【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機如何運行的》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機在飛行過程中，其內(nèi)在是如何運作去維持整個系統(tǒng)的？


2、飛機是怎樣運行的


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機如何運行的》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機在飛行過程中，其內(nèi)在是如何運作去維持整個系統(tǒng)的？
• 2、飛機是怎樣運行的
• 3、飛機的運行速度是什么樣的？依靠什么運行的？
• 4、飛機的運行速度是什么樣的？它是依靠什么運行的？

飛機在飛行過程中，其內(nèi)在是如何運作去維持整個系統(tǒng)的？

渦輪增壓發(fā)動機的原理是由進氣扇吸進空氣，并將其壓縮到高壓壓氣機水平，供氣室與燃料箱混合燃燒后，產(chǎn)生高溫高壓氣體，在燃燒室后面的渦輪中再進行多級加注，最后從噴氣嘴中高速噴射出巨大的反向推力，這就是動力。前進運動取決于發(fā)動機的動力產(chǎn)生的前進牽引力，使螺旋槳轉(zhuǎn)動，或由噴氣產(chǎn)生的前進推力。升力是基于伯努利原理，即流體（包括空氣和水）的速度越大，其壓力越低；流速越低，壓力越高。另外，升力與攻角等有很大關(guān)系。

大多數(shù)飛機是由五個主要部分組成的：機翼、機身、機尾、起落架和動力裝置。答；機翼的主要功能是產(chǎn)生升力以支持飛機在空中飛行，同時也提供穩(wěn)定性和控制。副翼和襟翼通常安裝在機翼上?？刂聘币硎癸w機滾動，降低襟翼以增加機翼升力。

機身的主要功能是運載乘客、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，但也可以將飛機的其他部分如尾翼、機翼和發(fā)動機連接起來。世界上第一臺渦輪噴氣發(fā)動機已經(jīng)投入使用。渦輪噴氣發(fā)動機的啟動需要發(fā)動機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)到運行速度，渦輪噴氣發(fā)動機的空氣由前面的壓氣機壓縮，壓縮空氣在燃燒室和燃料氣體中輪流點燃，氣體噴出的渦輪同時旋轉(zhuǎn)，后面的渦輪由前面的壓氣機軸帶動旋轉(zhuǎn)，這個循環(huán)可以連續(xù)運行。

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飛機是怎樣運行的

飛行原理簡介（一） 要了解飛機的飛行原理就必須先知道飛機的組成以及功用，飛機的升力是如何產(chǎn)生的等問題。這些問題將分成幾個部分簡要講解。 一、飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機外，大多數(shù)飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成： 1. 機翼——機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。 2. 機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發(fā)動機等連接成一個整體。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機能平穩(wěn)飛行。 4.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。 5.動力裝置——動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設(shè)備提供電源等。現(xiàn)在飛機動力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。除了發(fā)動機本身，動力裝置還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)。 飛機上除了這五個主要部分外，根據(jù)飛機操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。 二、飛機的升力和阻力 飛機是重于空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理： 流體的連續(xù)性定理：當流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細不等的管道時，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內(nèi)，流進任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。 連續(xù)性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關(guān)系。 伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。 飛機的升力絕大部分是由機翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負升力，飛機其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼后緣重新匯合向后流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個定理。于是機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。 機翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。 飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這里我們也需要對它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。 1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當空氣流過飛機表面時，由于粘性，空氣同飛機表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機表面積?？諝庹承栽酱蟆w機表面越粗糙、飛機表面積越大，摩擦阻力就越大。 2.壓差阻力——人在逆風(fēng)中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機的機身、尾翼等部件都會產(chǎn)生壓差阻力。 3.誘導(dǎo)阻力——升力產(chǎn)生的同時還對飛機附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價”。其產(chǎn)生的過程較復(fù)雜這里就不在詳訴。 4.干擾阻力——它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發(fā)動機短艙、機翼和副油箱之間。 以上四種阻力是對低速飛機而言，至于高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產(chǎn)生波阻等其他阻力。 三、影響升力和阻力的因素 升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）中產(chǎn)生的。影響升力和阻力的基本因素有：機翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機本身的特點（飛機表面質(zhì)量、機翼形狀、機翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等）。 1.迎角對升力和阻力的影響——相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，升力增大：超過臨界臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超過臨界迎角，阻力急劇增大。 2.飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響——飛行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來的兩倍，升力和阻力增大到原來的四倍：速度增大到原來的三倍，勝利和阻力也會增大到原來的九倍?？諝饷芏却螅諝鈩恿Υ?，升力和阻力自然也大?？諝饷芏仍龃鬄樵瓉淼膬杀?，升力和阻力也增大為原來的兩倍，即升力和阻力與空氣密度成正比例。 3，機翼面積，形狀和表面質(zhì)量對升力、阻力的影響——機翼面積大，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機翼面積的大小成正比例。機翼形狀對升力、阻力有很大影響，從機翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼結(jié)冰都對升力、阻力影響較大。還有飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大.

飛機的運行速度是什么樣的？依靠什么運行的？

飛機正常的起降從停機坪到跑道這段距離都是飛機發(fā)動機自身提供的動力。因為起飛前發(fā)動機需要暖機，暖機的同時提供這點地面滑行的動力是一舉兩得，還可以節(jié)約時間提高機場的運行效率。而飛機不起飛時的地面移動都是由牽引車來提供動力的，可以延長發(fā)動機的使用壽命和節(jié)省油料。天氣冷的時候當然需要暖機，不過光靠這點距離還是不夠的，需要機務(wù)檢查油路暢通情況。

飛機在滑行和飛行的時候用的都是同一種動力——引擎?；钊麢C使用螺旋槳引擎，噴氣機使用噴氣引擎，都是憑本事滑動的。飛機在滑行時就依靠本身發(fā)動機的推力向前。飛機起動后，駕駛員只要松開剎車，飛機就靠剛發(fā)動的暖機小功率的推力就能前進。當然滑進跑道，得到塔臺允許起飛后，機長得把節(jié)流閥往前推足，此時發(fā)動機才全力推動飛機在跑道飛奔。直到達到起飛速度。

當然是靠它的發(fā)動機來把它吹走了。你想想幾百噸的飛機被吹走，而且還要把它吹到300公里每小時才能飛起來，它發(fā)動機吹出來的風(fēng)得多大！它發(fā)動機得多大勁！所以航空發(fā)動機是機械工業(yè)皇冠上的明珠!!我國這方面還是弱項，和國外先進發(fā)動機工業(yè)還相差二三十年，國家重視 正在努力逐漸縮小差距！給中國航空發(fā)動機加油吧！

飛機翅膀下面吊著幾個圓圓的東西，那就是發(fā)動機，飛機的發(fā)動機俗稱：渦輪風(fēng)扇發(fā)動機！就跟你家里的電風(fēng)扇一樣，只不過飛機上那個風(fēng)扇跟家里的風(fēng)扇相反，飛機上的風(fēng)扇是前面吸，后面吹，吸力很大，后面吹力也很強，這樣一來，飛機就能靠著這一吸一吹就能往前運動了，油門大一點，吸力就大一點，油燜小一點，吸力就小一點，這樣就飛起來了。

飛機的運行速度是什么樣的？它是依靠什么運行的？

引言：隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，想必很多人都坐過飛機。那么，飛機的運行速度是什么樣的？它是依靠什么運行的？接下來，小編就給大家講一講。

一、飛機的運行速度是什么樣的

飛機起飛重量越大，所需升力越大，因此所需速度也就越大。747的進近速度約270公里/小時，協(xié)和客機起飛速度約320公里/小時，安-26起飛速度200公里/小時，降落速度190公里/小時。噴氣式飛機的起飛過程包括地面翻滾、著陸和加速爬升三個階段。首先，飛機滑行到起飛線，制動車輪，將襟翼放在起飛位置，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到最大值，然后松開剎車，飛機開始加速，在推力下運行?；兴俣冗_到一定值時，駕駛員向后拉轉(zhuǎn)向柱，抬起前輪，增大迎角。此后飛機只用兩個主輪繼續(xù)滾轉(zhuǎn)，機翼的升力隨著滾轉(zhuǎn)速度的增加而增加。當它的值等于飛機的重量時，飛機離開地面，爬升得更快。升至10-15m高度，收起起落架，升至25m高度，起飛階段結(jié)束。由于螺旋槳飛機著陸后剩余功率較小，起飛過程通常分為地面翻滾、著陸、加速平飛和爬升到安全高四個階段，一般來說，飛機的起飛速度為200-300公里/小時。

二、飛機是依靠什么運行的

飛機滑行和飛行時使用相同功率的——發(fā)動機?；钊褂寐菪龢l(fā)動機，噴氣式飛機使用噴氣發(fā)動機，所有這些都是靠技巧滑行的?；袝r，飛機依靠自身發(fā)動機的推力前進。飛機啟動后，只要駕駛員松開剎車，飛機就可以在剛剛啟動的預(yù)熱和小功率推力下前進。當然，滑入跑道并獲得塔臺許可起飛后，飛行員必須將節(jié)流閥向前推得足夠大，而此時，發(fā)動機充分推動飛機在跑道上疾馳。直到達到起飛速度。

由此可見，飛機與很多交通工具有相似之處，都是依靠發(fā)動機提供相應(yīng)的動力。然而，與陸地運輸車輛不同，飛機需要特殊的航空燃料來代替燃料或柴油。

關(guān)于《飛機如何運行的》的介紹到此就結(jié)束了。