【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇痘莸母杏X(jué)像坐飛機(jī)一樣》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、廈門(mén)航空被一旅客誤放滑梯會(huì)怎樣？


2、廈門(mén)航空被一旅客放滑梯是怎么回

本篇文章給大家談?wù)劇痘莸母杏X(jué)像坐飛機(jī)一樣》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、廈門(mén)航空被一旅客誤放滑梯會(huì)怎樣？
• 2、廈門(mén)航空被一旅客放滑梯是怎么回事？
• 3、乘務(wù)員為什么比旅客更容易把滑梯釋放、誤放？
• 4、美國(guó)航空誤放滑梯 誤放滑梯有什么危害
• 5、飛機(jī)滑梯可以碰嗎？
• 6、誤放客機(jī)滑梯很?chē)?yán)重嗎？

廈門(mén)航空被一旅客誤放滑梯會(huì)怎樣？

在正常航班運(yùn)行時(shí)滑梯誤放不僅僅有可能會(huì)給正在地面工作的人員造成意外的人身傷害，而后也會(huì)帶來(lái)后續(xù)的很多連鎖反應(yīng)。

據(jù)報(bào)道，事件經(jīng)過(guò)是：后兩排的乘客，聽(tīng)到乘務(wù)員說(shuō)只能在緊急情況下才能觸碰，她想試試正常情況下碰了會(huì)怎樣……好奇害死貓。

滑梯本身是安裝在艙門(mén)處的一個(gè)安全設(shè)備，在未充氣前是折疊好存放在艙門(mén)滑梯包內(nèi)的，滑梯只有在“待命”狀態(tài)時(shí)打開(kāi)艙門(mén)，滑梯才會(huì)自動(dòng)充氣成為我們的逃生通道，而在正常航班運(yùn)行時(shí)，滑梯必須放在“解除待命”狀態(tài)下，開(kāi)啟艙門(mén)時(shí)它才保持繼續(xù)留在艙門(mén)上。

國(guó)內(nèi)各大航空公司歷來(lái)都對(duì)乘務(wù)員滑梯操作有嚴(yán)格的要求，只要按章操作，就不會(huì)發(fā)生滑梯誤放這樣的事故。而滑梯的回收也需要花很多時(shí)間和工序，先要檢測(cè)滑梯是否有破損，如果有破損就只能做報(bào)廢處理；如果沒(méi)有破損，還需要重新給充氣瓶充氣，并將滑梯折疊還原，整個(gè)過(guò)程非常復(fù)雜耗時(shí)，也涉及很高的費(fèi)用。所以保證滑梯正常操作使用就非常重要了。

廈門(mén)航空被一旅客放滑梯是怎么回事？

空姐剛提醒非緊急情況勿碰逃生滑梯 乘客聽(tīng)完就碰了……

6月12日中午11時(shí)50分，廈門(mén)航空一架757在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)過(guò)站短停期間，左側(cè)翼上逃生滑梯被旅客誤放。據(jù)悉，涉事乘客剛聽(tīng)完乘務(wù)員的提醒，就想試試，結(jié)果誤放逃生滑梯。

據(jù)網(wǎng)友@歡樂(lè)的云端之上 介紹，事件經(jīng)過(guò)是：后兩排的乘客，聽(tīng)到乘務(wù)員說(shuō)只能在緊急情況下才能觸碰，她想試試正常情況下碰了會(huì)怎樣……好奇害死貓。

據(jù)了解，廈門(mén)航空757的翼上滑梯與翼上逃生門(mén)和開(kāi)門(mén)手柄聯(lián)動(dòng)，非緊急情況下不能碰。

按照之前的統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)放一次滑梯的成本在10萬(wàn)元以上，顯然航空公司會(huì)要求乘客賠償，那乘客的“機(jī)票”可就投貴了。

除了經(jīng)濟(jì)損失外，誤放滑梯有什么危害呢？

滑梯本身是安裝在艙門(mén)處的一個(gè)安全設(shè)備，在未充氣前是折疊好存放在艙門(mén)滑梯包內(nèi)的，滑梯只有在“待命”狀態(tài)時(shí)打開(kāi)艙門(mén)，滑梯才會(huì)自動(dòng)充氣成為我們的逃生通道，而在正常航班運(yùn)行時(shí)，滑梯必須放在“解除待命”狀態(tài)下，開(kāi)啟艙門(mén)時(shí)它才保持繼續(xù)留在艙門(mén)上。

在正常航班運(yùn)行時(shí)滑梯誤放不僅僅有可能會(huì)給正在地面工作的人員造成意外的人身傷害，而后也會(huì)帶來(lái)后續(xù)的很多連鎖反應(yīng)，如航班延誤，旅客減載，重疊滑梯的高昂費(fèi)用等，航空公司將蒙受經(jīng)濟(jì)上的巨大損失，相應(yīng)的乘務(wù)員也會(huì)受到很?chē)?yán)厲的處罰，所以滑梯是生命線(xiàn)，一刻也不容有失誤。

國(guó)內(nèi)各大航空公司歷來(lái)都對(duì)乘務(wù)員滑梯操作有嚴(yán)格的要求，只要按章操作，就不會(huì)發(fā)生滑梯誤放這樣的事故。而滑梯的回收也需要花很多時(shí)間和工序，先要檢測(cè)滑梯是否有破損，如果有破損就只能做報(bào)廢處理；如果沒(méi)有破損，還需要重新給充氣瓶充氣，并將滑梯折疊還原，整個(gè)過(guò)程非常復(fù)雜耗時(shí)，也涉及很高的費(fèi)用。所以保證滑梯正常操作使用就非常重要了。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法》相關(guān)規(guī)定，此旅客被警方處以行政拘留13日的處罰。

好奇害死貓啊！

乘務(wù)員為什么比旅客更容易把滑梯釋放、誤放？

你好。因?yàn)槌蓡T熟悉飛機(jī)的一個(gè)構(gòu)造以及滑梯的釋放的過(guò)程。所以它在放的時(shí)候可能一不留神就會(huì)就會(huì)進(jìn)行錯(cuò)誤的釋放。謝謝望采納

美國(guó)航空誤放滑梯 誤放滑梯有什么危害

沒(méi)有什么安全方面的危害。但是對(duì)旅客和航空公司都有損失，航空公司損失的是安全滑梯、和這架飛機(jī)，至少當(dāng)天就不能給航空公司帶來(lái)任何收益了，而且航空公司還要調(diào)派其他飛機(jī)執(zhí)行這班航班。對(duì)旅客來(lái)說(shuō)損失的是時(shí)間，因?yàn)楹娇展菊{(diào)派飛機(jī)需要時(shí)間，有沒(méi)有多余的飛機(jī)還不一定。

飛機(jī)滑梯可以碰嗎？

有過(guò)乘機(jī)經(jīng)驗(yàn)的旅客，是否注意到這個(gè)細(xì)節(jié)：每次飛機(jī)關(guān)閉艙門(mén)后，會(huì)聽(tīng)到乘務(wù)長(zhǎng)發(fā)出“艙門(mén)預(yù)位”的口令，飛機(jī)落地開(kāi)艙門(mén)前，又會(huì)聽(tīng)到：“艙門(mén)解除預(yù)位”的口令。那么，艙門(mén)預(yù)位和解除預(yù)位是指什么呢？它又有什么作用呢？

下面就請(qǐng)大家跟著我，一起來(lái)學(xué)習(xí)一下今天的主人翁——應(yīng)急滑梯。

應(yīng)急滑梯是飛機(jī)的救生設(shè)施之一，主要用于飛機(jī)在緊急情況下疏散旅客，使旅客及機(jī)組在極短的時(shí)間內(nèi)，從客機(jī)上撤離到地面并且盡可能減小人員受到傷害。

緊急滑梯位于每架飛機(jī)艙門(mén)滑梯包內(nèi)，分為“預(yù)位”和“解除預(yù)位”兩種工作模式，乘務(wù)員可以通過(guò)艙門(mén)上的模式選擇手柄使滑梯處于不同的工作狀態(tài)。每次飛行起飛前，在完成飛行準(zhǔn)備后，乘務(wù)人員會(huì)旋轉(zhuǎn)預(yù)位手柄到預(yù)位檔，這樣會(huì)使滑梯包下面的系留桿鎖到飛機(jī)地板上的接頭內(nèi)，這樣如遇緊急情況，當(dāng)乘務(wù)員打開(kāi)艙門(mén)時(shí)，在拉力的作用下，會(huì)作動(dòng)滑梯相關(guān)釋放機(jī)構(gòu)，使滑梯放出并自動(dòng)充氣。

每個(gè)滑梯內(nèi)都有1-2個(gè)氣瓶，長(zhǎng)約50-100厘米不等，氣瓶?jī)?nèi)充有壓力為3000PSI的氮?dú)夂投趸嫉幕旌衔?，是給滑梯充氣的主力軍之一?；莞綆У奈鼩馄鳎€可以在充氣時(shí)通過(guò)文氏管效應(yīng)打開(kāi)吸氣器的瓣?duì)罨铋T(mén)，把外界空氣吸入滑梯包，這樣應(yīng)急滑梯就會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)充滿(mǎn)氣體?；葑詣?dòng)充氣后具有一定彈性和硬度，會(huì)形成有一定角度的傾斜式滑道。人員順著這個(gè)滑道可以從客機(jī)上滑下來(lái)，快速而安全地下降到陸地上。在水上的話(huà)，滑梯還可以當(dāng)作漂浮物或者救生艇使用，可用做救生艇的滑梯可以承載一定數(shù)量的旅客。

在普通旅客看來(lái)，“小小的”滑梯或許不怎么起眼，滑梯放出后，收起來(lái)不就行了？可在飛機(jī)維護(hù)人員和乘務(wù)人員看來(lái)，它就是自己的“飯碗”，操作滑梯時(shí)要格外小心，以防滑梯被放出，因?yàn)榛菀坏┓懦觯掌饋?lái)就不那么簡(jiǎn)單了，還會(huì)造成很大的負(fù)面影響。

首先，航班延誤，旅客滿(mǎn)意度下降；另外，航空公司會(huì)為此付出不菲的費(fèi)用，這其中不僅包括因航班延誤需賠償給旅客的費(fèi)用，還有將滑梯重新收入滑梯包內(nèi)的費(fèi)用，僅這一項(xiàng)可能就需要耗資數(shù)十萬(wàn)元；再次，艙門(mén)滑梯如被意外釋放，則該艙門(mén)失效，修復(fù)期間沒(méi)有滑梯的機(jī)艙門(mén)不能使用，因?yàn)槎嗌俾每蛯?duì)應(yīng)多少個(gè)艙門(mén)是有安全要求的，這也就意味著需要減少該架飛機(jī)承運(yùn)的旅客。

飛機(jī)滑梯就是這么“碰不得”，專(zhuān)業(yè)的機(jī)務(wù)及乘務(wù)人員在日常的維護(hù)工作及開(kāi)艙門(mén)時(shí)都有可能意外釋放滑梯。他們都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)及訓(xùn)練，尚且由于某些原因而誤釋放滑梯，那么，作為旅客的您在乘坐飛機(jī)時(shí)，一定要服從乘務(wù)員的安全提示，管住您“任性”的手，不要因?yàn)楹闷骐S意觸碰相關(guān)設(shè)備，造成不必要的麻煩，這不僅是飛行安全的需要，更是從旅客的角度出發(fā)，避免給您造成人身、財(cái)產(chǎn)的損失。

（供稿：中國(guó)南方航空股份有限公司新疆分公司飛機(jī)維修基地）

誤放客機(jī)滑梯很?chē)?yán)重嗎？

不知道上面二位是做什么的，呵呵。

我來(lái)回答一下：

1、充氣滑梯被釋放本身就是對(duì)飛機(jī)的損害，但是不會(huì)對(duì)機(jī)身有影響，滑梯里面充的是空氣，很輕，不會(huì)壓壞大翼的，否則可以設(shè)想一下，當(dāng)出現(xiàn)事故的時(shí)候，本身大翼沒(méi)有問(wèn)題，結(jié)果被滑梯壓壞了，結(jié)構(gòu)油箱里的燃油就會(huì)外泄，那不是火上澆油嘛？

2、充氣滑梯本身基本不會(huì)自動(dòng)釋放，所以在滑行的時(shí)候不會(huì)被釋放的，在?？繒r(shí)釋放主要是因?yàn)槌藙?wù)員或旅客無(wú)意中或在遺忘操作程序的情況下打開(kāi)了客艙門(mén)導(dǎo)致的釋放。而且操作程序是拔出一個(gè)銷(xiāo)子，而在外部可以看到的那個(gè)紅布條，純粹是為了讓人們?cè)谕獠靠梢钥吹戒N(xiāo)子是否被拔出而設(shè)置的。

3、充氣滑梯充氣靠的是一個(gè)氣泵，而不是靠預(yù)沖的壓縮空氣。因?yàn)槿绻A(yù)充壓縮空氣在一個(gè)氣瓶里的話(huà)，由于氣瓶和滑梯的體積差別很大，氣瓶的壓力要比較高才可以使用，而且氣瓶放氣最重要的缺點(diǎn)就是：一次放出所有的空氣。而氣泵充氣是講滑梯內(nèi)的氣壓充到一定值的時(shí)候就自動(dòng)卸荷，也就是停止充氣了。這個(gè)區(qū)別主要是為了防止當(dāng)滑梯被誤放出的開(kāi)始階段，用氣泵充氣的話(huà)可以依靠拉住客艙門(mén)來(lái)停止充氣，因?yàn)槌錃鈮毫Σ⒉淮?，所以并不需要很大的力量就可以拉住?/p>

4、停飛是有可能的，但是不是一定的，呵呵。

關(guān)于《滑滑梯的感覺(jué)像坐飛機(jī)一樣》的介紹到此就結(jié)束了。