【簡(jiǎn)介：】巴鐵，即“立體快巴”，又稱“寬體高架電車”，是一種完全采用電力驅(qū)動(dòng)的新型大運(yùn)量公共交通工具，采用軌道行駛方式，外形與地鐵或城鐵列車相似，懸在地面之上，就像巴士和地鐵的結(jié)合體，故

巴鐵，即“立體快巴”，又稱“寬體高架電車”，是一種完全采用電力驅(qū)動(dòng)的新型大運(yùn)量公共交通工具，采用軌道行駛方式，外形與地鐵或城鐵列車相似，懸在地面之上，就像巴士和地鐵的結(jié)合體，故稱“巴鐵”。
它猶如裝了“高蹺”的公交車，上面可載千余人，下面鏤空，小汽車在其“肚子”下可自由穿行。
發(fā)明者——巴鐵科技發(fā)展有限公司總工程師宋有洲曾在接受京華時(shí)報(bào)采訪時(shí)介紹道，每輛“巴鐵”分為4節(jié)，每節(jié)長(zhǎng)10米。車體底層高度為2.2米，總高度4.4-4.5米，車身“增肥”至兩條車道寬，這樣車體下面空間就能并行兩輛小汽車，巴鐵其實(shí)就是空中‘劈腿’的小地鐵或者輕軌。?

巴鐵適合哪些線路？?

?只要原有道路符合巴鐵的身高和寬度，均可以建造。當(dāng)然，如果是新規(guī)劃道路，從規(guī)劃初期就開始考慮到巴鐵的使用和建造，成本會(huì)比重新改造老道路節(jié)省很多費(fèi)用，而且施工也比較快捷。
“巴鐵”行駛速度每小時(shí)約60至80公里，較一般公交快。它可與設(shè)在路邊的公交站或天橋?qū)樱瑹o論是直行、停站，都不會(huì)影響底下汽車的通過。
電腦模擬路面效果顯示，快巴在行駛時(shí)如同公路上移動(dòng)的隧道，小汽車在其下層兩個(gè)車道通過，兩者互不干擾，避免了公交車和小汽車爭(zhēng)道的情況。?

巴鐵造價(jià)幾何？?

巴鐵每公里綜合造價(jià)約2000萬美元，僅為地鐵造價(jià)的16%~20%，建設(shè)施工周期為地鐵的20%。況且，巴鐵無需占用停車場(chǎng)，其只需停留在運(yùn)營(yíng)線路站臺(tái)位置即可，不妨礙正常交通通行。據(jù)計(jì)算，每輛巴鐵可代替40輛普通燃油公交大巴，從而大大減少城市空氣污染及碳排放。?

巴鐵如何改變我們的生活？?

?巴鐵運(yùn)營(yíng)后，可直接減少現(xiàn)有主要交通干道35%以上的交通擁堵。每輛巴鐵可載客1200人，載客人數(shù)與地鐵相當(dāng)。其最高時(shí)速達(dá)60公里，平均時(shí)速40公里 （在我國(guó)目前一些大中城市，普通公交大巴平均時(shí)速為15~20公里）。當(dāng)然，這是通過大數(shù)據(jù)計(jì)算的理想情況，畢竟仍未有已生產(chǎn)投用的巴鐵項(xiàng)目來驗(yàn)證。?

有關(guān)巴鐵的疑慮?

問題1“巴鐵”如何確保行駛安全？
“巴鐵”行駛線路是半封閉的，小汽車通行需要有專門的入口和出口，該出入口設(shè)在“巴鐵”站點(diǎn)，機(jī)動(dòng)車可在站點(diǎn)駛?cè)搿鞍丸F”肚內(nèi)，即“巴鐵”下邊的車道。此外，“巴鐵”在站點(diǎn)之間是封閉的，從而避免汽車隨意駛?cè)胲嚨腊l(fā)生事故。
同時(shí)，“巴鐵”還設(shè)置了雷達(dá)掃描系統(tǒng)，如果小車在行駛過程中跑偏，離“巴鐵”的“腿”太近，燈就會(huì)自動(dòng)閃亮避免交通事故發(fā)生。當(dāng)小車撞擊到巴鐵，雖然撞到是它的“腿”，這些由重鋼材構(gòu)成的“腿”真的能抗撞嗎？如果乘客在2.2米以上的高度，是可以確保的。?

問題2“巴鐵”如何實(shí)現(xiàn)拐彎？
“巴鐵”適用于在主要交通干道通行，完全參照快速公交(BRT)優(yōu)先的法規(guī)。即立體“巴鐵”在與小汽車同步運(yùn)行時(shí)，遇到轉(zhuǎn)彎、路口時(shí)，前方紅燈及“巴鐵”車身上的紅燈會(huì)亮，小汽車先停十幾秒，讓“巴鐵”先轉(zhuǎn)過或者通過后再走。轉(zhuǎn)彎時(shí)，“巴鐵”會(huì)把速度減至每小時(shí)10到15公里，從而確保轉(zhuǎn)彎安全。?

問題3“巴鐵”如何鋪設(shè)軌道？
道路改造較為簡(jiǎn)便，只需將現(xiàn)有主要交通干道加寬，鋪設(shè)兩條簡(jiǎn)易軌道，就可實(shí)現(xiàn)“巴鐵”的通行?？紤]到一些車輛過高、高架或橋梁較矮，車輛設(shè)計(jì)可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。此外，如果立交橋高剛好是4.5米，也可以掘低路面，從而讓“巴鐵”通行。

?問題4“巴鐵”乘客如何逃生？
“巴鐵”的逃生系統(tǒng)參照了飛機(jī)上充氣滑梯的原理。發(fā)生事故時(shí)，兩側(cè)車體可自動(dòng)下翻至地面，下翻后車內(nèi)欄桿、扶手即轉(zhuǎn)化為滑梯護(hù)欄，從而讓乘客有序逃生、避免發(fā)生踩踏。發(fā)生事故后，“巴鐵”車頭、車尾兩側(cè)的安全欄桿會(huì)自動(dòng)攔截后續(xù)車輛進(jìn)入車道。