【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷n225是4發(fā)的大飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大型運(yùn)輸機(jī)？


2、前蘇聯(lián)安-124“禿鷹”運(yùn)輸機(jī)的主要性能參數(shù)有哪些？


3、飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇禷n225是4發(fā)的大飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、大型運(yùn)輸機(jī)？
• 2、前蘇聯(lián)安-124“禿鷹”運(yùn)輸機(jī)的主要性能參數(shù)有哪些？
• 3、飛機(jī)有幾個(gè)輪胎？
• 4、世界上第二大運(yùn)輸機(jī)，AN-124運(yùn)輸機(jī)究竟有多大？

大型運(yùn)輸機(jī)？

分別貼上俄國(guó)美國(guó)最大的運(yùn)輸機(jī)，AN-225和C-5

世界上最大的運(yùn)輸機(jī)An-225

;threadid=136

安托諾夫An-225“夢(mèng)想式”運(yùn)輸機(jī)（烏克蘭文：Антонов Ан-225 "Мр

ия"，Antonov An-225 "Mriya"），北約代號(hào)“哥薩克”（Cossack），是一架離陸重量超過(guò)600噸的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)，也是迄今為止，全世界最大的一架運(yùn)輸機(jī)與飛機(jī)。由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時(shí)代 的安托諾夫設(shè)計(jì)局開(kāi)發(fā)作為蘇聯(lián)太空計(jì)劃的設(shè)備運(yùn)輸用途，迄今為止僅實(shí)際制造過(guò)一架，在1988年12月21日首度試飛An-225是蘇聯(lián)在1985年春季時(shí)，因應(yīng)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號(hào)（БураDangerCode;н / Buran）航天飛機(jī)與其他火箭設(shè)備之運(yùn)輸需求而開(kāi)始設(shè)計(jì)。由于開(kāi)發(fā)時(shí)間非常短，An-225的大部分概念都是來(lái)自蘇聯(lián)另外一架大型運(yùn)輸機(jī)An-124，以后者為基礎(chǔ)，延長(zhǎng)其機(jī)身，為了背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)避開(kāi)在飛行過(guò)程中航天飛機(jī)后方所產(chǎn)生的亂流，因此An-124原本的單垂直尾翼設(shè)計(jì)被兩個(gè)位于水平尾翼末端的對(duì)稱式垂直尾翼給取代，變成一個(gè)由正前方看去是“H”字形的機(jī)尾。除此之外，為了提供足夠的推力，An-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高旁通比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全機(jī)結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進(jìn)行適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化。An-225的一號(hào)原型機(jī)是在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進(jìn)行第一次試飛，1989年5月12日時(shí)它首次完成暴風(fēng)雪號(hào)的背負(fù)飛行。但很可惜的是，由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空計(jì)劃，因此暴風(fēng)雪計(jì)劃在實(shí)際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專門(mén)為了太空計(jì)劃而設(shè)計(jì)建造的An-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號(hào)機(jī)也在半途叫停，使得只真正背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)飛行了一次的一號(hào)機(jī)，成為碩果僅存的一架An-225實(shí)機(jī)。蘇聯(lián)解體后An-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況不佳無(wú)力操作An-225，因此一號(hào)機(jī)從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機(jī)上許多主要零件也被拆下作為An-124與An-70的備用零件，實(shí)際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報(bào)廢狀態(tài)。1998年安托諾夫嘗試?yán)^續(xù)建造施工一半的二號(hào)原型機(jī)，1999年起該公司展開(kāi)一個(gè)新的計(jì)劃，將旗下?lián)碛械腁n-124機(jī)隊(duì)開(kāi)放出租給西方國(guó)家作為超大型貨物的運(yùn)輸用途，由于世界上唯一一架能與An-124能匹敵的運(yùn)輸機(jī)、美國(guó)空軍的C-5“銀河式”運(yùn)輸機(jī)是純軍事用途的飛機(jī)，因此An-124成為世界上唯一可民間租用的超大型貨運(yùn)用機(jī)，使得這包機(jī)性質(zhì)的經(jīng)營(yíng)方式大大成功。

因?yàn)锳n-124民用化的成功而恢復(fù)信心，安托諾夫于是將目光又轉(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的An-225身上，在經(jīng)過(guò)1年左右的改裝與機(jī)身強(qiáng)化之后，An-225換上最先進(jìn)的西方航電設(shè)備，于2001年上半年起開(kāi)始重新飛翔于天空中，并曾在當(dāng)年6月在法國(guó)的巴黎航空展中再次亮相，目前偶爾會(huì)負(fù)擔(dān)跨大西洋航線的貨運(yùn)飛行任務(wù)。目前安托諾夫正在積極進(jìn)行二號(hào)原型機(jī)的建造，并且檢討進(jìn)一步大量生產(chǎn)作為超大型民用運(yùn)輸機(jī)的可行性，而原本23,400公斤推力等級(jí)的俄制引擎，也可能會(huì)換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，如同大部分蘇聯(lián)系統(tǒng)大型飛行機(jī)的慣例，An-225使用的是適合高籌載量用途的肩扛式機(jī)翼設(shè)計(jì)，兩主翼下掛總共六具的大型發(fā)動(dòng)機(jī)。操作接口上，An-225采用四重線傳飛控（Fly-By-Wire）設(shè)計(jì)，還附有電子系統(tǒng)出問(wèn)題時(shí)可以緊急使用的機(jī)械式備援系統(tǒng)。An-225的主翼翼展為88.74公尺，雖然這數(shù)字比人類有史以來(lái)曾經(jīng)制造過(guò)翼展最寬的飛行器、美國(guó)飛行大亨霍華·休斯（Howard Hughes）的木制H-4力士式飛行船“史普魯斯之鵝”（H-4 Hercules "SpruceGoose"）短一些，但因?yàn)槭菲蒸斔怪Z從來(lái)沒(méi)有真的“飛起”過(guò)（它實(shí)際上只飛離了水面約20公尺，在這種高度表現(xiàn)下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應(yīng)機(jī)），因此An-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機(jī)，縱使后來(lái)登場(chǎng)的空中客車A380（翼展79.8公尺）也未能勝過(guò)。An-225當(dāng)初是為了作為運(yùn)輸火箭用途而設(shè)計(jì)的貨艙形狀非常平整，整個(gè)貨艙全長(zhǎng)43.51公尺，最大寬度6.68公尺，貨艙底板寬度6.40公尺，最大高度4.39公尺。為了方便巨大貨物進(jìn)出，An-225與大部分大型貨機(jī)一樣，采用機(jī)首可以上掀打開(kāi)的“掀罩式”（Visor Type）機(jī)首，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，不過(guò)與An-124不同的是，An-225的機(jī)尾處沒(méi)有可以打開(kāi)兼作卸貨坡道用的尾門(mén)。An-225一共需要六名機(jī)組人員來(lái)操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙后方有一個(gè)小型的客艙，可以乘坐60至70個(gè)乘客。不過(guò)以An-225的巨大機(jī)艙容積，如果轉(zhuǎn)用做為客機(jī)，初步估計(jì)它可能可以同時(shí)容納得下1500到2000名乘客。

重量與體積驚人的An-225，在起落架部分的設(shè)計(jì)也很華麗，鼻輪部份是由兩對(duì)復(fù)輪一共4個(gè)輪胎組成，而腹輪部份則是前后七組復(fù)輪左右共兩排，因此總共有28個(gè)輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機(jī)在地面滑行時(shí)的機(jī)動(dòng)性。

An-225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認(rèn)為，An-225至少有超過(guò)300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機(jī)身內(nèi)的貨艙中，An-225原本為了背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)所設(shè)計(jì)的機(jī)背貨架，也擁有載運(yùn)250噸重物體的能力。相比之下，美國(guó)空軍所擁有最大型的軍用運(yùn)輸機(jī)C-5也不過(guò)只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的An-124，也不過(guò)是150噸的水準(zhǔn)而以。除了一般所注目的酬載能力外，An-225因?yàn)闄C(jī)身龐大，所能攜帶的油料也相對(duì)地更多，因此擁有超長(zhǎng)的續(xù)航能力，縱使在全負(fù)載的情況下仍能持續(xù)飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實(shí)上，An-225是國(guó)際航空聯(lián)盟（Fédération Aéronautique Internationale，F(xiàn)AI）在2004年11月新制定的世界紀(jì)錄標(biāo)準(zhǔn)中，長(zhǎng)程飛行的荷重紀(jì)錄保持者，握有多項(xiàng)離陸重量300噸以上等級(jí)機(jī)種的世界紀(jì)錄。

==============================================

C-5銀河的資料

C-5是美國(guó)洛克希德.馬丁公司研制的亞音速遠(yuǎn)程軍用運(yùn)輸機(jī)。1963年開(kāi)始研制，1968年

6月原型機(jī)首飛，1970年開(kāi)始裝備。C-5A在使用中發(fā)現(xiàn)機(jī)翼后梁出現(xiàn)裂紋，1978年美國(guó)空軍

決定為所有在服役的77架C-5A更換新機(jī)翼，新機(jī)翼使用壽命增加到30000飛行小時(shí)，相當(dāng)于

服役20年，此項(xiàng)工作于1987年中全部完成。1982年夏天，美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)了洛克希德.馬丁公

司研制新型C-5B的計(jì)劃，C-5B的氣動(dòng)外形和內(nèi)部布局與C-5A相同，采用推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，

載荷能力增加，1985年9月10日首飛，1986年1月8日開(kāi)始交付，此外，目前還有一種C-5D，

它應(yīng)美國(guó)空軍的要求，換裝了新動(dòng)力裝置和數(shù)字式電子設(shè)備。

動(dòng)力裝置 4臺(tái)GE公司的TF39-GE-1C渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。單臺(tái)推力為191.2千牛。

座 艙 駕駛艙內(nèi)有正、副駕駛員、隨機(jī)工程師和2名貨物裝卸員共5名機(jī)組人員。上

層艙前部有可供15個(gè)工作人員休息的艙間，從中央翼之后到機(jī)尾的上層艙可載運(yùn)75名士兵，

下層主貨艙可載運(yùn)270名士兵，美國(guó)現(xiàn)役陸軍師所配備各類武器中97%都可運(yùn)輸。

主要機(jī)載設(shè)備 裝有軍事上需要的全部通信和導(dǎo)航設(shè)備、彩色氣象雷達(dá)，3臺(tái)慣性導(dǎo)航

設(shè)備以及特種設(shè)備，包括最新多功能電子探測(cè)及其分析和記錄子系統(tǒng)。

尺寸數(shù)據(jù) 機(jī)長(zhǎng)75.54米，機(jī)高19.85米，翼展67.88米，機(jī)翼面積576.0平方米，1/4弦

線后掠角25度，前上艙長(zhǎng)度11.99米，后上艙長(zhǎng)度18.20米，下艙（長(zhǎng)×寬×高）36.91米×

5.79米×4.09米，容積985.29立方米。

重量及載荷 使用空重169643千克，最大商載118387千克，最大燃油重量150815千克，

最大起飛重量3779657千克，最大著陸重量288415千克。

性能數(shù)據(jù) 最大平飛速度919千米/小時(shí)，最大巡航速度908千米/小時(shí)，經(jīng)濟(jì)巡航速度

833千米/小時(shí)，海平面最大爬升率8.75米/秒，實(shí)用升限10895米，起飛滑跑距離2530米，著

陸滑跑距離725米，最大載重航程（5%余油）5526千米。

前蘇聯(lián)安-124“禿鷹”運(yùn)輸機(jī)的主要性能參數(shù)有哪些？

安-124運(yùn)輸機(jī)是前蘇聯(lián)于20世紀(jì)70年代研制的一種4發(fā)重型遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)大量采用復(fù)合材料，除主受力結(jié)構(gòu)、主控制面外，大部采用了復(fù)合材料。復(fù)合材料總用量達(dá)5500千克，是使用復(fù)合材料最多的一種運(yùn)輸機(jī)。

安-124運(yùn)輸機(jī)于1982年開(kāi)始研制，1988年裝備部隊(duì)。由安東諾夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)制造。機(jī)載乘員6人。動(dòng)力裝置為4臺(tái)D-18T渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)額定推力229，3千牛。

安-124機(jī)長(zhǎng)69.10米，機(jī)高20.78米。機(jī)翼面積628米，最大載重量為150000千克。實(shí)用升限12000米，最大巡航速度865千米/小時(shí)，最大航程16500千米。起飛、降落滑行距離較短，起飛滑跑距離為1200米，降落滑跑距離為800米，可從壓實(shí)的凍土地面起飛。起落架可在地面升降，使飛機(jī)傾斜一定角度，便于裝卸貨物。

作為俄羅斯的主力運(yùn)輸機(jī)，安-124在俄軍的兩次車臣戰(zhàn)爭(zhēng)中都運(yùn)送了大量的武器裝備和人員，保證了俄羅斯在北高加索地區(qū)軍事行動(dòng)順利進(jìn)行。

飛機(jī)有幾個(gè)輪胎？

1、小型的飛機(jī)，每個(gè)起落架上只有1個(gè)輪子，所以一共3個(gè)，如TB20等。多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)也只有三個(gè)或四個(gè)輪子，少數(shù)有五個(gè)或六個(gè)。

2、常見(jiàn)的中小型飛機(jī)有一個(gè)前起落架，兩個(gè)主起落架，每個(gè)起落架上2個(gè)，所以一共6個(gè)輪子。如波音737系列、空客A320系列、CRJ、ERJ、MD90等。

3、大型飛機(jī)前起也都是2個(gè)輪子，而主起的數(shù)量就比較多了，而且主起上有好幾排輪子。

擴(kuò)展資料：

飛行原理：

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。

空氣通過(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較小；通過(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開(kāi)地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個(gè)向下的力，重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。

拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小決定拉力大小。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機(jī)飛行的速度就越快。飛機(jī)在空中飛行時(shí)會(huì)受到空氣中大氣分子阻礙，這個(gè)阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機(jī)的飛行速度。

世界上第二大運(yùn)輸機(jī)，AN-124運(yùn)輸機(jī)究竟有多大？

AN-124運(yùn)輸機(jī)全稱為安東諾夫安-124“魯斯蘭”運(yùn)輸機(jī)，北約代號(hào)“Condor”（禿鷹），是一種由前蘇聯(lián)的安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，主要用于運(yùn)輸坦克及戰(zhàn)機(jī)。它于1982年首飛，并于1986年開(kāi)始裝備部隊(duì)，面世時(shí)為當(dāng)時(shí)全世界最大的飛機(jī)。至1995年為止，共生產(chǎn)了56架此類型飛機(jī)。

AN-124運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展

安-124原本名為安-400，計(jì)劃名稱為安-40，研發(fā)目的是生產(chǎn)一款比安-22更大的運(yùn)輸機(jī)。首架原型機(jī)在1982年12月26日首飛，第二架原型機(jī)名為“魯斯蘭”，并首次向西方國(guó)家亮相，出現(xiàn)在1985年的巴黎航空展，而飛機(jī)名稱同時(shí)改為安-124。安-124采用四臺(tái)18Т的發(fā)動(dòng)機(jī)，具有反推能力，起飛重量達(dá)405000千克，比C-5銀河運(yùn)輸機(jī)還要高，能夠負(fù)載22997千克燃料。飛機(jī)采用線傳飛控來(lái)控制飛機(jī)各部件，設(shè)有液壓系統(tǒng)用作后備，機(jī)身部件廣泛地采用復(fù)合材料構(gòu)成，其中飛機(jī)的派龍和吊艙更是完全采用復(fù)合材料構(gòu)造。為了支撐如此高重量的飛機(jī)，安-124的機(jī)輪采用雙機(jī)輪設(shè)計(jì)，鼻輪有兩組，每組2個(gè)，主輪兩組，每組10個(gè)，全機(jī)共24個(gè)機(jī)輪。早期的安-124-100需要6名飛行員，當(dāng)中為正副駕駛共兩名，兩名飛航工程師，一名通訊員和一名領(lǐng)航員。后期的安-124-100M減至四名，裁減了通訊員和領(lǐng)航員，而安-124-102更減至三人，采用EFIS及CRT顯示器，而計(jì)劃中安-124-130可能采用通用電氣公司的CF6-80發(fā)動(dòng)機(jī)。

1985年當(dāng)在烏克蘭基輔完成7個(gè)機(jī)體后，安-124便正式投產(chǎn)。同年月25日，一架安-124在負(fù)載171218公斤貨物的情況下成功升空至10750米，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄；之后又創(chuàng)造多個(gè)不同紀(jì)錄，在1987年一架安-124又創(chuàng)造世界紀(jì)錄，用了25小時(shí)30分鐘飛行了20,151公里。1991年蘇聯(lián)解體，使安-124在基輔的生產(chǎn)線曾經(jīng)一度短暫中斷，之后一直以低速生產(chǎn)直至1995年停產(chǎn)，之后在2005年又重開(kāi)生產(chǎn)線。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全世界有100多架AN-124運(yùn)輸機(jī)。

AN-124運(yùn)輸機(jī)究竟有多大？

一起來(lái)看看AN-124的各方面參數(shù)：

飛行員：6

載客量：88 人

掛載重量：150,000 kg（330,000 lb）

長(zhǎng)度：68.96 m（226 ft 3 in）

翼展：73.3 m（240 ft 5 in）

高度：20.78 m（68 ft 2 in）

翼面積：628 m2（6,760 ft2）

空重：175,000 kg（385,000 lb）

載重：229,000 kg（505,000 lb）

可用載重：230,000 kg（508,000 lb）

最大起飛重量：405,000 kg（893,000 lb）

發(fā)動(dòng)機(jī)：4×伊夫琴科D-18T 渦輪扇葉發(fā)動(dòng)機(jī)，230 kN（51,600 lbf）

再來(lái)看看AN-124運(yùn)輸機(jī)的性能：

最高速度：865 km/h （467 knots, 537 mph）

巡航速度：800 km/h（430 knots, 500 mph）

航程：5,400km（120噸荷載）11,900 km （40噸荷載）（2,900 nm, 3,360 mi）

實(shí)用升限：12,000 m（35,000 ft）

爬升率：ft/min（m/s）

翼負(fù)荷：365 kg/m2（74.7 lb/ft2）

推重比：0.41

最大荷載起飛距離：2,520 m (8,270 ft)

最大荷載著陸距離：900 m (3,000 ft)

安-124的設(shè)計(jì)成為日后安-225的設(shè)計(jì)樣本，在1988年首飛的安-225取代了安-124的地位，成為世界上最大的飛機(jī)，最大起飛重量達(dá)599989千克，但此機(jī)目前只生產(chǎn)了一架。由此，AN-124運(yùn)輸機(jī)是世界上第二大的運(yùn)輸機(jī)。

關(guān)于《an225是4發(fā)的大飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。