【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇度司磉M(jìn)飛機(jī)渦輪》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升飛機(jī)起飛的時(shí)候人如果站在螺旋翼下會(huì)被卷進(jìn)去嗎？


2、人被吸入飛機(jī)引擎是真的

本篇文章給大家談?wù)劇度司磉M(jìn)飛機(jī)渦輪》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、直升飛機(jī)起飛的時(shí)候人如果站在螺旋翼下會(huì)被卷進(jìn)去嗎？
• 2、人被吸入飛機(jī)引擎是真的嗎?
• 3、青島航空通報(bào)機(jī)務(wù)遭碾死，導(dǎo)致這起事故的原因是什么？
• 4、人被吸入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)視頻是真的嗎?
• 5、假如乘客在飛機(jī)上突然把頭伸到窗外，會(huì)發(fā)生什么？

直升飛機(jī)起飛的時(shí)候人如果站在螺旋翼下會(huì)被卷進(jìn)去嗎？

一般不會(huì)，因?yàn)橹鄙龣C(jī)螺旋槳的旋轉(zhuǎn)是平行與地面的，它有扭矩產(chǎn)生的拉力是垂直于地面的。坐直升機(jī)一般要俯著身子，降低重心，高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳會(huì)將周圍空氣形成一個(gè)漩渦流體區(qū)。所以只會(huì)將你吹倒，不會(huì)把你卷進(jìn)去，如果是民航客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的話，過了安全距離就會(huì)被吸到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。如果站到排氣口方向也是很危險(xiǎn)的，我有個(gè)同事就是在后面擋輪擋時(shí)一瞬間眼鏡就被吹的找不見了。呵呵

人被吸入飛機(jī)引擎是真的嗎?

人被吸入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的事件已有記載，不管是軍機(jī)還是民機(jī)。

典型事件是1991年一位新兵被吸入A6E入侵者的進(jìn)氣道，由于防異物吸入裝置啟動(dòng)，飛行員及時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，那名新兵幸運(yùn)的存活下來，光榮退伍。由于戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)前面有進(jìn)氣道以保證在各種姿態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)能正常進(jìn)氣，因此那名新兵是卡在進(jìn)氣道里，未吸入壓氣機(jī)。

如果是民機(jī)的話那就是必死無疑。首先，民機(jī)沒有進(jìn)口導(dǎo)向葉片，直接是鋼或鈦或碳纖維材質(zhì)的風(fēng)扇葉片，其轉(zhuǎn)速至少10000rpm. 如果某個(gè)倒霉蛋被吸進(jìn)去了，就立馬被攪碎成為肉醬。然后這些肉醬的一部分被低壓壓氣機(jī)、高壓壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪加熱氣化，在噴管中排出，剩下的大部分進(jìn)入外涵道中，從噴管中排出。

在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)異物吸入或者葉片斷裂有要求，很重要的兩點(diǎn)就是，不能發(fā)生爆炸，也不能使碎片飛出機(jī)匣。目前大部分發(fā)動(dòng)機(jī)有防異物吸入裝置，一旦認(rèn)為有異物吸入，就停止供油。

有人會(huì)認(rèn)為可以加一個(gè)防護(hù)網(wǎng)，但是防護(hù)網(wǎng)的問題太多了，比如影響進(jìn)氣效率、增加阻力、造價(jià)高、難維護(hù)、不必要，所以目前的航空發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)有防護(hù)網(wǎng)的，即使有，在吞鳥試驗(yàn)中鳥估計(jì)被防護(hù)網(wǎng)切成肉餅了。

青島航空通報(bào)機(jī)務(wù)遭碾死，導(dǎo)致這起事故的原因是什么？

青島航空通報(bào)機(jī)務(wù)遭碾死，導(dǎo)致這起事故的原因其實(shí)挺讓人遺憾，因?yàn)檫@起事故本可以避免，但是因?yàn)闋恳龣C(jī)務(wù)的草率，和監(jiān)督機(jī)務(wù)的小失誤，最終導(dǎo)致了不可挽回的悲劇。

從青島航空的通報(bào)上看，事發(fā)的時(shí)候，飛機(jī)正在由牽引車以及牽引工作人員引導(dǎo)著停在飛機(jī)坪的機(jī)位上！就在即將到達(dá)既定地點(diǎn)的時(shí)候，牽引機(jī)務(wù)工作人員的工作資料掉在了地上，出于本能這位牽引機(jī)務(wù)工作人員彎腰想要撿起這些資料，可能他覺得撿東西只是一瞬間的事情，不至于有什么危險(xiǎn)！然而，當(dāng)時(shí)他已經(jīng)進(jìn)入了危險(xiǎn)區(qū)域，風(fēng)險(xiǎn)性極高，但是他卻沒有預(yù)估到風(fēng)險(xiǎn)，被飛機(jī)的前輪碾壓。

雖然當(dāng)時(shí)其他的工作人員第一時(shí)間撥打了急救電話，然而，在飛機(jī)的絕對(duì)力量下，這位機(jī)務(wù)人員當(dāng)場(chǎng)死亡！無法施救！事情發(fā)生之后，青島航空第一時(shí)間了解了事情發(fā)生的整個(gè)過程，逐步查清了真相，也針對(duì)此事進(jìn)行了整頓和反思！

重點(diǎn)

雖然說這起事故是由于機(jī)務(wù)違規(guī)在危險(xiǎn)區(qū)域撿資料而造成，然而，牽引飛機(jī)的時(shí)候，也考慮過這一類情況的發(fā)生，所以牽引組，除了牽引機(jī)務(wù)之外，還配備了牽引監(jiān)督人員！那么，這起悲劇發(fā)生的時(shí)候，監(jiān)督人員為何不用警報(bào)裝置第一時(shí)間通知飛機(jī)駕駛員停止前滑呢？！這是因?yàn)檫@位監(jiān)督人員竟然因?yàn)楣ぷ鹘?jīng)驗(yàn)豐富，覺得不會(huì)有意外發(fā)生而未攜帶報(bào)警裝置！這才導(dǎo)致了他目睹了危險(xiǎn)發(fā)生卻無法施救，眼睜睜的看著同事卷進(jìn)了飛機(jī)輪子當(dāng)中！

培訓(xùn)

經(jīng)此一事，說明了機(jī)場(chǎng)工作人員的培訓(xùn)和考核很有必要！如果說牽引組的工作人員都有安全意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，相信此事根本不會(huì)發(fā)生！

青島航空通報(bào)機(jī)務(wù)遭碾死，讓人唏噓不已！

人被吸入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)視頻是真的嗎?

是真的，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)，可以將人吸進(jìn)去。

根據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，《印度斯坦時(shí)報(bào)》援引一位不具名的印航內(nèi)部消息人士的話報(bào)道，事發(fā)時(shí)印航AI 619航班正等待起飛，執(zhí)飛的副機(jī)長(zhǎng)或理解錯(cuò)了地面信號(hào)，將引擎打開準(zhǔn)備起飛，但不幸將當(dāng)時(shí)離引擎最近的維修人員拉維·蘇布拉馬年卷入。

這名消息人士稱，目前尚不清楚為何拉維會(huì)出現(xiàn)在飛機(jī)旁。有關(guān)方面將進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查以確定當(dāng)時(shí)飛機(jī)是否可以發(fā)動(dòng)引擎，以及這起慘劇中的失職情況。

據(jù)悉，印度國(guó)有的印度航空公司自2007年以來連年虧損，旗下航班近年來也屢屢曝出技術(shù)故障及如機(jī)組成員遲到導(dǎo)致航班延誤等人為失誤。今年4月，因兩名飛行員飛機(jī)起飛前在機(jī)艙內(nèi)大打出手，使得地面管控不得不將兩人驅(qū)逐下機(jī)。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成：

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的白芯核心采用雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣、壓縮機(jī)、燃燒室、渦輪、尾噴管等部件。發(fā)動(dòng)機(jī)的附件，包括發(fā)電機(jī)、油管和空氣管，都位于核心發(fā)動(dòng)機(jī)的外部。前整流錐上的白色螺旋主要用來驅(qū)鳥。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，它特別像鷹眼。

發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸和重量很大，體積相當(dāng)于汽車的體積。進(jìn)氣口（發(fā)動(dòng)機(jī)開口處）可容納半站立的成人。發(fā)動(dòng)機(jī)的推力很大。目前，737－300／400客機(jī)普遍采用CFM56－3渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，單引擎推力18000至22000磅，約8噸。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在一秒鐘內(nèi)對(duì)一個(gè)幾十平方米的房間進(jìn)行真空處理。

以上內(nèi)容參考：人民網(wǎng)-驚悚！地勤人員被吸入印航飛機(jī)引擎身亡(組圖)、人民網(wǎng)-印航地勤被吸進(jìn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

假如乘客在飛機(jī)上突然把頭伸到窗外，會(huì)發(fā)生什么？

假如乘客在飛機(jī)上突然把頭伸出窗外，會(huì)發(fā)生缺氧的現(xiàn)象。眾所周知，飛機(jī)都大部分都飛在上萬里面的高空中，上萬里的高空中空氣稀薄，假如乘客把頭伸出窗外，會(huì)發(fā)生急劇缺氧的現(xiàn)象，這個(gè)時(shí)候?qū)Τ丝蛠碚f是十分致命的。氧氣我們都知道的，對(duì)人的生存是十分必要的，如果沒有氧氣，人們將難以生存，如果你在飛機(jī)中，突然把頭伸出窗外，會(huì)發(fā)生急劇缺氧的現(xiàn)象，如果搶救不及時(shí)，你將永遠(yuǎn)的離開這個(gè)世界，所以雖然飛機(jī)上有一點(diǎn)悶，但是為了你的人身安全，還是不要把頭伸出窗外。假如乘客在飛機(jī)上，突然把頭伸出窗外，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)內(nèi)的所有物體，包括人往外卷。飛機(jī)在處于高速運(yùn)行的狀態(tài)下，飛機(jī)內(nèi)外的壓強(qiáng)差是特別大的，而飛機(jī)的機(jī)殼則是更好的保護(hù)了我們，而如果我們將窗戶打開，強(qiáng)大的壓力差會(huì)使得將頭伸出窗外的那一個(gè)人和來自于飛機(jī)內(nèi)的所有可移動(dòng)的事物，都將會(huì)被卷出飛機(jī)外，這可想而知，生存的機(jī)會(huì)寥寥無幾，所以我們?cè)诔孙w機(jī)的時(shí)候，不能將頭伸出窗外，為了你的安全和大家的安全。假如乘客在飛機(jī)上，突然把頭伸出窗外，會(huì)發(fā)生嚴(yán)重凍傷的狀況。飛機(jī)飛行在上萬里的高空中，雖然外面艷陽(yáng)高照，但是高處不勝寒，外面是十分的寒冷的，高處冷氣流是十分的強(qiáng)大，如果你把頭伸出窗外，會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的凍傷，這是十分致命的。在之前的中國(guó)機(jī)長(zhǎng)中也出現(xiàn)了這一場(chǎng)景，他是屬于飛機(jī)的機(jī)窗被破壞，機(jī)長(zhǎng)被強(qiáng)勢(shì)卷出，并且看見了機(jī)長(zhǎng)的表現(xiàn)為十分嚴(yán)重的缺氧和凍傷，而機(jī)長(zhǎng)就是因?yàn)槠浼牧税踩珟В@一細(xì)節(jié)保護(hù)了他，所以系安全帶是十分必要的。以上僅是我個(gè)人的觀點(diǎn)，如果你們有什么其他的看法，歡迎在評(píng)論區(qū)留言。

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