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1、阿根廷一飛機發(fā)生爆炸，機上4人全部遇難，事故發(fā)生的原因是什么？


2、飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機安全演示出問題實例視頻》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、阿根廷一飛機發(fā)生爆炸，機上4人全部遇難，事故發(fā)生的原因是什么？
• 2、飛機在飛行時出故障了，這時飛機上的廣播會播什么，舉例子
• 3、跪求由于危險品上飛機，導(dǎo)致飛機出現(xiàn)重大事故的案例。很急！

阿根廷一飛機發(fā)生爆炸，機上4人全部遇難，事故發(fā)生的原因是什么？

阿根廷飛機爆炸，事故發(fā)生的具體原因還在調(diào)查中，不過目前可以確定的是，這場事故和飛機的質(zhì)量應(yīng)該是有關(guān)系的，因為這架 飛機在起飛后發(fā)現(xiàn)左邊的發(fā)動機出現(xiàn)了故障，隨后這架飛機就墜毀了，導(dǎo)致飛機上的四個人全部遇難，如果想知道具體的原因，還得等調(diào)查的結(jié)果。

一，事故原因還在調(diào)查中，不過能確認是飛機起飛的時候就出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致的飛機墜毀。

阿根廷的飛機爆炸事件其實是發(fā)生在7月1日，這架飛機是在里奧格蘭德的機場附近發(fā)生的墜毀事情，在墜毀的飛機里，是有一名醫(yī)生，一名護士，還有兩名飛行員，目前這四個人全都已經(jīng)遇難。其實從目前得到的信息來看，這家飛機在起飛后其實就出現(xiàn)了問題，左側(cè)的發(fā)動機就開始不工作，導(dǎo)致飛機飛行出現(xiàn)了故障，最后導(dǎo)致了飛機的墜毀。據(jù)周圍的人稱，在飛機墜毀的時候他們有聽到非常大的爆炸聲音，甚至還看到了非常濃且黑的煙霧。

二，航空安全檢查其實已經(jīng)算是迫在眉睫的事兒，因為這段時間航空事故出現(xiàn)的太多了。

其實這幾年航空事故很多的國家都已經(jīng)出現(xiàn)了，甚至還有很多是大型的客機，據(jù)目前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，印度算是事故發(fā)生比較多的國家，之前印度有一架客機在降落的時候就發(fā)生了問題，導(dǎo)致17名乘客在客機降落的時候遭受到了顛簸，導(dǎo)致重傷，如今阿根廷的飛機再次發(fā)生了如此嚴重的問題，真的應(yīng)該重視起航空安全的檢查了，畢竟飛機的安全涉及到的不僅僅是飛行員，還有一眾的乘客的生命安全。

最后：

希望各國能夠重視飛機的事故，畢竟在天上真的是孤立無援。

飛機在飛行時出故障了，這時飛機上的廣播會播什么，舉例子

機組成員不會告訴你出故障，會編個理由騙乘客，比如：“飛機遇到氣流，有一些顛簸，請大家系好安全帶，不要上廁所，請配合，謝謝！”

跪求由于危險品上飛機，導(dǎo)致飛機出現(xiàn)重大事故的案例。很急！

導(dǎo)致飛機失事的原因簡直是太多了。因為這是一個精密的交通工具，并且離開地面作高空飛行，可以任何一個環(huán)節(jié)或部位出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致飛機失事。油路，起降架，甚至一個儀表電路都有可能導(dǎo)致機毀人亡，空中的飛禽也是飛機的一大殺手，當(dāng)飛機以高速前進時碰到一個飛禽，幾乎和被一個炮彈擊中是一個概念。還有就是空中的氣流，貌似平靜的天空其實比大海還要可怕，大海的漩渦至少可以看見，但是空中的氣流漩渦卻是一點端倪都看不出的，還有就是復(fù)雜多變的天氣也會帶來很大隱患。

下面大致分類說明一下：

機械故障

在飛機延誤和事故分析中，最常見的原因是機械故障。機械故障常見的有起落架收不起來、發(fā)動機故障、儀表顯示不正常等情況，一般在起飛之前能檢查出不少機械故障，所以真正出現(xiàn)在飛行途中的突發(fā)性機械故障還是很少的。最近，中國南方航空公司開發(fā)出飛機遠程診斷和實時跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)可有效地提升航空公司安全品質(zhì)、減少機械故障。該系統(tǒng)能將飛機的相關(guān)信息進行快速準(zhǔn)確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據(jù)此查閱維護手冊相關(guān)章節(jié)，確定排故措施。

惡劣的氣候

1987年4月，我國一架飛機在華南某地遇到雷雨，飛機突然出現(xiàn)強烈顛簸，急驟掉高度，由于機長沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。從飛行記錄器（即黑匣子）發(fā)現(xiàn)，飛機在27秒鐘內(nèi)飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米／秒。可見，雷雨直接危及飛行安全。因為航路或機場上空的雷暴、雷雨云、臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、強烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，會對飛機結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機起降構(gòu)成直接威脅。

在寒冷的北方地區(qū)，早晨第一班飛機往往在機場“冷凍”了一夜，因此早上起飛前需要對飛機解凍。如果有關(guān)工作人員疏忽，沒有將薄冰除去就起飛，特別是機翼上還留有薄冰的話，整個飛機的氣動性就會受到破壞，飛機會因為動力不足而墜毀。飛機在6000米以下的云層中飛行時機身也會結(jié)冰。冰塊破壞了機身和機翼的流線型，使飛機性能變差，特別是使用螺旋槳作為動力的飛機，更具有潛在的危險，所以現(xiàn)在客機一半要求在6000米以上的高空飛行。美國國家大氣研究中心正在測試一種新型雷達系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以確認云層中導(dǎo)致結(jié)冰的微小水滴，以幫助飛行員避開危險的區(qū)域。

電磁波干擾

據(jù)統(tǒng)計，近年來世界范圍內(nèi)每年都發(fā)生20多起因為電磁波干擾而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規(guī)定，飛機飛行時禁止使用手機。為什么在飛機上打手機很危險呢？原來，飛機上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機的準(zhǔn)確位置。當(dāng)手機工作時，它也會輻射出電磁波，干擾飛機上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使飛機自動操縱設(shè)備接收到錯誤的信息，進行錯誤的操作，引發(fā)險情，甚至使飛機墜毀。除手機外，使用尋呼機、筆記本電腦、游戲機時也會輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會干擾飛機的正常航行。

油箱爆炸

自1990年以來，美國共發(fā)生3起飛機油箱爆炸事故，其中最嚴重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機在紐約長島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據(jù)分析，事故主要是由于靜電火花點燃油箱內(nèi)燃料蒸氣引起的。由此，聯(lián)邦航空局最近將要求國內(nèi)各航空公司在飛機上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內(nèi)灌注不易燃燒的氮氣，以減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。

大鳥襲擊

1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機在起飛爬升到3800米時，突然遭遇大鳥襲擊，結(jié)果造成機上85人死亡，21人受傷。即使是一只象麻雀一樣大小的鳥兒，對高速飛行的飛機的破壞力也不亞于一顆炸彈；而一只體重為3千克左右的鳥兒與飛機相撞時可以產(chǎn)生16噸的沖擊力，對飛機來說無異于遭到一枚導(dǎo)彈的襲擊。如果鳥兒從飛機渦輪機的進氣口處被吸入發(fā)動機，輕則造成每片價值數(shù)萬美元的葉片因扭曲變形而損壞，重則造成發(fā)動機停機，甚至因鳥在機內(nèi)摩擦而起火，引發(fā)飛機爆炸或墜毀，造成重大空難。因此，為了避免或減少鳥撞的發(fā)生，各地機場采取了很多措施。除了原始的單純靠人工驅(qū)趕、鳴槍示警、設(shè)立攔鳥網(wǎng)或圍墻等驅(qū)散鳥類的辦法之外，從鳥類的視覺、聽覺、食性等方面入手的防止鳥撞的各種先進設(shè)備也不斷問世。

關(guān)于《飛機安全演示出問題實例視頻》的介紹到此就結(jié)束了。