【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇?576航班》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音757和747哪個(gè)的尺寸要大點(diǎn) ？


2、波音757大還是波音767大?。浚ㄐ柙敿?xì)數(shù)據(jù)）


3、一般飛

本篇文章給大家談?wù)劇?576航班》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音757和747哪個(gè)的尺寸要大點(diǎn) ？
• 2、波音757大還是波音767大??？（需詳細(xì)數(shù)據(jù)）
• 3、一般飛機(jī)的長(zhǎng)度是多少
• 4、波音757能坐多少人？屬于大飛機(jī)還是中型飛機(jī)？
• 5、波音757-300型飛機(jī)，翼展124ft10in,高度44ft6in,長(zhǎng)度178ft7in,請(qǐng)將參數(shù)換算成國(guó)際單位。
• 6、波音787、767、747、757等有什么區(qū)別？

波音757和747哪個(gè)的尺寸要大點(diǎn) ？

波音757為美國(guó)波音公司開(kāi)發(fā)的中短程民航客機(jī)，

原設(shè)計(jì)為美國(guó)東方航空及英國(guó)航空取代旗下的波音727。

波音757於1983年投入服務(wù)，

并於2005年11月18日停產(chǎn)，共生產(chǎn)了1,050架。

最後一架757已交付上海航空[1]。

波音757可被視為波音最成功的計(jì)劃之一。

可是，隨著銷(xiāo)售量於90年代末開(kāi)始下跌，

最終導(dǎo)致波音757于2005年11月28日停產(chǎn)。

757-300的需求主要來(lái)自美國(guó)紐約至西歐的航線(xiàn)。

停產(chǎn)後產(chǎn)品空缺由737-900代替。

據(jù)2007年1月統(tǒng)計(jì)，

全球目前共有1006架波音757在服役中

747-100

最早投產(chǎn)(1968年9 月30日)的波音747飛機(jī) ,

747-100擁有195呎8吋(59.64米)的翼展和231呎10吋(70.63米)機(jī)身長(zhǎng)度 ,

可接載452位成客,

接著推出747-100B短程型號(hào) ,

能載運(yùn)550人 ,

最 高 載 重 量 可達(dá)108 噸 / (237.6 磅 )。

747-200

波音747-200型空中客機(jī) ,

747-200的上層大小 比747-300和747-400都要小，747-200上層只有八個(gè)窗。

1971年波音發(fā)展出747-200型，

初期配用普惠的JT9D-7A引擎。

後來(lái)波音再推出747-200B,可以運(yùn)載452位乘客

747-200型再發(fā)展下去，

波音推出100C (客貨混裝型)和 200F (全貨機(jī))。

747-300

波音747-300型客機(jī),最大載客量可容納480 位 ,

747-300擁有59,6 公 尺 / (193.5 呎 )的翼展和70,7 公 尺 / (229.6 呎

機(jī)身長(zhǎng)度,最大載重量60.200 (公斤)。

747-400

波音747-400比以往的747機(jī)型有更遠(yuǎn)的航程 , 更好的燃油經(jīng)濟(jì)性 , 和更低的營(yíng)運(yùn)成本

波音747-400可接載416位成客 ,

航程可達(dá)7300海里拉約8400英里或13520公里

747-100擁有211呎10吋(64.44米)的翼展和231呎10吋(70.6米)機(jī)身長(zhǎng)度,

波音747-400Combi客貨機(jī) , 座 位 數(shù) 目大約250 至 391 個(gè) , 可運(yùn)載七個(gè)貨柜。

747-SP

波音747SP是747型機(jī)身縮短47呎1吋(14.35米) ,

是長(zhǎng)程型客機(jī)

安全性能良好。

波音757大還是波音767大??？（需詳細(xì)數(shù)據(jù)）

波音767系列大小介于單通道的波音757和更大的雙通道的波音777之間。所以767較大一些

波音767機(jī)身寬5.03米，比單通道飛機(jī)寬1.2米以上，這個(gè)寬度適合采用舒適的雙過(guò)道客艙布局，標(biāo)準(zhǔn)為一行7個(gè)座位按2-3-2式排列，且能適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤(pán)。

B757-300的技術(shù)參數(shù)：

翼展：38.05米

機(jī)長(zhǎng):54.5米

載客量:243～289人

貨艙容積：67立方米

最大燃油容量：43400升

最大起飛總重:123.6噸

航程:6426公里

動(dòng)力裝置： 兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

波音767-300/300ER/300F性能數(shù)據(jù)

首次飛行日期 1986年1月/1986年11月/1995年10月

機(jī)長(zhǎng)：54.94米

翼展：47.57米

高（至垂直尾翼頂端） 15.8 米

機(jī)身直徑 5.03 米

最大機(jī)艙寬度 4.72 米

機(jī)艙長(zhǎng)度 40.36米

典型布局載客 218-351人/0人

續(xù)航距離 (w/最大乘客數(shù)) 7,300公里/11,305公里/6,050公里

最大巡航速度 0.8 馬赫（每小時(shí)851公里）

最高巡航高度 13,137米

最大起飛重量 158.76噸/186.88噸/186.88噸

最大著陸重量 136.08噸/145.15噸/147.87噸

無(wú)燃油最大重量 126.1噸/133.81噸/140.16噸

最大燃油容量 63,217 公升/91,380 公升/91,380 公升

最大貨運(yùn)容量 114.1 立方米/114.1 立方米/454 立方米

發(fā)動(dòng)機(jī)：機(jī)翼下前伸吊掛兩臺(tái)高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

一般飛機(jī)的長(zhǎng)度是多少

以最常見(jiàn)的機(jī)型波音737來(lái)看

1、波音737-100 長(zhǎng)度：28.6m

2、波音737-300 長(zhǎng)度：33.4m

3、波音737-400 長(zhǎng)度 ：36.5m

4、波音737-500 長(zhǎng)度：31.01m

5、波音737-600 長(zhǎng)度 33.6m

6、波音737-700 長(zhǎng)度：33.6m

7、波音737-800 長(zhǎng)度 39.5m

8、波音737-900 長(zhǎng)度 42.1m

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)(Fixed-wing Aircraft)指具有機(jī)翼、一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的靠自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，能在太空或者大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒(méi)有動(dòng)力裝置，只能在空中滑翔，則被稱(chēng)為滑翔機(jī)。

飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。固定翼飛機(jī)是最常見(jiàn)的航空器型態(tài)。動(dòng)力的來(lái)源包含活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等等。

20世紀(jì)初，美國(guó)的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)"飛行者一號(hào)"，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了"萊特飛機(jī)公司"。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開(kāi)啟了人們征服藍(lán)天歷史。

參考資料來(lái)源：飛機(jī)

波音757能坐多少人？屬于大飛機(jī)還是中型飛機(jī)？

波音757-200能坐200-228人，波音757-300能坐243-280人。屬于中型飛機(jī)。

波音757為美國(guó)波音公司開(kāi)發(fā)的中型單通道窄體民航客機(jī)，用于替換波音727及737原始機(jī)型，并在客源較少的航線(xiàn)上作為波音767的補(bǔ)充。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2005年11月18日停產(chǎn)。

在混合客艙布局情況下，波音757-300可載客243人，包機(jī)服務(wù)時(shí)可增至280人，其運(yùn)力介于波音757-200、波音767-300之間，載客量的增加使波音757-200的座英里運(yùn)營(yíng)成本比波音757-200低約11%。

擴(kuò)展資料

波音757正式告別中國(guó)民航客運(yùn)市場(chǎng)

2018年12月1日廈航最后4架波音757客機(jī)退役，這也意味著中國(guó)民航的757客運(yùn)時(shí)代宣告落幕。

據(jù)悉，廈航這4架B757客機(jī)中，注冊(cè)號(hào)為B-2866的機(jī)齡最短，為14.21年，注冊(cè)號(hào)為B-2868的機(jī)齡最長(zhǎng)，為16.98年。一般來(lái)說(shuō)，一架民用客機(jī)的使用壽命在25年以上，有的甚至超過(guò)30年。雖然退出了客運(yùn)運(yùn)營(yíng)，但一部分B757將改為貨機(jī)繼續(xù)發(fā)揮余熱。

參考資料來(lái)源：百度百科-波音757

波音757-300型飛機(jī)，翼展124ft10in,高度44ft6in,長(zhǎng)度178ft7in,請(qǐng)將參數(shù)換算成國(guó)際單位。

翼展124ft10in大約為38米

高度44ft6in約為13.5米

長(zhǎng)度178ft7in約為54.4米

波音787、767、747、757等有什么區(qū)別？

1、特點(diǎn)不一樣

波音757機(jī)翼采用懸臂下單翼，1/4弦線(xiàn)后掠角25°，鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。機(jī)翼大梁橫穿機(jī)身。全翼展前緣縫翼每側(cè)分為5段，全速副翼，每個(gè)機(jī)翼后緣襟翼前面機(jī)翼上表面有5個(gè)飛行擾流片和一個(gè)地面擾流片。

波音747的機(jī)翼采用懸臂式下單翼，翼根部相對(duì)厚度13.44%，外翼8%，1/4弦線(xiàn)后掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。

波音767機(jī)身寬5.03米，比單通道飛機(jī)寬1.2米以上，這個(gè)寬度適合采用舒適的雙過(guò)道客艙布局，標(biāo)準(zhǔn)為一行7個(gè)座位按2-3-2式排列，且能適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤(pán)。波音767機(jī)翼采用懸臂下單翼，翼根相對(duì)厚度15.1%，翼尖10.3%，1/4弦線(xiàn)后掠角31°30′，鋁合金破損安全結(jié)構(gòu)。

波音787機(jī)身截面形狀采用雙圓弧形，并采用平滑機(jī)翼、流線(xiàn)機(jī)頭與鯊魚(yú)鰭形翼端與尾翼的設(shè)計(jì)，頂部空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。波音787的機(jī)翼設(shè)計(jì)延續(xù)波音737NG（Next Generation）/777的超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)。

2、研發(fā)背景不一樣

波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的200座級(jí)單通道雙發(fā)窄體中程民航運(yùn)輸機(jī)。由于1970年代石油價(jià)格猛漲，燃油消耗占航空運(yùn)輸直接使用成本提高。當(dāng)時(shí)所使用的民航客機(jī)燃油消耗較高，因此迫切需要低油耗的新型民航客機(jī)。

1960年代初，美國(guó)空軍提出戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃，要求制造一架能夠運(yùn)載750名士兵或者兩輛戰(zhàn)車(chē)飛越大西洋的巨型運(yùn)輸機(jī)。波音在競(jìng)標(biāo)中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無(wú)霸運(yùn)輸機(jī)和高性能引擎民用化的可能。

波音767，波音公司1972年提出計(jì)劃，與意大利、日本方面合作生產(chǎn)三發(fā)遠(yuǎn)程飛機(jī)，最初定名為7X7，不過(guò)該計(jì)劃沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。面對(duì)石油危機(jī)影響，針對(duì)首款雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)——空中客車(chē)A300，隨后在經(jīng)過(guò)方案論證和市場(chǎng)調(diào)查后，波音公司于1978年2月宣布發(fā)起波音767研制計(jì)劃，同年7月，獲得美國(guó)聯(lián)合航空公司30架確認(rèn)訂單，聯(lián)合航空公司代表參與了設(shè)計(jì)全過(guò)程，以便更好地滿(mǎn)足用戶(hù)的要求。

波音787，在1990年代后期，隨著民用飛機(jī)市場(chǎng)份額不斷流失給其歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)公司。波音767在與空中客車(chē)A330的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，波音公司決定研發(fā)其取代產(chǎn)品。向市場(chǎng)推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），強(qiáng)調(diào)在燃油消耗與波音767和A330相當(dāng)?shù)那闆r下，接近音速的飛行速度（約0.98馬赫）。當(dāng)時(shí)美國(guó)不少大規(guī)模的航空公司對(duì)“音速巡航者”的概念表示樂(lè)觀。因把航程時(shí)間縮短可獲乘客好評(píng)而大力支持研發(fā)該款客機(jī)。

波音767：

擴(kuò)展資料：

波音767的一些型號(hào)：

1、波音767-100

早期型，準(zhǔn)備直接與空中客車(chē)A310競(jìng)爭(zhēng)，載客量180人到190人，由于無(wú)訂貨且與同期研制的波音757載客量相近而未投產(chǎn)。

2、波音767-200

基本型，最初生產(chǎn)的型號(hào)，1981年9月26日首飛，航程5,800至7,300公里。1982年8月19日正式交付美國(guó)聯(lián)合航空投入運(yùn)營(yíng)。當(dāng)初聯(lián)合航空向波音訂購(gòu)767時(shí)，由于受到工會(huì)的壓力及反對(duì)，因此，最初接收的767客機(jī)是屬于三人操作的設(shè)計(jì)，以減輕機(jī)師的工作負(fù)擔(dān)。后來(lái)聯(lián)合航空與工會(huì)達(dá)成妥協(xié)，才將駕駛員由三人改回兩人。

參考資料來(lái)源：百度百科-波音767

關(guān)于《7576航班》的介紹到此就結(jié)束了。