【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)失事新聞稿》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航回應(yīng)失事飛機(jī)3位飛行員情況，他們的情況究竟如何？


2、印度失事客機(jī)最后通話曝

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)失事新聞稿》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航回應(yīng)失事飛機(jī)3位飛行員情況，他們的情況究竟如何？
• 2、印度失事客機(jī)最后通話曝光，有什么最新信息透露出來(lái)？
• 3、湖北襄陽(yáng)確有飛機(jī)掉落引爆炸，這件事的真相是什么？
• 4、航班降落時(shí)出跑道外接地事件，機(jī)場(chǎng)是怎么通報(bào)的？

東航回應(yīng)失事飛機(jī)3位飛行員情況，他們的情況究竟如何？

這三個(gè)飛行員都有各自的職務(wù)。 一位是機(jī)長(zhǎng)。 機(jī)長(zhǎng)的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)航班的運(yùn)行安全。 又是副駕駛員。 這位飛行員的工作是全力配合機(jī)長(zhǎng)完成這次航班任務(wù)，第三位是觀察員。 這樣的安排非常符合相應(yīng)的運(yùn)行要求。 三名飛行員表示他們的飛行許可證和健康證在有效期內(nèi)，這說(shuō)明他們的健康問(wèn)題非常好，而且他們的飛行經(jīng)驗(yàn)也滿足了所有要求。 機(jī)長(zhǎng)于2018年受雇為機(jī)長(zhǎng)。

他的飛行時(shí)間達(dá)到了6709小時(shí)。 另外副駕駛座飛行員的總經(jīng)驗(yàn)更長(zhǎng)，已經(jīng)達(dá)到3萬(wàn)多個(gè)小時(shí)。 第二位副駕駛座的飛行員，他的經(jīng)驗(yàn)也達(dá)到了556小時(shí)。 三個(gè)飛行員平時(shí)都有好成績(jī)。 而且，他們的家人也沒(méi)有任何情況，很和平。 機(jī)長(zhǎng)總飛行時(shí)間為6709小時(shí)，第一副駕駛員總飛行時(shí)間為31769小時(shí)，第二副駕駛員總飛行時(shí)間為556小時(shí)。 三名飛行員的飛行許可證和健康證都在有效期內(nèi)，而且健康狀況良好，飛行經(jīng)驗(yàn)豐富。

最重要的是，有關(guān)專(zhuān)家表示，在飛行員手動(dòng)控制的情況下，飛機(jī)不可能落到這個(gè)位置。 如果操作失誤，如果飛機(jī)機(jī)械零部件正常，在下降中也同樣有機(jī)會(huì)挽救。 由天氣原因引起的事故概率也很低。 事故調(diào)查組確認(rèn)，當(dāng)時(shí)天氣狀況良好，適合航行，但無(wú)論天氣多么惡劣，飛機(jī)都無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)垂直俯沖。 東航事故的原因很可能是飛機(jī)自身的問(wèn)題。 據(jù)此前媒體報(bào)道，2019年，亞洲多家航空公司，其中包括東航，在飛機(jī)檢查中發(fā)現(xiàn)波音737NG機(jī)型機(jī)翼與機(jī)身之間的連接部件有裂紋。

根據(jù)東航MU5735客機(jī)三名飛行員的職務(wù)公布，MU5735駕駛艙共有三名機(jī)長(zhǎng)！ 一位是掌握升降桿的機(jī)長(zhǎng)，一位是副駕駛員，與之合作的機(jī)長(zhǎng)，還有見(jiàn)習(xí)機(jī)長(zhǎng)！ 三位機(jī)長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富，尤其是坐副駕駛的機(jī)長(zhǎng)，他一生都在飛行，是很多年輕機(jī)長(zhǎng)的師傅，保持著接近一生的安全飛行記錄！ 有副駕駛員的資深機(jī)長(zhǎng)。 三位機(jī)長(zhǎng)在飛行中失誤的可能性微乎其微。

印度失事客機(jī)最后通話曝光，有什么最新信息透露出來(lái)？

印度航空子公司印度航空快運(yùn)公司一架從迪拜飛往印度南部喀拉拉邦卡利卡特國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)，在降落時(shí)沖出跑道。目前，事故已造成17人死亡，另有120多人受傷。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，事發(fā)客機(jī)為印度航空的波音-737客機(jī)，航班號(hào)為IX1344。事發(fā)時(shí)，飛機(jī)降落在10號(hào)跑道上，但降落后飛機(jī)一直不斷向前滑行，最后沖出跑道，撞進(jìn)跑道盡頭深約9米的壕溝里。

現(xiàn)在，這一輛失事客機(jī)的最后通話曝光。據(jù)《印度教徒報(bào)》報(bào)道，印度民航部門(mén)高級(jí)官員稱，空中交通管制員與7日晚在卡利卡特國(guó)際機(jī)場(chǎng)墜毀的一名印度航班一名飛行員進(jìn)行最后對(duì)話，當(dāng)時(shí)飛行員并沒(méi)有透露任何危險(xiǎn)跡象。

這名高級(jí)官員稱，最后的通話是在飛行員駕駛飛機(jī)接近一段普通跑道時(shí)進(jìn)行。

當(dāng)時(shí)，空中交通管制無(wú)法辨認(rèn)發(fā)出的聲音是機(jī)長(zhǎng)的還是飛行員的。這位高級(jí)官員還稱：“空中交通管制建立了儀表著陸系統(tǒng)，可以在低能見(jiàn)度情況下引導(dǎo)著陸。當(dāng)時(shí)，飛行員申請(qǐng)著陸許可，此后，我們向飛行員提供了能見(jiàn)度、地面與風(fēng)速條件，他都已經(jīng)知曉?！?/p>

另外 ，空中管制員在最后通話的時(shí)候，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)飛行員的聲音有什么異常。然而，就在這一次通話的幾秒鐘后，飛機(jī)就飛離跑道，致使機(jī)上包括兩名飛行員在內(nèi)的19人死亡。

在這一次事故中，事發(fā)客機(jī)是印度航空快運(yùn)公司的波音737客機(jī)，航班號(hào)為IX1344。在事發(fā)的時(shí)候，飛機(jī)是降落在十號(hào)跑道上。但是，降落之后飛機(jī)卻一直不斷向前滑行，最后沖出跑道，撞進(jìn)跑道盡頭深約九米的壕溝里。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面也可以看到，在飛機(jī)沖出跑道后，肢體斷裂，地上到處散落一地的飛機(jī)殘骸，卻沒(méi)有任何發(fā)生起火事故。

失事飛機(jī)是印度快運(yùn)公司，也是印度國(guó)內(nèi)最大的廉價(jià)航空。很多印度人在海灣石油國(guó)家當(dāng)?shù)貏?wù)工，印度快運(yùn)主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)也就是印度飛往中東與東南亞等國(guó)家的航線。

目前，墜毀客機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器——“黑匣子”已經(jīng)找到。雖然尚末解讀“黑匣子”的數(shù)據(jù)，但很多航空安全專(zhuān)家已對(duì)事故原因展開(kāi)了分析。造成飛機(jī)事故原因天氣是很重要因素。當(dāng)客機(jī)墜落的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)正在下大暴雨。在大暴雨的惡劣天氣條件下客機(jī)冒險(xiǎn)登陸，然后沖出跑道就容易墜毀。因?yàn)閮A盆大雨顯然會(huì)讓跑道更加濕滑，讓風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步增加。

從地形上說(shuō)，卡利卡特國(guó)際機(jī)場(chǎng)的地勢(shì)特征是一張狹長(zhǎng)的茶幾。事發(fā)時(shí)，客機(jī)降落在10號(hào)跑道上，但之后不斷向前滑行，最后沖出跑道盡頭，撞進(jìn)跑道深約9米的壕溝里，造成機(jī)身前部完全破碎，機(jī)身斷裂。

相比于調(diào)查結(jié)果，筆者更關(guān)心在調(diào)查結(jié)束后，印度民航部門(mén)能否從這一次事故中，吸取點(diǎn)什么教訓(xùn)。

湖北襄陽(yáng)確有飛機(jī)掉落引爆炸，這件事的真相是什么？

2022年6月9日上午，湖北襄陽(yáng)機(jī)場(chǎng)附近上空，一架空軍-殲-7正在進(jìn)行演習(xí)。意外突發(fā)！飛機(jī)突然失控撞向民房，導(dǎo)致1位群眾不幸遇難，2名群眾受傷。在網(wǎng)上看到這樣一則消息，根據(jù)權(quán)威媒體報(bào)道，關(guān)于這次戰(zhàn)斗機(jī)失事的原因有兩個(gè)方面。第1個(gè)方面是因?yàn)樵搼?zhàn)斗機(jī)本身結(jié)構(gòu)故障，導(dǎo)致飛機(jī)失去控制而墜毀；第2個(gè)方面是因?yàn)橛?xùn)練員沒(méi)有按照規(guī)范駕駛飛機(jī)，才導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

事故的原因是因?yàn)轱w機(jī)結(jié)構(gòu)故障而導(dǎo)致

在網(wǎng)上看到這樣一則令人痛心不已的消息，就是一架空軍的殲7飛機(jī)在訓(xùn)練的時(shí)候失事，導(dǎo)致飛機(jī)墜落砸到了居民的房屋，而本次事故造成了兩人受傷一人死亡的事故結(jié)果。從視頻的畫(huà)面來(lái)看，造成的損失是非常嚴(yán)峻的，同時(shí)也造成了人員死亡。對(duì)于這件事情的發(fā)生引發(fā)了社會(huì)廣泛的關(guān)注，同時(shí)對(duì)于事故的原因是因?yàn)轱w機(jī)結(jié)構(gòu)故障而導(dǎo)致的。

飛機(jī)失事的地點(diǎn)位于湖北襄陽(yáng)，而本次飛機(jī)墜毀造成兩人輕傷一人死亡，以及一座房屋倒塌的事故結(jié)果。所以本次因?yàn)轱w機(jī)失事造成的損失比較嚴(yán)峻。事故發(fā)生以后相關(guān)部門(mén)就已經(jīng)采取了緊急措施，對(duì)受傷人員進(jìn)行了及時(shí)的救助。不過(guò)值得慶幸的是，在本次飛機(jī)失事的飛行員及時(shí)跳傘而挽救了自己的生命。

要知道殲7飛機(jī)一般都是用于訓(xùn)練任務(wù)，所以飛行員還在處于一個(gè)學(xué)習(xí)階段，對(duì)于殲7飛機(jī)的各種設(shè)備以及按鈕熟悉程度并不是很高，再加上本次飛機(jī)由于結(jié)構(gòu)出現(xiàn)故障，所以在飛機(jī)失控的情況下，而這名駕駛員心理慌張，對(duì)各種操作因?yàn)轱w機(jī)失控全盤(pán)皆忘正確的操作流程，所以在這種雙重的作用下才導(dǎo)致這個(gè)飛機(jī)墜落。

結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，這次事故的教訓(xùn)是很慘烈的，而這架殲七飛機(jī)墜毀在湖北襄陽(yáng)。所幸的是飛行員跳傘成功，但不幸的是本次事故造成了兩名群眾受傷和一名遇難的后果。對(duì)于這件事情的發(fā)生是很多網(wǎng)友不想看到的，而具體的事故責(zé)任劃分要等官方出了通告以后才能得知。

航班降落時(shí)出跑道外接地事件，機(jī)場(chǎng)是怎么通報(bào)的？

10月20日，關(guān)于10月16日深圳航空Z(yǔ)H9247航班在攀枝花機(jī)場(chǎng)著陸遇到危險(xiǎn)，民航西南地區(qū)管理局現(xiàn)場(chǎng)勘察收集的音頻、視頻和文字資料進(jìn)行整理分析后形成了調(diào)查報(bào)告，民航西南地區(qū)管理局將這次遇險(xiǎn)事件稱為“跑道外接地事件”。10月16日當(dāng)晚，深圳航空官方微博發(fā)布通報(bào)，對(duì)外通知ZH9247航班落地檢查發(fā)現(xiàn)有輪胎被扎傷，但是并沒(méi)有說(shuō)扎傷的具體原因，只說(shuō)不符合放行標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)航班也就被取消了。

根據(jù)民航西南地區(qū)管理局的調(diào)查情況的報(bào)告，10月16日Z(yǔ)H9247航班降落時(shí)確實(shí)出現(xiàn)了“跑道外接地”事件。北京時(shí)間2020年10月16日上午11:32分，深圳航空A319-100/B-8667號(hào)機(jī)執(zhí)行ZH9247(西安至攀枝花)航班，飛機(jī)上共計(jì)99人，包括3名飛行機(jī)組、6名客艙機(jī)組、1名跟機(jī)機(jī)務(wù)以及89名乘客。降落后ZH9247航班機(jī)長(zhǎng)從飛機(jī)上下來(lái)，未通報(bào)塔臺(tái)，自行前往02號(hào)跑道頭檢查隨后發(fā)現(xiàn)輪胎受損 。 當(dāng)時(shí)天氣非常不好，能見(jiàn)度很低，這很可能是飛機(jī)進(jìn)跑道前接地的一個(gè)重要原因。

“跑道外接地”的具體意思是飛機(jī)沒(méi)有準(zhǔn)確落在跑道上，而是落到了跑道之外，還與地面有了接觸，并且這種事故可能產(chǎn)生非常嚴(yán)重后果，可能導(dǎo)致機(jī)身毀損、人員傷亡等。主要原因是跑道外地面硬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于跑道地面硬度，由于機(jī)身自身重力很大，機(jī)輪很可能會(huì)陷入地面中，可能造成機(jī)身傾斜、撕裂等機(jī)，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)毀人亡。

所以這個(gè)調(diào)查報(bào)告還是非常有必要，一則可以很大程度還原當(dāng)時(shí)場(chǎng)景以便追究責(zé)任，二則可以根據(jù)報(bào)告來(lái)做相關(guān)研究，提出安全防范和應(yīng)急措施，畢竟在飛機(jī)上的都是些鮮活的生命。

關(guān)于《飛機(jī)失事新聞稿》的介紹到此就結(jié)束了。