【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊w機(jī)駕駛室圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一般民用飛機(jī)例如747等的駕駛艙在飛機(jī)的什么位置？好像是看tvb的沖上云霄說駕駛
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊w機(jī)駕駛室圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、一般民用飛機(jī)例如747等的駕駛艙在飛機(jī)的什么位置？好像是看tvb的沖上云霄說駕駛室在飛機(jī)的二層
- 2、中國國內(nèi)發(fā)生過哪些空難事故?
- 3、飛機(jī)在飛行時，只有這4類人可以進(jìn)入駕駛室，你知道是誰嗎？
一般民用飛機(jī)例如747等的駕駛艙在飛機(jī)的什么位置？好像是看tvb的沖上云霄說駕駛室在飛機(jī)的二層
747和380這樣的雙層客機(jī)全部在第二層，而其余機(jī)型都是在飛機(jī)最前端，無抬高
中國國內(nèi)發(fā)生過哪些空難事故?
中國國內(nèi)發(fā)生過以下空難事故：
1：1982年，中國民航三叉戟，桂林陽朔撞山空難；
2：1982年，中國民航IL18，廣州空難；
3：1983年，中國民航三叉戟，桂林地面撞機(jī)事故；
4：1985年，中國民航AN24，濟(jì)南復(fù)飛墜地空難；
5：1988年，中國西南航空IL18，重慶空難；
6：1988年，山西航空IL14，超載墜機(jī)意外；
7：1990年，廈門航空737200劫機(jī)空難；
8：1992年，通用航空YK42起飛意外；
9：1992年，南方航空B737300陽朔，撞山空難；
10：1993年，中國西北航空BAE146300銀川中斷，起飛意外；
11：2000年，武漢空難客機(jī)墜地時將漢江南岸一泵船撞毀；
12：2002年，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀；
13：2002年，澎湖附近海域 225人遇難 臺灣“中華航空公司波音747”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)；
14：2002年，中國北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀；
15：2004年，一架南非小型飛機(jī)在湖南省長沙附近失事。飛機(jī)上僅有的一名南非籍飛行員遇難；
16：2004年，一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場附近墜毀；
17：2004年，一架殲七軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。
18：2004年，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀；
19：2004年，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場附近南海公園的湖里；
20：2009年，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機(jī)執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運包機(jī)任務(wù)，北京時間8:21該機(jī)在浦東機(jī)場35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火；
21：2010年，河南航空有限公司B3130號ERJ-190支線客機(jī)飛機(jī)執(zhí)行VD8387哈爾濱—伊春航班任務(wù)，在距伊春林都機(jī)場跑道690米處場外提前接地墜毀；
22：2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)于廣西梧州上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上人員132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。
（參考資料：百度百科、百度知道、重大新聞、中國新聞網(wǎng)、網(wǎng)易新聞）
飛機(jī)在飛行時，只有這4類人可以進(jìn)入駕駛室，你知道是誰嗎？
桂林航空一位機(jī)長非法準(zhǔn)許網(wǎng)紅進(jìn)入駕駛室拍照，照片一出就引起了網(wǎng)友們的轟動，后來這位機(jī)長受到了終身停飛的懲罰，看到這不由得讓我們產(chǎn)生了一個疑問，既然航空法這么嚴(yán)，那么只有什么人才可以進(jìn)入飛機(jī)駕駛室呢？下面我們就一起來了解下吧。
我們都知道飛機(jī)這種交通工具有別于其他交通工具，飛機(jī)一旦起飛，乘客和機(jī)組人員的生命就掌握在了機(jī)長手里，飛機(jī)沒出事前是百分百安全的，飛機(jī)一旦出事機(jī)毀人亡的概率就非常大，因此國內(nèi)的航空公司都非常注重飛機(jī)的飛行安全，從制定法律、到挑選飛機(jī)、培養(yǎng)飛行員，有著一套完整的流程，在航空法里面有明確規(guī)定，只有這4類人是可以進(jìn)入飛機(jī)駕駛室的，違規(guī)或?qū)⒈唤K身停飛。
一、機(jī)組成員
機(jī)組成員主要由駕駛員、機(jī)長、機(jī)械師、乘務(wù)員、安全員、乘警組成，通常情況下他們在飛機(jī)上都各司其職，其中乘務(wù)員、安全員和乘警主要分布在客艙，一般不會進(jìn)入到駕駛室，而我們最熟悉的乘務(wù)員，也就是空姐，一般也只有在飯點時間才會進(jìn)入駕駛室給機(jī)長送餐，其他時候也是不會進(jìn)來的。
二、正在執(zhí)行任務(wù)的局方監(jiān)察員或者局方委任代表
局方監(jiān)察員主要分為三類，分別是社會監(jiān)督員、民航局監(jiān)察員和航空公司內(nèi)部監(jiān)察員，一般在飛機(jī)上只有民航局監(jiān)察員才有資格進(jìn)入飛機(jī)駕駛室，而社會監(jiān)督員曾在國航、南航、海航等公司出現(xiàn)過，后因服務(wù)質(zhì)量問題也已撤銷。航空公司的內(nèi)部監(jiān)察員也只有在經(jīng)過機(jī)長允許的情況下才能進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙。監(jiān)察員主要負(fù)責(zé)飛機(jī)的航空安全、飛行標(biāo)準(zhǔn)、安全環(huán)衛(wèi)等。
三、得到機(jī)長允許并且其進(jìn)入駕駛艙對于安全運行是必需或者有益的人員
這類型的人員包括飛機(jī)維修人員、安全保障人員等等，當(dāng)飛機(jī)還沒起飛時，駕駛艙出現(xiàn)了安全隱患，此時就需要立刻排查故障，航空公司會請專門的維修人員和工程師前來修理，這些人也是可以進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙的。
四、經(jīng)機(jī)長同意，并經(jīng)合格證持有人特別批準(zhǔn)的其他人員
這里說的合格證持有人指的就是航空公司，那些經(jīng)過機(jī)長同意并且航空公司特別批準(zhǔn)的其他人員也是可以進(jìn)入到駕駛艙的，比如需要實習(xí)的飛行員，航校畢業(yè)生等等。
最后校長認(rèn)為，為什么航空公司法規(guī)要這么嚴(yán)格，其實一切都來源于一些“血的教訓(xùn)”，1994年俄羅斯航空AF593號航班，機(jī)長在飛行過程中讓15歲的兒子體驗飛行的感覺，不料兒子不小心把自動駕駛關(guān)閉了，最終導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀，共造成75人死亡。
關(guān)于《中國飛機(jī)駕駛室圖片》的介紹到此就結(jié)束了。
