【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站S修風(fēng)險(xiǎn)因素》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航的飛機(jī)維修控制員的主要工作是什么，要詳細(xì)點(diǎn)，謝謝
2、求一篇航空維修管理的
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇站S修風(fēng)險(xiǎn)因素》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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- 1、民航的飛機(jī)維修控制員的主要工作是什么，要詳細(xì)點(diǎn)，謝謝
- 2、求一篇航空維修管理的論文
- 3、飛機(jī)機(jī)務(wù)維修十不準(zhǔn)是什么？
- 4、如何在定檢維修工作中實(shí)施“必檢項(xiàng)目”檢驗(yàn)的探討
- 5、機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)工作者工作存在什么樣的危險(xiǎn)？
- 6、空軍:飛機(jī)維護(hù)具體是干啥的風(fēng)險(xiǎn)大嗎？
民航的飛機(jī)維修控制員的主要工作是什么，要詳細(xì)點(diǎn)，謝謝
各個(gè)航空公司維修控制員工作內(nèi)容不會(huì)完全一樣，大致分為內(nèi)調(diào)和mcc兩種，主要內(nèi)容有安排飛機(jī)的維修計(jì)劃、控制飛機(jī)的飛行小時(shí)與起落數(shù)、下發(fā)回收工作單卡、與外單位聯(lián)系維修事宜、簽訂維修協(xié)議、掌握飛機(jī)的飛行動(dòng)態(tài)、發(fā)布傳達(dá)最新及時(shí)飛機(jī)故障信息給維修單位各部門……
求一篇航空維修管理的論文
從樹立“安全第一 ,預(yù)防為主”的思想 ,加大細(xì)節(jié)管理的力度 ,堅(jiān)持以人為本 ,完善安全創(chuàng)新機(jī)制 ,重視安全文化建設(shè) ,抓好工作前、工作中的各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理工作 ,把任何可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為、管理缺陷排除在安全“門檻”之外 ,這樣才能夠有效避免或者減少事故及人為差錯(cuò)的發(fā)生。
安全
,是機(jī)務(wù)維修永恒的主題。安全生產(chǎn) ,是所有工作的重中之重 ,因此 ,千方百計(jì) ,想方設(shè)法 ,竭盡全力保證安全 ,杜絕任何人為差錯(cuò)的發(fā)生 ,是機(jī)務(wù)維修工作的首要任務(wù)。
近日
,在有關(guān)材料中讀到“海恩法則”很受啟發(fā)?！昂６鞣▌t”是一條從安全事故總結(jié)出來的規(guī)律 ,即每一起嚴(yán)重事故的背后 ,必然有29起輕微事故和300起未遂先兆 ,以及1000起事故隱患。我們且先不談這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度 ,但“海恩法則”以事實(shí)告訴我們 ,嚴(yán)重事故是由輕微事故、事故未遂先兆和事故隱患所引發(fā)造成的 ,一句話 ,就是“事故背后有征兆 ,征兆背后有苗頭”。在安全生產(chǎn)中 ,把危機(jī)管理放在第一位 ,由被動(dòng)付學(xué)費(fèi)為超前預(yù)防抓細(xì)節(jié) ,把對(duì)結(jié)果的控制轉(zhuǎn)向?qū)^程的控制是何等的重要！因?yàn)槭鹿什⒉皇菓{空產(chǎn)生的 ,同“青蛙效應(yīng)”一樣 ,都有一個(gè)漸進(jìn)的過程。在這個(gè)過程中 ,若每一位職工都能時(shí)刻提高警惕 ,超前思考 ,預(yù)見事故的可能性 ,把隱患消滅在結(jié)果發(fā)生之前 ,就能最大限度地避免事故的發(fā)生。反之 ,若安于現(xiàn)狀 ,不做好安全預(yù)想 ,不重視細(xì)節(jié)和疏忽 ,任憑事故苗頭一點(diǎn)一滴地積累 ,就等于給事故釀好了溫床 ,就等于放棄了改正失誤的機(jī)會(huì)。
海因里?！鞍踩鹱炙苯沂玖艘粋€(gè)十分重要事故預(yù)防原理：要預(yù)防死亡重傷害事故
,必須預(yù)防輕傷害事故；預(yù)防輕傷害事故 ,必須預(yù)防無傷害無驚事故；預(yù)防無傷害無驚事故 ,必須消除日常不安全行為和不安全狀態(tài)；而能否消除日常不安全行為和不安全狀態(tài) ,則取決于日常管理是否到位 ,也就是我們常說的細(xì)節(jié)管理 ,這是作為預(yù)防死亡重傷害事故的最重要的基礎(chǔ)工作?，F(xiàn)實(shí)中我們就是要從細(xì)節(jié)管理入手 ,抓好日常安全管理工作 ,降低“安全金字塔”的最底層的不安全行為和不安全狀態(tài) ,從而預(yù)防事故及人為差錯(cuò)的發(fā)生。
老子曾說：“天下難事
,必做于易；天下大事 ,必做于細(xì)?！彼僦赋鲎鋈魏问虑楸仨毾葟暮?jiǎn)單的事情做起、從細(xì)微之處入手。安全工作又何嘗不是如此。事實(shí)上 ,由于個(gè)別員工抱著僥幸心理 ,對(duì)一些“細(xì)小事情”不太重視 ,從而導(dǎo)致釀成大錯(cuò)。許多事故的發(fā)生都是因?yàn)橐恍┪⒉蛔愕赖男袨橐l(fā)的 ,而這些細(xì)節(jié)卻往往為人們所忽略。
細(xì)節(jié)決定安全嚴(yán)格執(zhí)行制度規(guī)定
細(xì)節(jié)決定安全
,要求我們?cè)谌粘９ぷ髦袌?zhí)行好、落實(shí)好安全管理等安全制度的規(guī)定。安全規(guī)章、規(guī)程都是血的教訓(xùn)換來的。執(zhí)行和落實(shí)安全規(guī)章、規(guī)程不能打任何折扣 ,“程序”的每一個(gè)細(xì)節(jié)都是不能疏忽的。不折不扣地執(zhí)行制度規(guī)定的每一個(gè)細(xì)節(jié)要求對(duì)有效預(yù)防事故的發(fā)生至關(guān)重要。作為管理者要擁有冷面孔和鐵石心腸 ,要用嚴(yán)厲的行政手段和經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行處罰 ,“不因事小而放任” ,使違章者不敢以事小而為之 ,使違章行為得到有效的制止。
機(jī)務(wù)工作就是“以人為本
,按章辦事 ,協(xié)作辦事” ,可是在工作中我們是不是真正做到了呢？如果一個(gè)小小的細(xì)節(jié)沒有做好又會(huì)又什么后果呢？不妨我們一起來看一個(gè)悲慘的實(shí)例：2006 年12 月6 日 ,據(jù)希臘航空事故調(diào)查與航空安全委員會(huì)（AAIASB）公布的最終事故報(bào)告指出 ,太陽神航空公司波音737-300飛機(jī)墜機(jī)是人為差錯(cuò)導(dǎo)致了座艙失壓而造成的。2005 年8 月14 日 ,該飛機(jī)從塞浦路斯起飛 ,前往雅典 ,機(jī)上有6 名機(jī)組人員和115名乘客全部遇難。頭天晚上 ,該機(jī)剛接受過維修檢查 ,地面機(jī)務(wù)人員在做完增壓測(cè)試后沒有按照手冊(cè)檢查 ,將飛機(jī)恢復(fù)正常狀態(tài)時(shí) ,將座艙增壓置于"手動(dòng)"模式 ,沒有將模式旋鈕放回“自動(dòng)”位。機(jī)組人員起飛后未意識(shí)到增壓選擇器處于手動(dòng)模式。
當(dāng)飛機(jī)穿越地中海上空10,000 英尺（3048 米）高度時(shí)
,座艙高度警報(bào)響起。機(jī)組人員可能將此報(bào)警解釋為一種錯(cuò)誤的起飛技術(shù)狀態(tài)報(bào)告。最后 ,機(jī)組人員由于缺氧失去駕機(jī)能力 ,導(dǎo)致飛機(jī)由飛行管理計(jì)算機(jī)和自動(dòng)駕駛儀駕駛。前來護(hù)航的戰(zhàn)斗機(jī)看到此飛機(jī)時(shí) ,機(jī)組人員已不能響應(yīng)空中交通管制的呼叫。戰(zhàn)斗機(jī)沒能與這架波音737飛機(jī)取得聯(lián)系。最終該機(jī)耗盡燃料 ,再加上機(jī)上所有人員都失去能力 ,飛機(jī)繼續(xù)下降 ,并墜毀在距希臘1.3英里（2.0917千米）處。就是這么一個(gè)小小的細(xì)節(jié)問題 ,最終奪取了121人的生命。
“天災(zāi)不可逆
,人禍本可防”。歷史已經(jīng)證明 ,許多事故不是天災(zāi) ,而是人禍 ,80%以上事故是由作業(yè)人員違章違紀(jì)造成的。如果我們能在獎(jiǎng)勤罰懶制度上做文章 ,建立有效的控制輕微事故預(yù)防機(jī)制 ,真正做到防微杜漸 ,抓小防大 ,定小防大 ,許多事故是可以預(yù)防的 ,一些低級(jí)錯(cuò)誤是可以避免的 ,各類重大事故險(xiǎn)情也是可以化險(xiǎn)為夷的。抓好日常安全管理 ,就是要抓好細(xì)節(jié)管理 ,就是要抓好小事管理。何為細(xì)節(jié)？就是為把小事做好而細(xì)心考慮的各個(gè)環(huán)節(jié)。何為小事？就是日常工作中簡(jiǎn)單得不屑一顧的事情。在工作中如果我們關(guān)注了細(xì)節(jié) ,積極努力的執(zhí)行和落實(shí)安全規(guī)章制度 ,就可以把安全隱患消除 ,為安全生產(chǎn)奠定一定的基礎(chǔ)。
細(xì)節(jié)決定安全
,狠反“低、老、壞”
“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣”常常出現(xiàn)在大家的眼皮底下
,卻不易引起人們的注意 ,并被不少人不自覺地容忍 ,明知違章卻因多次違章并未發(fā)生事故而放行 ,甚至釀成了事故還意識(shí)不到事故的根源。反對(duì)和抵制“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣” ,必須要具備一雙慧眼 ,才能及時(shí)分辨出那些不為人們警覺的“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣” ,才能以敏感的嗅覺及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種細(xì)微的違章行為。英國(guó)國(guó)王理查三世在1685 年波斯戰(zhàn)役中被擊敗 ,不是因?yàn)橹笓]失誤或軍力不濟(jì) ,而是輸在一枚小小的馬掌釘上。當(dāng)時(shí) ,理查的馬夫在為國(guó)王的戰(zhàn)馬釘馬掌之時(shí) ,少釘了一枚釘子 ,好心的鐵匠提醒他 ,這可能會(huì)影響戰(zhàn)馬的馳騁 ,但馬夫卻對(duì)此細(xì)節(jié)不屑一顧。結(jié)果 ,在戰(zhàn)斗中 ,由于戰(zhàn)馬馬掌脫落 ,導(dǎo)致戰(zhàn)馬跌翻在地 ,國(guó)王也被掀翻在地 ,他的士兵見此景紛紛撤退 ,理查被俘 ,國(guó)家也從此易主。后人在總結(jié)理查國(guó)王失敗的教訓(xùn)時(shí) ,用了一段生動(dòng)而又精辟的話：“少了一個(gè)鐵釘 ,丟了一只馬掌；少了一只馬掌 ,倒了一匹戰(zhàn)馬；少了一匹戰(zhàn)馬 ,敗了一場(chǎng)戰(zhàn)役；敗了一場(chǎng)戰(zhàn)役 ,失了一個(gè)國(guó)家?！?/p>
其實(shí)我們機(jī)務(wù)工作許多時(shí)候都是重復(fù)著近乎枯燥的巡檢工作
,然而一個(gè)螺絲的松固、一個(gè)參數(shù)的調(diào)整、一個(gè)設(shè)備的校裝、一個(gè)數(shù)據(jù)的采集 ,處處都能折射出細(xì)節(jié)產(chǎn)生的效應(yīng)。在工作中 ,我們從一些不經(jīng)意的細(xì)節(jié)中杜絕安全隱患就可能防止各類事故的發(fā)生 ,也許你在飛機(jī)設(shè)備旁多站一站、聽一聽、看一看 ,就有可能避免一次大的飛行事故。記得2007 年1 月4 日 ,機(jī)務(wù)一車間工段長(zhǎng)在對(duì)飛機(jī)做航前檢查時(shí) ,發(fā)現(xiàn)后緣襟翼上掛有一絲油滴 ,通過檢查判斷油滴竟是液壓油。于是他及時(shí)將情況報(bào)告給當(dāng)班主任 ,在將襟翼放到40 個(gè)單位后發(fā)現(xiàn)5 號(hào)地面擾流板作動(dòng)筒接頭上也掛有油滴 ,更換封圈后打壓測(cè)試 ,作動(dòng)筒本身嚴(yán)重漏油 ,無法正常工作。在拆裝作動(dòng)筒時(shí) ,發(fā)現(xiàn)該作動(dòng)筒的一端因疲勞已經(jīng)完全斷裂 ,這一隱患直接威脅到輔助操縱系統(tǒng)的工作正常與否 ,從而威脅到飛機(jī)的飛行安全。從一滴油消除了一個(gè)隱患 ,避免了一次事故征候的發(fā)生 ,保證了飛機(jī)的飛行安全?？梢娮⒅匕踩?,工作細(xì)心是何等的重要！相信大家一定能從上述事件和例子更加理解“細(xì)節(jié)決定安全”的道理。弘揚(yáng)細(xì)節(jié)精神 ,就是要在安全管理實(shí)踐中強(qiáng)化“用心工作、完美執(zhí)行”的理念 ,通過從大處著眼 ,小處著手 ,精細(xì)管理 ,標(biāo)準(zhǔn)管理 ,程序管理 ,結(jié)合部管理 ,兢兢業(yè)業(yè)地做好、做細(xì)每一項(xiàng)安全工作 ,使管理不存在死角 ,不留任何漏洞 ,把那些看似簡(jiǎn)單的、容易做的日常工作真正做到位。
細(xì)節(jié)決定安全
,抓好思想技能培訓(xùn)
注重安全、重視細(xì)節(jié)
,就是要持續(xù)不斷地對(duì)員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn) ,使其熟練掌握所在崗位的生產(chǎn)操作、設(shè)備維護(hù)技術(shù) ,從根本上杜絕因野蠻操作、誤操作、習(xí)慣性違章操作以及處理方法不當(dāng)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。要十分注重對(duì)員工安全技能的檢查考核 ,確保員工在操作中能夠正確用好安全技能 ,使員工自覺履行安全職責(zé) ,自覺遠(yuǎn)離和抵制各種細(xì)微的違章行為。
首先
,我們應(yīng)該在思想上深刻明白細(xì)節(jié)決定安全 ,努力將安全教育上超限意識(shí)變成超前意識(shí)。思想是行動(dòng)的指南 ,堅(jiān)持不懈地對(duì)職工進(jìn)行安全教育 ,灌輸“安全為天”的理念 ,是每一個(gè)企業(yè)確保安全生產(chǎn)的必要手段 ,只有這樣在“婆婆嘴”的“嘮叨”下 ,職工才有可能克服自身的惰性和僥幸心理 ,繃緊安全生產(chǎn)弦。但是 ,這種教育往往是總攬全局的宏觀教育。對(duì)于機(jī)務(wù)維修來說 ,在不同的環(huán)節(jié)和時(shí)段 ,在不同的地點(diǎn)和環(huán)境 ,安全教育更應(yīng)該有針對(duì)性和指向性的“微觀”教育。充分預(yù)見安全管理可能出現(xiàn)的細(xì)節(jié)漏洞 ,消除員工思想上的滯后和松懈 ,提前全方位地進(jìn)行特殊時(shí)期的安全意識(shí)教育 ,給員工打好思想上的“預(yù)防針” ,員工就能在輿論和制度的雙重約束下 ,安全意識(shí)始終跟上節(jié)拍 ,在工作中自覺履行工作職責(zé)。
單位領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員對(duì)職工的安全生產(chǎn)宣教常常被一些職工稱為“敲木魚”。事故的發(fā)生
,起因和場(chǎng)合往往是不盡相同的 ,而思想上的安全隱患卻是造成大多數(shù)維修差錯(cuò)的主要成因。因此 ,不失時(shí)機(jī)的“敲好木魚” ,使職工在思想上時(shí)刻引起注意 ,是很有必要的 ,以起到提醒警示、督促職工重視安全生產(chǎn)的作用?！扒媚爵~”時(shí) ,當(dāng)然要講究一些“敲法” ,不要單一化 ,也不能亂敲。單位的領(lǐng)導(dǎo)也決不能在布置生產(chǎn)洋洋灑灑 ,頭頭是道 ,而對(duì)于布置安全生產(chǎn)則一語蔽之：“大家注意安全生產(chǎn)！”如果領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員每天都機(jī)械地只說幾名注意安全 ,久而久之 ,大家聽?wèi)T了 ,自然也就起不到“敲木魚”應(yīng)有的作用了。其次 ,我們要積極主動(dòng)的去培養(yǎng)一個(gè)合格的機(jī)務(wù)人員 ,培養(yǎng)需要一個(gè)長(zhǎng)期的過程 ,需要經(jīng)過嚴(yán)格的專業(yè)訓(xùn)練 ,需要具備豐富的專業(yè)工作經(jīng)歷；但同樣我們不能忽略技術(shù)中細(xì)節(jié)的培養(yǎng)。一個(gè)高水平的機(jī)務(wù)人才 ,是航空公司不可多得的寶貴財(cái)富。一個(gè)注重安全細(xì)節(jié)、合格的機(jī)務(wù)人員更是航空實(shí)現(xiàn)安全不可動(dòng)搖的基石。
細(xì)節(jié)決定安全
,預(yù)見消除安全隱患
細(xì)節(jié)決定安全
,要求對(duì)預(yù)見到的各方面的不安全因素做好預(yù)備 ,努力做好飛機(jī)維修過程中的可靠性控制 ,在國(guó)外早已經(jīng)被應(yīng)用于飛機(jī)維修的每一個(gè)環(huán)節(jié)中。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在營(yíng)運(yùn)的民用航空器絕大多數(shù)是從歐美國(guó)家引進(jìn)的 ,在引進(jìn)飛機(jī)的同時(shí) ,我們只是被動(dòng)地接受了可靠性維修理論。而在從經(jīng)驗(yàn)型維修到可靠性維修轉(zhuǎn)型中 ,許多維修單位忽視了對(duì)維修管理運(yùn)行過程的有效控制 ,忽視了對(duì)故障的預(yù)防性研究和如何解決精益求精的問題；對(duì)維修差錯(cuò)發(fā)生的規(guī)律缺乏認(rèn)識(shí) ,就事論事多 ,舉一反三少 ,特別是對(duì)于糾正措施的長(zhǎng)期落實(shí)和有效管理缺乏規(guī)范性。
航空維修差錯(cuò)是誘發(fā)或直接導(dǎo)致飛行事故最重要的原因之一
,對(duì)維修差錯(cuò)進(jìn)行分類和分析有助于航空安全。航空維修差錯(cuò)帶來的危害是巨大的,因此非常有必要認(rèn)真分析研究航空維修差錯(cuò)的特征、影響因素及其模式；人為差錯(cuò) ,作為航空維修差錯(cuò)模式的核心部分 ,分析其類型和產(chǎn)生原因 ,提出控制和預(yù)防措施 ,具有重大的實(shí)際意義。提高安全管理工作的預(yù)見性 ,必須在前瞻思考上多下功夫 ,在周密制定計(jì)劃、時(shí)刻預(yù)見可能發(fā)生的問題上多花精力 ,在發(fā)現(xiàn)未遂先兆和事故隱患的過程控制上多做預(yù)案 ,是取得安全生產(chǎn)主動(dòng)權(quán)的關(guān)鍵一環(huán)。
因此
,我們要始終堅(jiān)持“安全第一 ,預(yù)防為主”的方針 ,強(qiáng)調(diào)安全工作的基礎(chǔ)地位和重要性；從細(xì)節(jié)入手 ,堅(jiān)持在維修施工前做好安全策劃 ,編制安全作業(yè)措施和危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)測(cè)預(yù)控措施；嚴(yán)格實(shí)行互檢制度 ,將安全管理的關(guān)口前移 ,超前分析和控制施工過程中的危險(xiǎn)因素。樹立全員、全方位、全過程的維修施工安全意識(shí) ,變被動(dòng)管理為主動(dòng)管理。要認(rèn)識(shí)到安全管理是企業(yè)管理水平的重要標(biāo)志 ,是企業(yè)信譽(yù)及業(yè)績(jī)的重要組成部分；安全工作是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展及獲取效益的重要環(huán)節(jié)。
俗話說：“針鼻大的窟窿透過斗大的風(fēng)”、“千里之堤潰于蟻穴”。因此
,從細(xì)節(jié)做起掌控安全需要防微杜漸。把握“細(xì)節(jié)” ,從細(xì)節(jié)做起 ,做到一時(shí)不難 ,難就難在持之以恒 ,貴在堅(jiān)持始終 ,即貫穿于生產(chǎn)生活的全過程 ,而“細(xì)節(jié)”是呈動(dòng)態(tài)、變化狀的 ,所以時(shí)時(shí)刻刻把握停住了每一個(gè)“細(xì)節(jié)” ,才能鎖定安全。如果我們能時(shí)刻反思安全工作的每一個(gè)細(xì)節(jié)是否做到制度健全 ,每一個(gè)執(zhí)行者都能反思是否對(duì)制度規(guī)定執(zhí)行到位 ,那我們就可以真正構(gòu)造本質(zhì)安全 ,從而遠(yuǎn)離事故。
[責(zé)任編輯：jolinna]
飛機(jī)機(jī)務(wù)維修十不準(zhǔn)是什么？
不準(zhǔn)班前班中飲酒；不準(zhǔn)亂扔煙頭、果皮紙屑和雜物；不準(zhǔn)不按規(guī)定著裝，上班穿背心、拖鞋、超短裙；不準(zhǔn)在作業(yè)區(qū)域、會(huì)議室、食堂、待班間休室等場(chǎng)所吸煙；不準(zhǔn)罵人打架斗毆。
不準(zhǔn)上班干私活、玩電子產(chǎn)品，做與工作無關(guān)的事情；不準(zhǔn)尋釁滋事，擾亂工作秩序；不準(zhǔn)亂停亂放車輛、就餐不排隊(duì)、餐具不回收；不準(zhǔn)擅自離崗脫崗列為職工“十不準(zhǔn)”的具體內(nèi)容，引導(dǎo)職工自覺遵守職業(yè)道德和勞動(dòng)紀(jì)律。
擴(kuò)展資料：
“十不準(zhǔn)”作為一條基本的安全準(zhǔn)則，不僅要讓員工記得，更重要的是要讓員工知道哪些是“做不得”。師傅、車間管理干部工作中不定時(shí)地對(duì)新員工進(jìn)行考核，有時(shí)車間還通過“釣魚執(zhí)法”來檢查新員工是否真正理解并嚴(yán)格執(zhí)行“十不準(zhǔn)”。對(duì)執(zhí)行較差的員工提出批評(píng)教育，延遲授權(quán)，延期轉(zhuǎn)正，執(zhí)行好的員工車間通報(bào)表揚(yáng)，重點(diǎn)培養(yǎng)。
“十不準(zhǔn)”實(shí)行以來，新員工發(fā)生臨界差錯(cuò)C類減少，相比以前平均每年因新員工無知無畏發(fā)生臨界差錯(cuò)事件大幅減少。車間的安全管理探索取得一定的成效，收到良好的效果。
參考資料來源：
鐵道網(wǎng)-武昌南機(jī)務(wù)段“十嚴(yán)禁”“十不準(zhǔn)”正風(fēng)肅紀(jì)
如何在定檢維修工作中實(shí)施“必檢項(xiàng)目”檢驗(yàn)的探討
飛機(jī)維修檢驗(yàn)工作是維修質(zhì)量控制的一項(xiàng)重要內(nèi)容。雖然局方目前對(duì)維修檢驗(yàn)沒有特殊要求，但各維修單位特別是具有高級(jí)別定檢維修能力的單位，隨著維修深度和廣度進(jìn)一步加大，也越來越加重視維修檢驗(yàn)工作。為落實(shí)維修檢驗(yàn)政策，許多具有大修能力的飛機(jī)維修單位一般都會(huì)建立專職的檢驗(yàn)員隊(duì)伍，中小維修單位，因維修規(guī)模、人力資源和維修能力等限制，一般只設(shè)立兼職檢驗(yàn)員。雖然行業(yè)內(nèi)不同維修單位對(duì)檢驗(yàn)實(shí)施的方式方法不盡相同，但基本都秉持對(duì)重要系統(tǒng)和可能危及飛行安全的維修工作實(shí)施“維修全過程檢查”的檢驗(yàn)理念。一．目前工程技術(shù)公司檢驗(yàn)的現(xiàn)狀目前，我們工程技術(shù)公司主要開展航線維護(hù)同時(shí)兼顧中小級(jí)別定檢維護(hù)工作，所以只設(shè)立兼職檢驗(yàn)員。在航線上，還沒有授權(quán)的兼職檢驗(yàn)員，只是默認(rèn)放行人員為兼職檢驗(yàn)人員；在定檢中，質(zhì)量授權(quán)大部分放行人員為檢驗(yàn)人員。關(guān)于檢驗(yàn)的程序，目前工作程序手冊(cè)中也比較籠統(tǒng)，指導(dǎo)性和可操作性不強(qiáng)，且維修人員在理解檢驗(yàn)工作上也存在較大差異，這直接導(dǎo)致不少兼職的檢驗(yàn)員在如何開展檢驗(yàn)工作上沒有明確的方向，特別是在定檢維修過程中檢驗(yàn)沒有很好的得到落實(shí)。隨著定檢維修能力的深入，這種問題表現(xiàn)得也越來越突出，所以有必要對(duì)如何實(shí)施維修檢驗(yàn)工作進(jìn)行分析討論，以便明確方向、制定政策，以便更好的開展維修檢驗(yàn)工作。下面結(jié)合工程技術(shù)公司現(xiàn)有維修模式和維修規(guī)模，討論分析維修檢驗(yàn)的相關(guān)問題。 二．維修中的質(zhì)量檢驗(yàn)與技術(shù)檢驗(yàn)的異同根據(jù)檢驗(yàn)工作的內(nèi)容和性質(zhì)，我們把檢驗(yàn)分為質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)檢驗(yàn)。質(zhì)量檢驗(yàn)是指檢驗(yàn)人員對(duì)工作前準(zhǔn)備、工作實(shí)施和最后結(jié)果實(shí)施檢查，即檢查工作者是否按照技術(shù)規(guī)程的要求實(shí)施、并遵守了相關(guān)適航規(guī)章和要求，工作所使用的文件、工具、器材是否滿足相關(guān)要求，工作的記錄是否滿足技術(shù)規(guī)程中的要求等等，質(zhì)量檢驗(yàn)可以理解為工作者“是否按卡作業(yè)？是否遵章辦事？是否規(guī)范維修？”；技術(shù)檢驗(yàn)是指檢驗(yàn)人員對(duì)一些重要的、可能影響飛行安全的維修/加改裝等工作實(shí)施把關(guān)檢查，確保維修工作實(shí)施的關(guān)鍵步驟和最終結(jié)果符合技術(shù)規(guī)程中各項(xiàng)要求，特別是一些技術(shù)指標(biāo)滿足要求。質(zhì)量檢驗(yàn)一般由專職或兼職的質(zhì)量監(jiān)察人員負(fù)責(zé)實(shí)施，而技術(shù)檢驗(yàn)則由授權(quán)的維修檢驗(yàn)人員負(fù)責(zé)實(shí)施。從二者的含義可以看出質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)檢驗(yàn)要求的側(cè)重點(diǎn)不一樣，質(zhì)量檢驗(yàn)強(qiáng)調(diào)維修過程中的人、機(jī)、料、法、環(huán)與適航文件符合性的要求，即工作時(shí)“文實(shí)相符”，如：（1）人員資格滿足要求；（2）工具設(shè)備/計(jì)量器具完好可用；（3）適航性資料有效；（4）航材完好、合法；（5）處理的故障或缺陷滿足規(guī)章要求；（6）文件記錄簽署正確、完整；（7）飛機(jī)完工后的質(zhì)量指標(biāo)跟蹤與分析評(píng)估。而技術(shù)檢驗(yàn)強(qiáng)調(diào)維修過程中確保維修人員對(duì)技術(shù)文件中各流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的符合性要求。如：（1）測(cè)試的數(shù)據(jù)在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)；（2）關(guān)鍵核心步驟按卡實(shí)施；（3）測(cè)試的結(jié)果滿足要求； 三．什么是“三級(jí)”維修技術(shù)檢驗(yàn)因技術(shù)檢驗(yàn)主要涉及維修人員工作的實(shí)施，所以下面重點(diǎn)討論技術(shù)檢驗(yàn)工作。根據(jù)技術(shù)檢驗(yàn)工作的級(jí)別，檢驗(yàn)可以分為“三級(jí)技術(shù)檢驗(yàn)”，即“自檢、互檢和專檢”。自檢，即自我檢查，是指維修人員對(duì)完成的工作自己進(jìn)行復(fù)查；互檢，即互相檢查或交叉檢查，是指維修工作完成后由其他工作人員對(duì)自己的工作進(jìn)行交叉查；專檢，也稱必檢，是指維修工作實(shí)施過程中或完成后必須由專職（或兼職）的授權(quán)人員對(duì)工作進(jìn)行檢查。根據(jù)我公司現(xiàn)行程序手冊(cè)中的相關(guān)要求，互檢一般對(duì)檢查人員資質(zhì)要求不低于工作人員，必檢要求檢驗(yàn)人員的授權(quán)資質(zhì)高于工作者?！白詸z”和“互檢”一般只針對(duì)非重要的維修工作，如：非必檢工卡工作、非重要系統(tǒng)的工作、對(duì)飛行安全沒有實(shí)際影響的工作；必檢一般針對(duì)涉及重要系統(tǒng)或可能影響飛行安全的加改裝的工作，如：必檢工卡工作的實(shí)施、重要系統(tǒng)的維修工作、可能影響到飛行安全的維修工作。為落實(shí)必檢工作，技術(shù)部門會(huì)確定必檢項(xiàng)目，必檢項(xiàng)目是指某些維修和改裝項(xiàng)目，若未正確完成或使用了不適當(dāng)?shù)牧慵虿牧希蜁?huì)造成危及飛機(jī)營(yíng)運(yùn)安全的故障、失效或缺陷的項(xiàng)目。確定的原則是：涉及重要系統(tǒng)和影響飛行安全的維修工卡確定為必檢工作項(xiàng)目，對(duì)某些重大系統(tǒng)改裝的可能影響到飛行安全的維修工作，還必須采取“自檢、互檢、專檢”的“三級(jí)”檢驗(yàn)制度，即工作完成后，工作者先檢查、再安排另外一名人員檢查，確認(rèn)無誤后再安排檢驗(yàn)人員檢查。 四．如何在具體的維修工作中實(shí)施技術(shù)檢驗(yàn)因技術(shù)必檢（下稱必檢）是“三級(jí)檢驗(yàn)”中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，所以下面重點(diǎn)探討必檢，根據(jù)必檢實(shí)施的方法，必檢可以為結(jié)果檢和過程檢（工序檢）。結(jié)果檢是指工作者完工后，由另外一名授權(quán)資格高于工作者的人員對(duì)其工作的技術(shù)結(jié)果實(shí)施最終檢查確認(rèn)，確認(rèn)工作者實(shí)施的結(jié)果滿足手冊(cè)的技術(shù)等級(jí)要求；過程檢可理解為工序檢，是指工作者在工作的同時(shí)，由另外一名授權(quán)資格高于工作者的人員在一旁對(duì)工作者的整個(gè)過程或重要工序?qū)嵤z查，以確保工作人員工作過程中實(shí)施的各項(xiàng)流程和標(biāo)準(zhǔn)復(fù)合手冊(cè)的技術(shù)要求，所以過程檢，最重要的是由檢驗(yàn)人員來確認(rèn)工作者在整個(gè)工作過程中是完全按卡作業(yè)的。在實(shí)際工作中，該項(xiàng)工作一般是由工作者和檢驗(yàn)員共同完成的。根據(jù)結(jié)果檢和過程檢的特點(diǎn)，我們可以根據(jù)維修工作的性質(zhì)，采用不同的檢查方法。航空維修工作一般可以簡(jiǎn)要的分為檢查（包括一般目視檢查、詳細(xì)目視檢查和借助一定設(shè)備的目視檢查等）、勤務(wù)（各種油液、油脂、水、氣等加注等）、拆裝、改裝、翻修、修理（結(jié)構(gòu)、復(fù)材、噴漆）、清洗、操作測(cè)試、功能測(cè)試等幾大類工作。依據(jù)過程檢和結(jié)果檢的定義和側(cè)重點(diǎn)不同，對(duì)不同的必檢維修工作可以采取不同的檢驗(yàn)方法。對(duì)目視檢查類必檢維修工作，工作者一般可以依據(jù)技術(shù)文件實(shí)施目視檢查，此類必檢可采取結(jié)果檢的方法實(shí)施，即檢驗(yàn)人員重復(fù)對(duì)工作者檢查的區(qū)域再實(shí)施一遍檢查；對(duì)勤務(wù)類必檢工作，也可采用結(jié)果檢的方法，即確認(rèn)添加的油液、灌充的氣體是否滿足手冊(cè)要求；對(duì)拆裝、改裝、在翼修理和測(cè)試類的必檢工作，因工作的每一個(gè)過程或關(guān)鍵步驟或記錄的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都可能影響到工作的結(jié)果，所以一般需要對(duì)工作實(shí)施過程檢。當(dāng)然，每一份工卡中所涉及的維修工作，可能涵蓋了一個(gè)或多個(gè)維修類別工作，例如有拆裝、有檢查、也有測(cè)試等，這就需要我們的檢驗(yàn)人員依據(jù)上述原則根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，確定工卡中的哪些步驟屬于“必檢項(xiàng)目”，并在實(shí)際檢驗(yàn)過程中實(shí)施重點(diǎn)檢查。同時(shí)配合技術(shù)部門，共同確定工卡的必檢項(xiàng)目，為此，我們根據(jù)737NG24P檢工作的內(nèi)容，參照以上原則，將必檢工卡的必檢方法進(jìn)行了分類，列表參見附件。 五．如何在定檢維修中實(shí)施技術(shù)檢驗(yàn)因定檢維修工作不是單一的指令工作，而是各專業(yè)、各區(qū)域共同配合完成的系統(tǒng)工作，所以定檢維修工作強(qiáng)調(diào)的是維修工序，這是區(qū)別一般指令工作和航線維修工作的典型特征。維修人員在具體的工卡中不僅僅要按照上述原則實(shí)施“自檢”和“互檢”，兼職或?qū)Ｂ殭z驗(yàn)人員也不僅僅按照上述原則和方法實(shí)施對(duì)“必檢項(xiàng)目”的結(jié)果檢或過程檢。還要根據(jù)定檢維修工作的需要承擔(dān)更多的職責(zé)，參考一些維修企業(yè)的做法，定檢維修中檢驗(yàn)人員的職責(zé)可以簡(jiǎn)要的可以描述為：飛機(jī)和部件外觀檢查、維修工作過程檢查和維修后的最終測(cè)試/檢查。下面重點(diǎn)討論檢驗(yàn)員的這三種職責(zé)。飛機(jī)和部件外觀檢查，包括結(jié)合定檢級(jí)別對(duì)可以接近部位/部件進(jìn)行外觀檢查、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)/起落架系統(tǒng)/操縱系統(tǒng)等重要區(qū)域進(jìn)行檢查。對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)問題如故障/缺陷由檢驗(yàn)員填寫非例行工卡，其中重大故障/缺陷應(yīng)填寫“定檢飛機(jī)重大故障/缺陷報(bào)告單”提交技術(shù)支援部門和工作人員處理，同時(shí)對(duì)檢驗(yàn)員開出的故障/缺陷類“非例行工卡”全部列入“必檢項(xiàng)目”，檢驗(yàn)人員目視檢查的方法如下：（1）重點(diǎn)檢查法，即對(duì)重要部件進(jìn)行重點(diǎn)檢查，（2）經(jīng)驗(yàn)檢查法，總結(jié)維修工作中頻次較多的故障,找出其共性，（3）借鑒經(jīng)驗(yàn)檢查法。即吸取同行業(yè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)部件加強(qiáng)檢查，（4）整機(jī)普查法/延伸檢查法，即對(duì)整架飛機(jī)實(shí)施故障檢查，尤其是對(duì)老舊飛機(jī)，不論工作單/卡是否有檢查要求，是不是必檢項(xiàng)目，檢驗(yàn)人員均對(duì)可接近部件進(jìn)行整機(jī)質(zhì)量普查/延伸檢查。檢查時(shí)可使用反光鏡、檢測(cè)設(shè)備、力矩扳手及各種檢查儀表及其他輔助設(shè)備。對(duì)維修過程實(shí)施過程檢，包括對(duì)必檢工卡實(shí)施的結(jié)果檢和過程檢、對(duì)“非必檢”項(xiàng)目工作單/卡進(jìn)行抽查檢。對(duì)“非例行工卡”涉及重要系統(tǒng)的項(xiàng)目實(shí)施的過程檢，在過程檢中由檢驗(yàn)員根據(jù)必檢工卡、抽檢的非必檢工卡和重要的非例行工卡，確定工卡中的關(guān)鍵步驟和檢查的關(guān)鍵點(diǎn)，在副卡中用“*”號(hào)予以標(biāo)示并通知到具體的工作人員；工作人員在實(shí)施該類工作過程中，如遇到屬于帶“*“號(hào)的必檢步驟時(shí)，必須通知本區(qū)域的檢驗(yàn)員到場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，否則不得繼續(xù)施工；工作完成后，工作者實(shí)施工作者簽署，檢驗(yàn)員實(shí)施檢查者簽署。對(duì)工作者實(shí)施的檢查、勤務(wù)類維修工作，在工作者實(shí)施檢查和勤務(wù)完后、準(zhǔn)備恢復(fù)和簽署維修記錄前，必須通知檢驗(yàn)員到場(chǎng)進(jìn)行復(fù)檢，確認(rèn)結(jié)果符合相關(guān)技術(shù)文件后實(shí)施對(duì)此工作的最終檢驗(yàn)。 維修后的檢驗(yàn)，包括換發(fā)后的試車檢驗(yàn)、維修工作后的試飛檢驗(yàn)、飛機(jī)出場(chǎng)后的出場(chǎng)檢查和出場(chǎng)測(cè)試檢驗(yàn)。在飛機(jī)完成工作后，如需要試車或試飛，相關(guān)檢驗(yàn)人員必須到場(chǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)；對(duì)定檢完成后的飛機(jī)，在最后出場(chǎng)前，相關(guān)區(qū)域的檢驗(yàn)人員必須參與本區(qū)域的相關(guān)工作實(shí)施最后目視檢查、出場(chǎng)測(cè)試檢查。 以上個(gè)人結(jié)合工作實(shí)際，對(duì)維修檢驗(yàn)工作一點(diǎn)膚淺的看法和認(rèn)識(shí)，關(guān)于檢驗(yàn)工作的實(shí)施，需要我們根據(jù)我們維修能力、維修規(guī)模和維修模式，不斷探索，尋找適用于維修工作的檢驗(yàn)制度。
機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)工作者工作存在什么樣的危險(xiǎn)？
其實(shí)也沒有什么危險(xiǎn)。飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是：保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械原因飛行事故萬時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上。機(jī)務(wù)人員是一項(xiàng)十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員，其工作有內(nèi)外勤之分。
飛機(jī)機(jī)務(wù)人員亦稱“地勤人員”。從事航空裝備維修管理和維修作業(yè)人員的統(tǒng)稱。是指在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱之為「地面機(jī)械員」。
飛機(jī)機(jī)務(wù)人員肩負(fù)整架飛機(jī)安全，要求飛機(jī)達(dá)到「零事故」的狀況，所以機(jī)務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進(jìn)人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練。
機(jī)務(wù)維修訓(xùn)練目的，是充實(shí)員工專業(yè)知識(shí)，提高員工技術(shù)水準(zhǔn)，增進(jìn)修護(hù)能量，降低修護(hù)成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準(zhǔn)時(shí)之空中交通運(yùn)輸服務(wù)，防止職業(yè)災(zāi)害及保障員工安全與健康。
機(jī)務(wù)人員分為機(jī)務(wù)外勤人員和機(jī)務(wù)內(nèi)勤人員：
一、機(jī)務(wù)外勤
外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護(hù)工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護(hù)及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機(jī)才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù)。
外勤人員對(duì)每架飛機(jī)作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項(xiàng)執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時(shí)亦需對(duì)其他航空公司飛機(jī)作過境檢查、過境維護(hù)工作。外勤機(jī)務(wù)人員大部分都是在戶外一機(jī)坪工作。機(jī)務(wù)人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生，要在飛機(jī)經(jīng)停和特定時(shí)段后對(duì)飛機(jī)就行檢查維護(hù)。
二、機(jī)務(wù)內(nèi)勤
內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場(chǎng)工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級(jí)維護(hù)工作，亦即對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測(cè)或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測(cè)及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。
內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過程或檢測(cè)機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話，民航局是不會(huì)給予適航簽證的。
機(jī)務(wù)人員要求：
航空公司機(jī)務(wù)維修人員大部分招考大學(xué)機(jī)械、電機(jī)、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學(xué)生?；旧现袑W(xué)歷即可參加工作，門檻不高，新進(jìn)入員在公司服務(wù)二至四年后。
要求參加民航局所設(shè)的地面機(jī)械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執(zhí)照也是機(jī)務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個(gè)重要依據(jù)。
機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)專業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機(jī)械、電子方面的常識(shí)，更需要了解飛機(jī)構(gòu)造、航空通信等更專業(yè)的知識(shí)，并且肩負(fù)整架飛機(jī)安全，要求飛機(jī)達(dá)到「零事故」的狀況。
所以機(jī)務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進(jìn)人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練，培訓(xùn)安排是嚴(yán)格按照民航局相關(guān)法規(guī)執(zhí)行的。
空軍:飛機(jī)維護(hù)具體是干啥的風(fēng)險(xiǎn)大嗎？
空軍部隊(duì)中，從事飛機(jī)維護(hù)工作的軍人，屬于航空機(jī)務(wù)人員，也稱航空工程人員，直接負(fù)責(zé)飛機(jī)的日常維護(hù)保養(yǎng)和故障修理等工作，飛機(jī)每次出動(dòng)之前、之后，都需要進(jìn)行必要的參數(shù)檢查，排除機(jī)械和電子故障，這項(xiàng)工作就是飛機(jī)維護(hù)。這項(xiàng)工作責(zé)任非常重大，一手托著國(guó)家財(cái)產(chǎn)，一手托著戰(zhàn)友的生命，要求工作人員必須有很強(qiáng)的事業(yè)心責(zé)任感和業(yè)務(wù)技能。
關(guān)于《航空維修風(fēng)險(xiǎn)因素》的介紹到此就結(jié)束了。
