意味著是中國(guó)民航（CAAC）或改組后其他航空公司接收的首架機(jī)。

1737系列

型號(hào)737-2T4(A)

工廠編號(hào)23272

生產(chǎn)線號(hào)1903

注冊(cè)號(hào)B-2506

艙位

首飛時(shí)間1985年3月1日

接收時(shí)間1988年1月1日

退服時(shí)間1995年4月28日

移交/出售1995年4月轉(zhuǎn)交長(zhǎng)城航空

機(jī)齡 31

狀態(tài) 服役中

發(fā)動(dòng)機(jī) 2*PW JT8D-9A

備注 1985年3月25日交付CAAC

作者

Daryl Chapman

圖片來(lái)源

轉(zhuǎn)交給長(zhǎng)城航空后，這架飛機(jī)依然保留著國(guó)航的腰線

作者

JetPix

圖片來(lái)源

離開(kāi)長(zhǎng)城航空之后，這架飛機(jī)又穿上了東方航空的衣服

作者

K.H. Ng – HKAEC

圖片來(lái)源

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從東航退役之后，他的使命就變成了一架貨機(jī)。這時(shí)，他出現(xiàn)在了斯洛伐克，換上了Blue Dart Aviation的標(biāo)識(shí)

作者

Peter Marianic

圖片來(lái)源

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2004年換上Blue Dart Aviation的涂裝，這是在加拿大哈利法克斯市

作者

Doug gould

圖片來(lái)源

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2013年，這架古老的飛機(jī)又去了馬來(lái)西亞，換上了Transair公司的新裝。

作者

Samuel WKF

圖片來(lái)源

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型號(hào) 737-3J6

工廠編號(hào)23302

生產(chǎn)線號(hào)1224

注冊(cè)號(hào)B-2531

艙位F8Y120

首飛時(shí)間1986年4月16日

接收時(shí)間1988年1月1日

退服時(shí)間2008年9月10日

移交/出售2008年9月10日轉(zhuǎn)交safi航空

機(jī)齡 29.9

狀態(tài) 儲(chǔ)存

發(fā)動(dòng)機(jī) 2*CFM56-3B1

備注 1986年5月15日交付CAAC

關(guān)于《中國(guó)國(guó)航飛機(jī)票》的介紹到此就結(jié)束了。