【簡介：】本篇文章給大家談談《民用航空的適航性》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、外國民用航空器運行和適航檢查規(guī)定


2、民用航空器運行適航管理規(guī)定


3、民用

本篇文章給大家談談《民用航空的適航性》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、外國民用航空器運行和適航檢查規(guī)定
• 2、民用航空器運行適航管理規(guī)定
• 3、民用航空器適航審查需要交納哪些費用？
• 4、國內(nèi)民用航空器適航審查收費辦法(試行)
• 5、運輸類飛機的持續(xù)適航和安全改進規(guī)定
• 6、飛機結(jié)構(gòu)適航體現(xiàn)在哪部民航法規(guī)里面,從哪幾個方面做出了要求?

外國民用航空器運行和適航檢查規(guī)定

第一章　總則第一條　為維護中華人民共和國的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利，加強對飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器的檢查和監(jiān)督，保證此類航空器的適航性和運行安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》制定本規(guī)定。第二條　飛入中華人民共和國境內(nèi)并由外國航空營運人使用的外國民用航空器應當遵守《中華人民共和國民用航空法》、《外國民用航空器飛行管理規(guī)則》和其它有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的要求，并按本規(guī)定接受檢查。第三條　本規(guī)定所稱外國民用航空器是指在外國進行國籍登記的民用航空器，外國航空營運人是指依據(jù)外國法律設(shè)立的航空營運人。第二章　一般規(guī)定第四條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，其營運人應當獲得中國民用航空總局頒發(fā)的在中華人民共和國境內(nèi)飛行的運行規(guī)范，并按照該運行規(guī)范和《國際民用航空公約》的有關(guān)規(guī)定運行。

前款所述“運行規(guī)范”應當包括以下內(nèi)容：

（一）使用的航空器（機型、國籍和登記標志）；

（二）使用的機場（含起飛、著陸和備降機場）；

（三）飛行航路或航線；

（四）防止該航空器與其它航空器相撞所必須的運行規(guī)則和操作規(guī)程；

（五）民航總局認為必要的其它內(nèi)容。第五條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器應當攜帶下列文件（原件）：

（一）由該航空器登記國頒發(fā)的現(xiàn)行有效的航空器國籍登記證；

（二）由該航空器登記國頒發(fā)的現(xiàn)行有效的航空器適航證；

（三）由該航空器登記國頒發(fā)的現(xiàn)行有效的無線電電臺執(zhí)照；

（四）載有旅客的民用航空器，其所載旅客姓名及其出發(fā)地點和目的地點的清單；

（五）載有貨物的民用航空器，其所載貨物的艙單和明細的申報單。第六條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，其飛行機組人員應當攜帶由該航空器登記國有關(guān)當局頒發(fā)或認可的、與該航空器相適應的、現(xiàn)行有效的飛行人員執(zhí)照和體格檢查合格證。第七條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應當按照其登記國有關(guān)當局的規(guī)定，始終保持其外部的國籍和登記標志以及營運人標志正確清晰。第八條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應當按照其飛行手冊、運行手冊以及適航證上載明的運行類別、使用范圍及有關(guān)限制條件運行。第九條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應當配備與運行類別相適應和為保護旅客所必需的空中、地面、水面設(shè)備，并保證這些設(shè)備工作正常。第十條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應當由具有規(guī)定資格的人員或機構(gòu)按照經(jīng)批準的維修大綱、維修方案、維修手冊進行維修。第十一條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應當按照其登記國有關(guān)當局的規(guī)定，執(zhí)行所有適用于該航空器的適航指令及其它持續(xù)適航要求。第三章　手冊、文件和資料第十二條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應當攜帶下列經(jīng)該航空器登記國有關(guān)當局批準或認可的現(xiàn)行有效的文件或手冊：

（一）航空器飛行手冊（AFM）；

（二）使用手冊（OM）；

（三）快速檢查單（QRH）；

（四）最低設(shè)備清單（MEL）、外形缺損清單（CDL）、缺件放行指南（DDG）等手冊中的適用者。第十三條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應當配備經(jīng)該航空器登記國有關(guān)當局批準或認可的正式的航行記錄簿，并由機長或其他授權(quán)人員按規(guī)定填寫、簽字。第十四條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應當配備正式的維修工作單和適航放行單，并由對該航空器的適航性負有責任的合格的授權(quán)人員填寫、簽字。第十五條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，應當在該航空器上或在該航空器在中國境內(nèi)的維修或運行基地配備現(xiàn)行有效的完整的維修手冊。第四章　儀表、設(shè)備及其它第十六條　飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，除應當安裝為頒發(fā)適航證所需的最低數(shù)量的儀表和設(shè)備外，還應當根據(jù)其所遵循的飛行規(guī)則，所飛航線和起飛、著陸、備降機場的條件，配備《國際民用航空公約》附件六第一部分所要求的通信、導航儀表和設(shè)備。第十七條　除本規(guī)定第十六條的規(guī)定之外，飛入中華人民共和國境內(nèi)的外國民用航空器，還應當配備下列設(shè)備或裝置：

（一）空速管加溫指示系統(tǒng)；

（二）空中交通管制應答機；

（三）機載氣象雷達；

（四）近地警告－偏離下滑道坡度報警系統(tǒng)；

（五）音響速度警告裝置；

（六）高度警告系統(tǒng)或裝置；

（七）防冰與除冰設(shè)備；

（八）起落架音響警告裝置；

（九）空中交通警戒與防撞系統(tǒng)（TCAS）。

民用航空器運行適航管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為了加強對民用航空器運行的適航管理，保證民用航空器安全運行并對其實施有效監(jiān)督，根據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》制定本規(guī)定（簡稱CCAR－111部）。第二條　凡在中華人民共和國進行國籍登記的民用航空器（以下簡稱“航空器”），在中國境內(nèi)或者境外運行，均必須遵守本規(guī)定。第三條　本規(guī)定內(nèi)下列用語的含義為：

（一）“運行”是指以航行（包括駕駛、操縱航空器）為目的，使用或獲準使用航空器，而不論作為所有人、使用人或其他人對航空器是否擁有合法的控制權(quán)。

（二）“營運人”是指使用航空器運行的航空器所有人或使用人。

（三）“型號合格審定基礎(chǔ)”是指型號合格審定委員會確定的、對某一產(chǎn)品進行型號合格審定所依據(jù)的標準。型號合格審定基礎(chǔ)包括適用的適航標準及其修正案、專用條件和豁免條款等。

（四）“專用條件”是指中國民用航空總局（以下簡稱“民航總局”）針對某一產(chǎn)品的某些新穎或獨特的設(shè)計而補充頒發(fā)的適航要求。專用條件所規(guī)定的安全要求、運行要求和環(huán)境保護要求應當具有不低于現(xiàn)行適航標準的安全水平。

（五）“維修”是指對航空器或航空器部件所進行的維修、翻修、修理、檢查、更換、改裝或排故等。

（六）“重要修理”是指若不恰當?shù)剡M行，可能明顯影響航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、性能、動力裝置工作、飛行特性或影響適航性的其他特性的修理。重要修理包括按照常規(guī)方法或用基本操作無法進行的修理。

（七）“重要改裝”是指改變航空器、發(fā)動機或螺旋槳型號設(shè)計的改裝。這種改裝可能會明顯影響航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、性能、動力裝置工作、飛行特性。重要改裝包括按照常規(guī)方法或用基本操作無法進行的改裝。

（八）“航空器部件”是指除航空器機體以外的任何一個附件（包括整個動力裝置和／或任何正常、應急設(shè)備）。第二章　一般規(guī)定第四條　營運人應當按照民航總局的規(guī)定獲得批準或許可，并遵守獲準的條件從事航空器運行。第五條　營運人從事航空器運行時，必須遵守本規(guī)定和民航總局其他有關(guān)各類人員、飛行、機場使用等方面的規(guī)定。第六條　航空器運行時，必須攜帶現(xiàn)行有效的國籍登記證、適航證和無線電電臺執(zhí)照原件。第七條　航空器運行期間，應當按照《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》，始終保持其外部的國籍標志、登記標志及營運人標志正確清晰。第八條　航空器的運行類別和使用范圍，必須符合該航空器適航證的規(guī)定。第九條　投入運行的航空器必須保持該航空器的安全性始終不低于其型號合格審定基礎(chǔ)對該航空器的最低要求。航空器改變獲準的客艙布局、使用限制或載重平衡數(shù)據(jù)，必須重新取得民航總局的批準或認可。第十條　投入運行的航空器必須依據(jù)其所遵循的飛行規(guī)則、預定飛行的航線、地區(qū)、目的地機場和備降機場條件等，確認其性能使用限制、儀表和設(shè)備均符合民航總局的有關(guān)規(guī)定。第十一條　投入運行的航空器必須遵守民航總局有關(guān)民用航空器追溯性適航要求的規(guī)定。第十二條　投入運行的航空器必須按照《民用航空器適航指令規(guī)定》，執(zhí)行有關(guān)該航空器的適航指令所規(guī)定的檢查要求、改正措施或使用限制。第十三條　投入運行的航空器必須配備與運行類別相適應的和為特殊作業(yè)所附加的經(jīng)批準的航空器部件。第十四條　航空器運行時，其所有系統(tǒng)及航空器部件應當始終處于安全可用狀態(tài)。但是，當航空器符合下列條件時，允許帶有某些不工作的航空器部件運行：

（一）符合民航總局批準或認可的最低設(shè)備清單（MEL）；

（二）保證航空器是在規(guī)定的使用限制條件下運行；

（三）適航指令要求必須工作的航空器部件均能正常工作。第十五條　航空器在運行中必須攜帶下列現(xiàn)行有效的非縮微形式的手冊：

（一）飛行手冊（AFM）；

（二）最低設(shè)備清單（MEL）；

（三）使用手冊（OM），外形缺損清單（CDL），快速參考手冊（QRH），缺件放行指南（DDG）等手冊中的適用者。第十六條　航空器在型號合格審定階段必須進行航空器評審；引進的航空器在首次頒發(fā)適航證前，也必須進行航空器評審。第三章　適航性責任第十七條　營運人應當對航空器的適航性負責，必須做到：

（一）每次飛行前實施飛行前檢查，確信航空器能夠完成預定的飛行；

（二）正確理解和使用最低設(shè)備清單，按民航總局批準或認可的標準排除任何影響適航性和運行安全的故障或缺陷；

（三）按批準的維修方案完成所有規(guī)定的維修作業(yè)內(nèi)容；

（四）完成所有適用的適航指令和民航總局認為必須執(zhí)行的其他持續(xù)適航要求；

（五）按法定技術(shù)文件要求完成選擇性改裝工作。

前款第（五）項所稱“法定技術(shù)文件”，是指民航總局批準或認可的航空器工程和維修方面的技術(shù)規(guī)范。

民用航空器適航審查需要交納哪些費用？

國內(nèi)民用航空器適航審查收費辦法（試行）

1988年7月7日，民航局、財政部

第一條 根據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》第十八條的規(guī)定，特制定本辦法。

第二條 民航局在進行民用航空器適航審查時，應按審查項目收取適航審查費，此項費用不包括：試驗、試飛、測試、改裝、維修以及其他被要求的工作所需費用。

第三條 適航審查收費項目如下：

1．型號合格審查費

凡向民航局申請型號合格證或型號批準的單位或個人需交付型號合格審查費。

2．型號更改審查費

凡向民航局申請型號更改的單位或個人需交付型號更改審查費。

3．生產(chǎn)許可審查費

凡向民航局申請生產(chǎn)許可證或生產(chǎn)批準的單位或個人需交付生產(chǎn)許可審查費。

4．適航檢查費

凡向民航局申請適航證或民航局認為有必要對其航空產(chǎn)品的使用情況進行適航檢查的單位或個人需交付適航檢查費。

5．特許飛行審查費

凡向民航局申請?zhí)卦S飛行證的單位或個人需交付特許飛行審查費。

6．維修許可審查費

凡向民航局申請維修許可證或維修批準的單位或個人需交付維修許可審查費。

7．人員資格審查費

凡向民航局申請維修、檢驗人員執(zhí)照的單位或個人需交付人員資格審查費。

8．附加費

除以上費用外，凡向民航局提出適航審查申請的單位或個人需交付民航局負責適航審查工作人員的交通和住宿等費用。

第四條 本辦法第三條（1）至（7）項審查（檢查）工作若數(shù)項同時進行時，民航局應按審查（檢查）的項目逐項收費。

第五條 本辦法中提出的各項審查（檢查）及各名詞術(shù)語的概念、定義和內(nèi)容，按《中國民用航空規(guī)章》的有關(guān)規(guī)定解釋。

以上各項收費按人民幣以元為單位計算。

第六條 型號合格審查費

1．飛機（包括定翼機、旋翼機、氣球和飛艇等）

------------------------------------------------------------------

| 最大起飛全重 |基本費率（元）|每公斤費率（元／公斤）|

|----------------------|--------------|----------------------|

|2730公斤以下 |280．19 | 0．154 |

|----------------------|--------------|----------------------|

|2730--5700公斤|462．96 | 0．087 |

|----------------------|--------------|----------------------|

|5700公斤以上 |575．32 | 0．067 |

------------------------------------------------------------------

★ 飛機型號合格審查費的計算：

（基本費率＋每公斤費率×最大起飛全重）×人數(shù)×天數(shù)

其中：

人數(shù)：指民航局對某一審查項目指定、委派和聘請的審查工作人員數(shù)；（下同）

天數(shù)：指民航局對某一審查項目從準備到完成所需的工作天數(shù)，每個工作日按八小時計算；（下同）

最大起飛全重：指飛機的額定最大起飛全重（民航局批準值）。（下同）

2．飛機發(fā)動機

----------------------------------------------------------

|最力推力（公斤） | 基本費率 |每公斤（每千瓦）費率|

|最大功率（千瓦） | （元） |（元／公斤（千瓦））|

|------------------|------------|--------------------|

|推|2000或以下|110．74| 0．128 |

| |--------------|------------|--------------------|

|力|2000以上 |256．72| 0．055 |

|--|--------------|------------|--------------------|

|功|2000或以下|146．69| 0．110 |

| |--------------|------------|--------------------|

|率|2000以上 |183．36| 0．092 |

----------------------------------------------------------

★ 發(fā)動機型號合格審查費的計算：

（基本費率＋每公斤（每千瓦）費率×最大推力（功率））×人數(shù)×天數(shù)

其中：

最大推力（功率）：指發(fā)動機的最大額定起飛推力（功率）（民航局批準值）（下同）。

3．螺旋槳

--------------------------------------------------

| 最大功率 |基 本 費 率| 每千瓦費率 |

| （千瓦） | （元） | （元／千瓦）|

|--------------|--------------|--------------|

|1000或以下| 77．50 | 0．078 |

|--------------|--------------|--------------|

|1000 以上| 93．60 | 0．062 |

--------------------------------------------------

★ 螺旋槳型號合格審查費的計算：

（基本費率＋每千瓦費率×最大功率）×人數(shù)×天數(shù)

其中：

最大功率：指螺旋槳的最大額定功率（民航局批準值）（下同）

4．材料、零件和機載設(shè)備

型號合格審查費的計算：

179．2（基本費：元／人天，下同）×人數(shù)×天數(shù)

第七條 型號更改審查費（包括所有產(chǎn)品）

型號更改審查費的計算： 208．8×人數(shù)×天數(shù)

第八條 生產(chǎn)許可審查費

1．飛機、發(fā)動機和螺旋槳

生產(chǎn)許可審查費的計算： 208．0×人數(shù)×天數(shù)

2．材料、零件和機載設(shè)備

生產(chǎn)許可審查費的計算： 179．2×人數(shù)×天數(shù)

第九條 維修許可審查費

1．飛機大修

維修許可審查費的計算： 208．8×人數(shù)×天數(shù)

2．發(fā)動機大修

維修許可審查費的計算： 179．2×人數(shù)×天數(shù)

3．其他維修

維修許可審查費的計算： 149．6×人數(shù)×天數(shù)

第十條 適航檢查費

1．飛機

----------------------------------------------------------------------

| 最大起飛全重 |基本費率（元）| 每公斤費率（元／公斤）|

|------------------------|--------------|------------------------|

|2730公斤以下 |559．56 | 0 ．205 |

|------------------------|--------------|------------------------|

|2730--5700公斤 |958．85 | 0．168 |

|------------------------|--------------|------------------------|

|5700公斤以上 |8330．12| 0．042 |

----------------------------------------------------------------------

★ 飛機適航檢查費的計算：基本費率＋每公斤費率×最大起飛全重

2．飛機發(fā)動機

------------------------------------------------------------

|最大推力（公斤） |基 本 費 率|每公斤（每千瓦）費率|

|最大功率（千瓦） | （元） |（元／公斤（千瓦））|

|------------------|--------------|--------------------|

|推|2000或以下| 733．50| 0．367 |

| |--------------|--------------|--------------------|

|力|2000 以上|1356．75| 0．068 |

|--|--------------|--------------|--------------------|

|功|2000或以下| 427．20| 0．214 |

| |--------------|--------------|--------------------|

|率|2000 以上| 988．20| 0．049 |

------------------------------------------------------------

★ 發(fā)動機適航檢查費的計算：

基本費率＋每公斤（每千瓦）費率×最大推力（功率）

3．螺旋槳

--------------------------------------------------

|最 大 功 率|基 本 費 率| 每千瓦費率 |

| （千瓦） | （元） | （元／千瓦）|

|--------------|--------------|--------------|

|1000或以下| 86．00 | 0．34 |

|--------------|--------------|--------------|

|1000 以上| 255．00| 0．26 |

--------------------------------------------------

★ 螺旋槳適航檢查費的計算：

基本費率＋每千瓦費率×最大功率

4．材料、零件和機載設(shè)備

適航檢查費的計算： 149．6×人數(shù)×天數(shù)

第十一條 特許飛行審查費

特許飛行審查費的計算： 208．8×人數(shù)×天數(shù)

第十二條 人員資格審查費

1．每個新簽發(fā)的執(zhí)照，收費40元

2．已發(fā)的執(zhí)照每批準增加一項專業(yè)或每一種機型，收費40元。

3．已發(fā)的執(zhí)照更新或遺失補發(fā)，收費20元。

第十三條 附加費

附加費應根據(jù)國家有關(guān)差旅費開支的規(guī)定和標準，按實際發(fā)生的費用收取。

第十四條 對于國外適航審查收費項目和收費標準，由民航局參照國際上的收費水平，收取適航審查費。

第十五條 本辦法由民航局負責解釋。

國內(nèi)民用航空器適航審查收費辦法(試行)

第一條　根據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》第十八條的規(guī)定，特制定本辦法。第二條　民航局在進行民用航空器適航審查時，應按審查項目收取適航審查費，此項費用不包括：試驗、試飛、測試、改裝、維修以及其他被要求的工作所需費用。第三條　適航審查收費項目如下：

1．型號合格審查費

凡向民航局申請型號合格證或型號批準的單位或個人需交付型號合格審查費。

2．型號更改審查費

凡向民航局申請型號更改的單位或個人需交付型號更改審查費。

3．生產(chǎn)許可審查費

凡向民航局申請生產(chǎn)許可證或生產(chǎn)批準的單位或個人需交付生產(chǎn)許可審查費。

4．適航檢查費

凡向民航局申請適航證或民航局認為有必要對其航空產(chǎn)品的使用情況進行適航檢查的單位或個人需交付適航檢查費。

5．特許飛行審查費

凡向民航局申請?zhí)卦S飛行證的單位或個人需交付特許飛行審查費。

6．維修許可審查費

凡向民航局申請維修許可證或維修批準的單位或個人需交付維修許可審查費。

7．人員資格審查費

凡向民航局申請維修、檢驗人員執(zhí)照的單位或個人需交付人員資格審查費。

8．附加費

除以上費用外，凡向民航局提出適航審查申請的單位或個人需交付民航局負責適航審查工作人員的交通和住宿等費用。第四條　本辦法第三條（1）至（7）項審查（檢查）工作若數(shù)項同時進行時，民航局應按審查（檢查）的項目逐項收費。第五條　本辦法中提出的各項審查（檢查）及各名詞術(shù)語的概念、定義和內(nèi)容，按《中國民用航空規(guī)章》的有關(guān)規(guī)定解釋。

以上各項收費按人民幣以元為單位計算。第六條　型號合格審查費

1．飛機（包括定翼機、旋翼機、氣球和飛艇等）

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜最大起飛全重?。举M率（元）｜每公斤費率（元／公斤）｜

｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜

｜2730公斤以下?。?80．19?。?．154?。?/p>

｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜

｜2730－5700公斤｜462．96?。?．087?。?/p>

｜－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－｜

｜5700公斤以上?。?75．32　｜　0．067?。?/p>

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

★　飛機型號合格審查費的計算：

（基本費率＋每公斤費率×最大起飛全重）×人數(shù)×天數(shù)

其中：

人數(shù)：指民航局對某一審查項目指定、委派和聘請的審查工作人員數(shù)；（下同）

天數(shù)：指民航局對某一審查項目從準備到完成所需的工作天數(shù)，每個工作日按八小時計算；（下同）

最大起飛全重：指飛機的額定最大起飛全重（民航局批準值）。（下同）

2．飛機發(fā)動機

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜最力推力（公斤）?。』举M率?。抗铮壳撸┵M率｜

｜最大功率（千瓦）?。?（元）　 ｜（元／公斤（千瓦））｜

｜－－－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜

｜推｜2000或以下｜110．74｜　0．128｜

｜　｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜

｜力｜2000以上?。?56．72｜　0．055｜

｜－｜－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－－－－－｜

｜功｜2000或以下｜146．69｜　0．110｜

｜?。?/p>

｜率｜2000以上?。?83．36｜　0．092｜

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

★　發(fā)動機型號合格審查費的計算：

（基本費率＋每公斤（每千瓦）費率×最大推力（功率））×人數(shù)×天數(shù)

其中：

最大推力（功率）：指發(fā)動機的最大額定起飛推力（功率）（民航局批準值）（下同）。

3．螺旋槳

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜　最大功率｜基　本　費　率｜　每千瓦費率?。?/p>

｜?。ㄇ撸ㄔ。ㄔ撸?/p>

｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜

｜1000或以下｜　77．50?。?．078?。?/p>

｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜

｜1000　以上｜　93．60?。?．062　｜

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★　螺旋槳型號合格審查費的計算：

（基本費率＋每千瓦費率×最大功率）×人數(shù)×天數(shù)

其中：

最大功率：指螺旋槳的最大額定功率（民航局批準值）（下同）

4．材料、零件和機載設(shè)備

型號合格審查費的計算：

179．2（基本費：元／人天，下同）×人數(shù)×天數(shù)

運輸類飛機的持續(xù)適航和安全改進規(guī)定

Z分部 附則

　第26.99條 施行時間

本規(guī)定自公布之日起30日后施行。

關(guān)于《運輸類飛機的持續(xù)適航和安全改進規(guī)定》的編制說明

長期以來，由于運營飛機在結(jié)構(gòu)損傷、電氣線路故障起火和燃油箱爆炸等方面存在的安全問題，國際民用航空業(yè)運營機隊的持續(xù)適航安全受到了嚴重威脅。為此，美國聯(lián)邦航空局（FAA）在Aloha航空公司波音737飛機航空事故發(fā)生后，正式啟動了老齡飛機項目，先后開展了針對結(jié)構(gòu)、電氣線路和燃油箱防爆的專題研究。經(jīng)過多年努力研究，自2007年11月8日起，F(xiàn)AA相繼頒布了美國聯(lián)邦航空規(guī)章（FAR）第26部及其第1至4次修正案，在適航要求方面，對電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料以及燃油箱安全提出了強制性要求，制定了運輸類飛機的持續(xù)適航與安全改進措施，增加了設(shè)計批準證書持有人（DAH）持續(xù)適航與安全改進的責任和作用。

為保證我國民用航空運輸安全，有針對性地實施運輸類飛機持續(xù)適航與安全改進的各項措施勢在必行，中國民用航空局緊密跟蹤和研究國外適航當局在運輸類飛機持續(xù)適航和安全方面的最新研究動向和規(guī)章修訂情況，在充分研究上述FAR-26內(nèi)容和要求基礎(chǔ)上，圍繞著FAR-26提出的持續(xù)適航與安全改進措施，調(diào)研我國航空工業(yè)和航空運營人實際情況，廣泛聽取航空業(yè)專家意見，提出適合我國國情的運輸類飛機持續(xù)適航與安全改進措施，即CCAR-26。

CCAR-26對電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料以及燃油箱安全提出了強制要求，增加了DAH對運輸類飛機持續(xù)適航與安全改進的責任和作用，對保證運營機隊在預防燃油箱爆炸、減少電氣線路故障、保證結(jié)構(gòu)完整性等方面起到重要作用。例如：如果執(zhí)行持續(xù)適航與安全改進措施中針對飛機結(jié)構(gòu)的修理和改裝的損傷容限檢查要求，運營人可以獲得飛機DAH提供的損傷容限資料和修理評估指南，可以深入解決隨著飛機使用時間增加和使用中維修、改裝等帶來的大量結(jié)構(gòu)完整性問題。

CCAR-26對運輸類飛機電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料以及燃油箱安全等方面提出要求和措施的情況總結(jié)如下：

一、電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)

1996年，美國環(huán)球航空公司一架波音747客機懷疑因飛機線路故障產(chǎn)生的電火花進入飛機燃油箱而導致空中爆炸，機上230人全部遇難。1998年，瑞士航空公司一架MD11飛機失火后墜入大西洋，機上229人全部遇難，盡管最后未能完全確定導致此航空事故的確切原因，但事后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)：在有可能最早起火的客艙位置處，找到的一段客艙娛樂系統(tǒng)導線電纜上發(fā)現(xiàn)有凝固銅，此現(xiàn)象表明，該處電纜曾產(chǎn)生過電弧導致銅質(zhì)導體融化后又凝固，因此最后認為，該導線故障產(chǎn)生的電弧，很有可能就是這起飛機失火墜毀事故的元兇。

根據(jù)以上兩起事故調(diào)查情況以及在飛機日常使用和維修過程中發(fā)現(xiàn)的諸多電氣線路問題，F(xiàn)AA頒發(fā)了一系列有關(guān)對導線檢查的適航指令，并督促飛機制造廠頒發(fā)了相關(guān)的緊急服務通告。檢查結(jié)果表明在老齡飛機中普遍存在著以下四個方面的問題：

1、線路老化；

2、線路連接器受腐蝕；

3、維修工作中對導線的安裝和修理不正確；

4、線束被金屬碎屑、污物及易燃液體污染。

FAA認為在現(xiàn)有飛機持續(xù)適航文件中針對飛機電氣線路方面的維護操作標準和相應程序的工作項目不全、檢查要求不具體。如，對線路檢查要求的標準太粗略，通常將對線路的檢查工作項目結(jié)合在區(qū)域檢查任務中，并采用一般目視檢查（GVI）的方法，這樣可能造成檢查對象和目的不夠具體和明確（如，檢查什么、怎樣才是合格的等）；檢查人員不夠?qū)I(yè)（由于區(qū)域檢查任務一般由機械員執(zhí)行，而非受過線路方面專門培訓的電氣人員執(zhí)行）。另外，在現(xiàn)有的飛機維護手冊中，對線路安裝和修理等方面的合格與不合格判據(jù)的描述不夠充分和具體。因此，F(xiàn)AA決定對運輸類飛機的審定和運行規(guī)章進行修訂，對飛機電氣線路系統(tǒng)的設(shè)計、安裝和維護要求進行改進，以最大限度地提高所有運輸類飛機電氣線路系統(tǒng)的安全性。

CCAR-26的B分部第26.11條“電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）維護大綱”要求DAH或設(shè)計批準證書申請人使用增強型區(qū)域分析程序（EZAP）評估和制定EWIS相關(guān)的維護任務或程序以及相應執(zhí)行間隔，或者在維護、改裝或修理過程中，盡量減少EWIS污染和意外損壞的預防和告誡信息，以便盡量減少易燃物的積聚、檢測EWIS部件的損傷和檢測現(xiàn)有維護檢查工作中難以有效發(fā)現(xiàn)的EWIS安裝偏差。同時，要求其制定的含有上述內(nèi)容和信息的EWIS持續(xù)適航文件（ICA）必須以適當和容易識別的文件形式提供給相關(guān)人。

DAH使用EZAP制定EWIS的ICA并提交局方進行審查和批準的流程與MRB程序是一致的。EZAP分析程序的主要步驟如下：

第一步：確定飛機區(qū)域，包括邊界；

第二步：列出區(qū)域的詳細信息；

第三步：區(qū)域中是否含有導線？回答這一問題可從EZAP分析程序中剔除不包含導線的區(qū)域；

第四步：確定區(qū)域中是否有或者可能會有可燃物質(zhì)？

第五步：確定是否有有效維護任務來降低可燃物質(zhì)積累的可能性？大多數(shù)營運人的維修工作中未包含關(guān)于將可燃物質(zhì)從導線或鄰近區(qū)域清除或防止可燃物質(zhì)積累的維護任務；

第六步：定義維護任務和執(zhí)行任務的間隔；

第七步：導線是否與主要和備用液壓、機械或電氣飛行控制管線貼近？當回答“是”時（如2英寸或50毫米），即使區(qū)域中沒有可燃物質(zhì)，也要進入到第八步；

第八步：選擇導線檢查等級和間隔；

第九步：考慮與系統(tǒng)和動力裝置和/或區(qū)域工作中的現(xiàn)有檢查任務合并。

FAA咨詢通告（AC）25-27A《使用增強型區(qū)域分析程序（EZAP）制定運輸類飛機電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）持續(xù)適航文件（ICA）》提供了對以上EZAP分析程序的詳細描述。

二、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料

飛機的疲勞裂紋是航空安全多年來所關(guān)注的問題。由于疲勞裂紋導致了多起飛機的災難性事故。為了有效解決飛機使用中疲勞裂紋開裂導致的飛機災難性事故，1978年，F(xiàn)AA頒布了FAR-25的第45號修正案，要求新申請型號合格證的飛機必須符合結(jié)構(gòu)損傷容限要求，并編制ICA，向運營人提供飛機結(jié)構(gòu)的維修方案。1980年開始，F(xiàn)AA強制運輸類飛機運營人執(zhí)行損傷容限檢查程序，但當時的檢查大綱僅針對飛機基準結(jié)構(gòu)，并沒有考慮飛機結(jié)構(gòu)的修理和改裝后的檢查要求。1988年，Aloha航空公司的一架波音737飛機發(fā)生事故，經(jīng)調(diào)查，此事故是由于飛機結(jié)構(gòu)失效所致，其根本原因是當時的飛機維修方案不能解決潛在的飛機修理和改裝以及改裝的修理所帶來的結(jié)構(gòu)疲勞問題。

為解決修理和改裝可能帶來的結(jié)構(gòu)疲勞問題，CCAR-26的E分部“修理和改裝的損傷容限資料”要求DAH制定影響疲勞關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的修理和改裝的基于損傷容限評估的資料，同時，制定修理評估指南（REG），并提供給運營人。

對于國內(nèi)DAH和設(shè)計批準證書申請人，按照CCAR-26的要求制定修理和改裝的結(jié)構(gòu)損傷容限資料時，所要求的技術(shù)能力與CCAR-25的第25.571條的要求基本相同，只是所運用的損傷容限分析技術(shù)的對象范圍擴大。CCAR-25的第25.571條針對的分析對象是飛機基準結(jié)構(gòu)，CCAR-26的要求是對影響疲勞關(guān)鍵件的修理和改裝進行損傷容限分析，并給出損傷容限檢查要求。

所有進口飛機的DAH基本上都正在進行FAR-26的符合性驗證工作（FAR-26作為型號設(shè)計的審定基礎(chǔ)之一），能夠按照要求向運營人提供滿足FAR-26要求的持續(xù)適航文件。因此，中國民用航空局頒布CCAR-26后，對進口飛機沒有實質(zhì)性影響，只需按照型號認可審查程序，對相關(guān)進口飛機的型號合格證數(shù)據(jù)單（TCDS）更改/STC進行認可審查，要求DAH向國內(nèi)運營人提供相關(guān)的滿足CCAR-26要求的持續(xù)適航文件。

AC-120-93“修理和改裝的損傷容限檢查”為DAH和運營人提供了規(guī)章符合性的驗證方法。

三、燃油箱安全

1960年以來，全世界范圍內(nèi)有18架飛機因燃油箱爆炸而受損或失事，F(xiàn)AA一直在致力于研究防止燃油箱爆炸的措施、修訂運輸類飛機適航審定標準（FAR-25）。經(jīng)過多年研究并在廣泛征求公眾意見和建議的基礎(chǔ)上，F(xiàn)AA于2008年7月21日正式發(fā)布了“降低運輸類飛機燃油箱可燃性”最終政策（73 FR 42444），對FAR-25提出第125修正案。該修正案在FAR-25的第102修正案關(guān)于點火源防護要求的基礎(chǔ)上強化了對燃油箱內(nèi)可燃環(huán)境的控制，并明確提出燃油箱可燃暴露程度具體可接受的量化指標和分析方法，要求通過顯著降低燃油箱暴露在可燃蒸汽環(huán)境中的程度，實施降低可燃性的措施（FRM：Flammability Reduction Means）或有效減輕點燃影響的措施（IMM：Ignition Mitigation Means），從根本上解決燃油箱防爆的安全問題。同時，對FAR-26提出第2修正案，在FAR-26中新增D分部“燃油箱可燃性”，對已投入航線運行和正在申請型號合格證以及已取得型號合格證新生產(chǎn)的運輸類飛機分別提出追溯性要求，要求飛機（包括在役和在產(chǎn)）的DAH完成對燃油箱及涉及燃油箱的設(shè)計更改的可燃性評估，并根據(jù)評估結(jié)果制定FRM改裝措施及相關(guān)檢查和維修項目，并將這些項目作為適航限制項目納入維修方案；而對在審飛機的設(shè)計批準證書申請人，則要求必須按照FAR-25第125修正案執(zhí)行。CCAR-26相應采納了FAR-26的這些要求，并部分調(diào)整了要求的符合時間。

CCAR-26的持續(xù)適航與安全改進措施的實施可以有效解決飛機在結(jié)構(gòu)、電氣線路和燃油箱等方面存在的飛機老齡化產(chǎn)生的問題，進而進一步保持運輸類飛機可接受的安全水平。

飛機結(jié)構(gòu)適航體現(xiàn)在哪部民航法規(guī)里面,從哪幾個方面做出了要求?

中國民航規(guī)章CCAR-25，有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，并且要滿足疲勞性能的要求。

飛機一般校裝項目

（1）機翼上反角、安裝角校裝檢查

（2）水平尾翼上反角、安裝角檢

（3）發(fā)動機校準

（4）垂直尾翼垂直度檢查

（5）飛機外形對稱性檢查

《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》

第五條　民用航空器的適航管理，必須執(zhí)行規(guī)定的適航標準和程序。

第六條　任何單位或者個人設(shè)計民用航空器，應當持航空工業(yè)部對該設(shè)計項目的審核批準文件，向民航局申請型號合格證。民航局接受型號合格證申請后，應當按照規(guī)定進行型號合格審定；審定合格的，頒發(fā)型號合格證。

第七條　任何單位或者個人生產(chǎn)民用航空器，應當具有必要的生產(chǎn)能力，并應當持本條例第六條規(guī)定的型號合格證，經(jīng)航空工業(yè)部同意后，向民航局申請生產(chǎn)許可證。民航局接受生產(chǎn)許可證申請后，應當按照規(guī)定進行生產(chǎn)許可審定；審定合格的，頒發(fā)生產(chǎn)許可證，并按照規(guī)定頒發(fā)適航證。

任何單位或者個人未按照前款規(guī)定取得生產(chǎn)許可證的，均不得生產(chǎn)民用航空器。但本條例第八條規(guī)定的除外。

關(guān)于《民用航空的適航性》的介紹到此就結(jié)束了。