【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇督袢丈钲跈C(jī)場(chǎng)航班動(dòng)態(tài)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、深航ZH8978起飛不到10分鐘，發(fā)生了什么？


2、深圳航空回應(yīng)航班緊急返航，發(fā)生了

本篇文章給大家談?wù)劇督袢丈钲跈C(jī)場(chǎng)航班動(dòng)態(tài)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、深航ZH8978起飛不到10分鐘，發(fā)生了什么？
• 2、深圳航空回應(yīng)航班緊急返航，發(fā)生了什么嗎？
• 3、深航zh9930航班動(dòng)態(tài)
• 4、深圳航空一架飛機(jī)起飛10分鐘后返航，機(jī)上人員情況如何？
• 5、深圳航空一架客機(jī)驟降6000米，飛行過程中發(fā)生了什么？
• 6、深圳航空一架客機(jī)驟降近6000米，原因是什么？

深航ZH8978起飛不到10分鐘，發(fā)生了什么？

據(jù)深圳航空官方微博消息，3月19日，深航ZH8978（昆明-深圳）航班，14:52起飛，起飛后左發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，隨后機(jī)組按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序返航昆明，于15:14在昆明機(jī)場(chǎng)安全落地，人機(jī)安全，正常組織下客。目前公司在全力保障旅客后續(xù)出行安排。具體原因正在調(diào)查當(dāng)中。

據(jù)“飛常準(zhǔn)”顯示——涉事航班為ZH8978，當(dāng)天14時(shí)53分從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)起飛，原計(jì)劃飛行2小時(shí)抵達(dá)深圳寶安機(jī)場(chǎng)。執(zhí)飛該趟航班的波音737-800機(jī)齡3.7年。航班動(dòng)態(tài)顯示，當(dāng)天起飛后不到10分鐘內(nèi)，涉事飛機(jī)返航，并在15時(shí)14分重新落地昆明。

擴(kuò)展資料

類似事件——國(guó)航CA1948航班起飛后發(fā)出機(jī)械故障報(bào)警，返航換機(jī)：

據(jù)中國(guó)國(guó)際航空消息，2020年12月2日，CA1948航班（成都-上海浦東）12時(shí)29分從成都起飛，起飛后不久系統(tǒng)發(fā)出機(jī)械故障報(bào)警，為確保安全，機(jī)組決定就近返航成都，12時(shí)55分飛機(jī)安全落地。國(guó)航及時(shí)協(xié)調(diào)運(yùn)力，安排了另一架飛機(jī)重新執(zhí)行航班任務(wù)，航班已于14時(shí)37分起飛。

深圳航空回應(yīng)航班緊急返航，發(fā)生了什么嗎？

在8月9日，深航空客330飛機(jī)執(zhí)行ZH9209（深圳-西安）航班，飛機(jī)于07:32深圳起飛，原本起飛飛行順利的前進(jìn)，起飛約25分鐘后，進(jìn)入廣州管制區(qū)上升高度9200 米時(shí)，出現(xiàn)增壓指示異常，機(jī)組人員臨危不亂，按照程序處置，這架客機(jī)突發(fā)高度驟降近6000米緊急情況，這是機(jī)組人員按程序?qū)w機(jī)下降至安全高度，之后返航深圳。

這次發(fā)生高度驟降情況，2分鐘內(nèi)從9297米下降至3733米，飛機(jī)上的很多乘客都嚇了一跳，機(jī)長(zhǎng)也在第一時(shí)間通過廣播告知乘客，是客艙壓力出現(xiàn)了一些問題，飛機(jī)在下降至安全高度的整個(gè)下降過程是勻速的，持續(xù)時(shí)間約5分鐘，這個(gè)速度還是比較快的。這趟航班于09:13落地深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，人機(jī)安全。到了中午12:00，深航ZH9209航班更換編號(hào)為B-1036空客A330飛機(jī)繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)，預(yù)計(jì)14:15抵達(dá)西安。

客艙失壓導(dǎo)致飛機(jī)驟降在全球來說，也不是個(gè)例，曾經(jīng)達(dá)美航空從亞特蘭大飛往佛羅里達(dá)州勞德代爾堡的2353航班備降坦帕，距離起飛時(shí)間大約1個(gè)多小時(shí)，備降原因是也是客艙失壓。數(shù)據(jù)顯示，該趟航班下午4:34飛機(jī)巡航高度為39000英尺，4:42的時(shí)候已驟降到9975英尺。8分鐘內(nèi)飛機(jī)急劇下降了約30000英尺（合9000米），飛機(jī)上的氧氣面罩掉落。機(jī)上一名乘客表示，“突然氧氣面罩開始掉落，聽到了真正風(fēng)嚎聲，我想那是引擎發(fā)出的聲音，因?yàn)轱w機(jī)正在俯沖下降，就像坐過山車一樣?！绷硪晃怀丝捅硎荆骸把鯕饷嬲謴臋C(jī)艙上方掉下來，乘客之間開始被驚慌混亂包圍。其中一名乘務(wù)員一把抓住對(duì)講機(jī)，反復(fù)告訴大家‘不要驚慌’，“但很顯然，這是個(gè)手足無措的時(shí)刻，我身邊的人，都有點(diǎn)喘不過氣來，呼吸非常困難。”

深航zh9930航班動(dòng)態(tài)

您好！您這趟航班已經(jīng)在去往深圳的路上，距離降落時(shí)間為9分鐘。已進(jìn)入廣東省深圳市龍崗區(qū)上空。

深圳航空一架飛機(jī)起飛10分鐘后返航，機(jī)上人員情況如何？

3月19日，深航ZH8978航班起飛后10分鐘左發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，之后機(jī)組按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序返航昆明。

在昆明機(jī)場(chǎng)安全落地之后，機(jī)組人員和乘客后續(xù)換機(jī)繼續(xù)飛行。而深圳航空官方也發(fā)布消息，具體的原因還在調(diào)查當(dāng)中。

就像廣大網(wǎng)友說的那樣，只要人都平安就好。

飛機(jī)

根據(jù)當(dāng)時(shí)航班上乘客的說法，當(dāng)時(shí)飛機(jī)晚點(diǎn)，然后剛起飛就響了一下，之后機(jī)務(wù)就通知返回昆明了。安全落地之后，多個(gè)部門的工作人員對(duì)旅客們進(jìn)行了有序安置和情緒安撫。

大家受到的影響并不大，后來又換乘了其他的飛機(jī)到達(dá)了目的地。

這件事并沒有引起太大的反應(yīng)，因?yàn)樘幚砑皶r(shí)，旅客們經(jīng)過安撫之后情緒穩(wěn)定，很快就又進(jìn)入正常的生活狀態(tài)當(dāng)中了。

飛機(jī)

防患于未然總比出事之后再補(bǔ)救要強(qiáng)。

雖然這次的事件中其實(shí)并沒有出現(xiàn)安全問題，但是發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是可能出現(xiàn)故障了。機(jī)長(zhǎng)擔(dān)負(fù)著全體機(jī)組人員和所有乘客的生命安全，謹(jǐn)慎處理是必須的。

不管最后調(diào)查的結(jié)果是什么樣，哪怕只是虛驚一場(chǎng)，我也覺得這個(gè)機(jī)長(zhǎng)這么做是非常正確的。因?yàn)樗麚?dān)負(fù)的責(zé)任很重，所有容不得一點(diǎn)兒的馬虎。就算是可能性也不能放任不管，必須要把它們扼殺在萌芽狀態(tài)當(dāng)中。

為了大家的生命安全著想，當(dāng)然是越謹(jǐn)慎越好了。

因?yàn)轱w機(jī)是在高空中飛行的，沒有任何外援可以幫忙。如果真的出了事故，那么這個(gè)責(zé)任真的是誰也負(fù)擔(dān)不起。

至于這次的事件調(diào)查結(jié)果具體是什么樣，相信深圳航空肯定是有了結(jié)果第一時(shí)間就會(huì)發(fā)布的，我們大家拭目以待就好了。

飛機(jī)

如果你乘飛機(jī)外出時(shí)遇到這種情況，你會(huì)怎么辦呢？

生活在這個(gè)時(shí)代，每個(gè)人都無法確保自己永遠(yuǎn)不會(huì)面臨危機(jī)的情況。如果乘坐飛機(jī)的途中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)出現(xiàn)了問題，那么作為一個(gè)普通乘客，你應(yīng)該怎么做呢？

相信很多人應(yīng)該看過《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》這部影片，影片是根據(jù)真實(shí)事件改編的，而當(dāng)中的旅客面臨危險(xiǎn)的狀態(tài)應(yīng)該就是我們這些普通人最可能狀態(tài)。

驚慌、無措、悲傷等等情緒都還算是好的，甚至有些過激的人可能都影響到了機(jī)組人員的工作。

這是真實(shí)的，也是無知的。我們什么都不懂，最大的貢獻(xiàn)就是應(yīng)該少給機(jī)組人員找麻煩，相信他們，給他們一個(gè)良好的環(huán)境，讓他們可以全力以赴帶領(lǐng)大家脫離困境；而不是影響他們，讓他們還得分心來安撫大家的情緒。

作為一個(gè)普通的乘客，我們能做的最大貢獻(xiàn)就是不吵不鬧，配合機(jī)組人員的工作。

深圳航空一架客機(jī)驟降6000米，飛行過程中發(fā)生了什么？

目前媒體報(bào)道的情況是座艙失壓導(dǎo)致客機(jī)高度變化，深圳航空飛機(jī)通過在短期內(nèi)下降6000米的高度，以確保飛機(jī)機(jī)體和乘客安全。 我們目前可以判斷的是，飛機(jī)機(jī)組沒有失能，并且國(guó)內(nèi)航空公司幾乎不可能出現(xiàn)博氏拉桿，因此人為導(dǎo)致失速下降的概率非常低。在這座飛機(jī)上的乘客目前已經(jīng)平安返航，沒有人員傷亡，乘客也已經(jīng)換乘其他的航班飛機(jī)了，所以基本已經(jīng)宣告平安了。

那么飛機(jī)的座艙失壓到底是什么問題呢？機(jī)艙失壓就是飛機(jī)內(nèi)外的氣壓差減小，如果飛機(jī)的艙內(nèi)不能維持增壓的話，那么人在高空的狀態(tài)下是缺氧的，如果在高空機(jī)艙失壓的話，由于機(jī)艙里的氧氣外泄和壓力減小，人體內(nèi)外壓力瞬間不平衡產(chǎn)生巨大壓力差，會(huì)造成肺部破裂、鼓膜破裂等，也可能會(huì)使飛機(jī)上的乘客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識(shí)。沒有足夠的氧氣供應(yīng)的話，最后的結(jié)果就是全部缺氧死亡。

所以，此次深圳航空客機(jī)驟降6000米是一個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)的下降，因?yàn)樵谧撌旱那闆r下，最安全的措施就是飛機(jī)下降到安全高度。此次操作也是完全按照民航飛機(jī)的操作規(guī)章制度來進(jìn)行的。不過飛機(jī)在驟降過程中，下降的時(shí)速肯定非常高，不少乘客都出現(xiàn)了不同程度的顛簸，頭暈，以及嘔吐現(xiàn)象。

這次飛機(jī)驟降不僅是對(duì)乘客的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)的一個(gè)考驗(yàn)，也是對(duì)飛行員飛行技術(shù)和臨危應(yīng)變能力的考驗(yàn)。乘客以及飛機(jī)上的工作人員目前都健康安好是我們都愿意聽到的消息，多虧了飛行員做出正確的操作，該飛機(jī)在飛行事故中并沒有釀成大禍，反而成功返航。

深圳航空一架客機(jī)驟降近6000米，原因是什么？

在八月九號(hào)的時(shí)候，深圳航空ZH9209客機(jī)出現(xiàn)高度驟降情況， 從9297米下降至3733米 僅僅只用了五分鐘。機(jī)組隨后發(fā)出7700緊急代碼， 在經(jīng)過妥善處置之后， 表明飛機(jī)緊急情況已獲控制，機(jī)組人員可正常操縱飛機(jī)降落，落地后機(jī)組人員及乘客均無人員受傷。如果我在飛機(jī)上面的話一定會(huì)很害怕的，但是現(xiàn)在我們的機(jī)長(zhǎng)都是經(jīng)過了專業(yè)的訓(xùn)練的，所以只要好好的聽空姐的話就不會(huì)有危險(xiǎn)的。深圳航空ZH9209航班因?yàn)闄C(jī)械故障返航，機(jī)組妥善處置，目前已經(jīng)平安返航深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng) 。

其實(shí)飛機(jī)下降是一個(gè)很復(fù)雜的過程，有很多的原因會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的驟降。，降落是減小發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，使飛機(jī)速度減小，從而減小空氣流經(jīng)機(jī)翼的速度，從而減小升力 ，這樣才能使飛機(jī)驟降。降落的時(shí)候是很復(fù)雜的，這是很考驗(yàn)機(jī)長(zhǎng)的技術(shù)的。如果下降速度過快，一些時(shí)候，飛機(jī)駕駛員會(huì)很難重新將飛機(jī)重新拉起，將可能引發(fā)墜毀事故，而且下降速度過快。

深航客機(jī)緊急情況驟降6千米的原因根據(jù)媒體的報(bào)道是因?yàn)樽撌簩?dǎo)致客機(jī)高度變化，要在短期內(nèi)進(jìn)行下降，不然是會(huì)危害飛機(jī)跟乘客的安全的?，F(xiàn)在的飛機(jī)飛行高度是很高的，那么飛的越高，就會(huì)越危險(xiǎn)。為了使飛行人員和乘客能夠舒適的工作和生活，飛機(jī)的機(jī)艙是密封的，并隨著高度的增加適當(dāng)增加艙內(nèi)外的壓力差，以使其內(nèi)部壓力不至降低得太多。

9點(diǎn)13分，深航ZH9209因機(jī)械故障返航，機(jī)組妥善處置，目前已平安落地深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，返航途中由機(jī)組人員正?？刂骑w機(jī)，落地后機(jī)組人員及乘客均無人員受傷，深圳航空后續(xù)將安排其他航班輸運(yùn)旅客。目前事故原因還在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中。

如果飛機(jī)在高空飛行的時(shí)候機(jī)艙失壓的話，會(huì)導(dǎo)致旅客在瞬間身體就膨脹，窒息嚴(yán)重的話會(huì)導(dǎo)致死亡的，而這需要一定時(shí)間，必須保證艙內(nèi)的氣壓的相對(duì)穩(wěn)定，才能讓駕駛員有足夠時(shí)間使飛機(jī)下降。

關(guān)于《今日深圳機(jī)場(chǎng)航班動(dòng)態(tài)》的介紹到此就結(jié)束了。