【簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機客艙失壓的原因》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、飛機高速下墜時,人會因為失重昏迷嗎?
2、數(shù)據(jù)精確分析東航MU5735黑暗2分鐘,機
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機客艙失壓的原因》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。
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飛機高速下墜時,人會因為失重昏迷嗎?
人不會因為失重昏迷。
在飛機急轉(zhuǎn)或急轉(zhuǎn)彎的墜機事故中,身體在飛機內(nèi)會感到失重。不過這并不是真正的失重,它只是一種感覺。它不像在太空中或在零重力模擬器上,它可能只發(fā)生在很短的一瞬間。如果墜機是突然的,乘客只會有一兩分鐘的意識。此外,由于加速度人體可能會出現(xiàn)昏迷的情況。一般來說,高速不會產(chǎn)生有害傷害。但危險的是在一定時間間隔內(nèi)給予的高加速度或減速度。
失壓和過載是可以導(dǎo)致人體陷入昏迷狀態(tài)的。但是在民航客機上,絕大部分情況下僅僅依靠兩個發(fā)動機,是無法產(chǎn)生出讓人昏迷的過載。
失壓就是飛機在高空飛行的時候,客艙加壓系統(tǒng)失效了,這直接會導(dǎo)致乘客瞬間陷入缺氧窒息的狀態(tài),從而陷入昏迷,乃至窒息死亡。著名的太陽神航空522航班空難就是客艙失壓所造成的,522航班因為客艙加壓系統(tǒng)并沒有進行自動加壓,導(dǎo)致整架飛機的人員全部因為客艙失壓陷入昏迷,最終因為飛機燃油耗盡而墜毀,機上無人生還。
導(dǎo)致昏迷的另一個關(guān)鍵因素是過載。我們要首先明確一個前提,速度并不會導(dǎo)致人體昏迷,如果速度會導(dǎo)致人體昏迷,那么宇航員乘坐的火箭可是飛機速度好幾倍,宇航員就無法完成太空探索。真正可以導(dǎo)致人體昏迷的是——加速度。加速度和速度可不是一碼事,兩者有著本質(zhì)的區(qū)別。加速度是速度變化量與發(fā)生這一變化所用時間的比值,是描述物體速度變化快慢的物理量,加速度是有方向之分的,分為正和負。在人體上,正向加速度人體承受極限要超過負向加速度。整個飛機在墜落時候的載荷大概在3-4G左右。雖然這個載荷會對人體造成不小的沖擊,會對人體造成傷害,但是并不會讓人體陷入昏迷。
數(shù)據(jù)精確分析東航MU5735黑暗2分鐘,機組和乘客們都經(jīng)歷了什么?
很有可能是處于驚嚇中,在墜機之前,應(yīng)該并沒有昏迷,這一點從飛機曾經(jīng)短暫爬升過300多米可以看出,飛機是在爬升失敗之后才迅速在幾秒鐘之內(nèi)墜機的。由此可以證明,在飛機墜起以前,其實他們并沒有昏迷,有幾種情況是在飛機墜機過程中才會出現(xiàn)昏迷情況:
一,客艙失壓。
機艙失壓就是飛機內(nèi)部和飛機外部的壓差為零,飛機離開地面越高,空氣就越稀薄,人在高原會發(fā)生高原反應(yīng),因為氧氣太稀薄,空氣缺少氧氣,人在呼吸的時候吸入的氧氣就會變少,最后導(dǎo)致氧氣供應(yīng)不足,呼吸加快,頭昏眼花等癥狀,所以飛機升到高空之后,氧氣如何能達到地面水平是個問題,所以需要給機艙加壓。
在飛機開始起飛時,飛機的增壓系統(tǒng)會緩慢給飛機增壓,如果加壓系統(tǒng)出問題,乘客會很快會因缺氧窒息而失去意識,時間久了就會缺氧死亡,如果沒有足夠的氧氣供應(yīng)的話,最后的結(jié)果就是全部缺氧死亡。
這次東航飛機是在短短幾分鐘內(nèi)出現(xiàn)狀況,就算加壓系統(tǒng)沒有問題,但是在極速下降的過程中,耳膜也會很難受,飛機在起飛的那段時間,有的航空公司會讓空姐給你發(fā)口香糖,通過口腔咀嚼,可以平衡耳蝸內(nèi)外的壓力,緩解耳朵的不適。
飛機在緩慢升空和下降時都會出現(xiàn)這種情況,更別提從千米高空幾秒鐘墜機了,所以出事時,耳朵可能會出現(xiàn)很大的不適感。
二,飛機加速導(dǎo)致血液流通速度減慢,大腦缺氧。
飛機在撞地的時候,從490節(jié)也就是840多公里降到了相當(dāng)于七八百公里的速度,屬于大速度撞地。根據(jù)1954年約翰·保羅·斯塔普博士做的人體過載和沖擊承受力試驗,人類有史以來最快的加速和停止紀(jì)錄:46.2G,不過試驗產(chǎn)生了損傷,當(dāng)時他卻并沒有在實驗中昏迷也沒有嚴(yán)重損害健康,終年89歲。
里面提到的“G”是指高速移動時承受力道的單位,當(dāng)遭受很大的向下G力時,身體的血液就會堆積在腿部,因為心臟無法把血液泵到你的大腦,而大腦會承受很大的壓力,可能會導(dǎo)致你昏迷,另外飛機在下墜過程中本身還是旋轉(zhuǎn)的,也就是他垂直于地面三三百六十度,以自己為軸心旋轉(zhuǎn),這就好比把你倒吊著從天上往下扔,而且你還得忍受高速旋轉(zhuǎn)帶來的不適感,一會就真的被轉(zhuǎn)暈了。
東航這次飛機俯沖時機身完好,并沒有出現(xiàn)空中解體,我查了一下資料,一架客機的空中荷載力只有3.5G,戰(zhàn)斗機是9G,我們看下美國G值訓(xùn)練。
12G,挑戰(zhàn)極限的飛行員,大約1.5秒后昏迷。普通戰(zhàn)斗機飛行員 9G訓(xùn)練,2秒后昏厥,這還是受過專業(yè)訓(xùn)練,并且穿著防護褲,當(dāng)普通成年男性在5.32G下,能明顯看到身體被‘按’在座椅上,近昏迷狀態(tài),而飛機荷載力低于3.5,在正負G力下,大多數(shù)人可能并沒有發(fā)生昏厥,而是在驚恐中看著飛機墜毀,除非你嚇昏了。
飛機客艙釋壓是怎么回事?
飛機客艙就像氣球一樣,如果內(nèi)部的壓力過大,會損傷到機體結(jié)構(gòu)。所以當(dāng)客艙內(nèi)部和外部壓差過大的時候,客艙就會釋壓。
也有時候會有這樣的情況,外部壓力比客艙內(nèi)的壓力還要大,(比如飛機在空中緊急下降)稱之為負壓,這時飛機也能通過活門的控制,來保持內(nèi)外壓力的平衡。
擴展資料
旅客應(yīng)立即坐好,將安全帶扣好系緊,拉下頭頂上方的氧氣面罩罩在口鼻處進行吸氧。帶小孩的旅客,先帶好自己的再去幫助孩子帶。
當(dāng)機長廣播飛機到達安全高度后,如果旅客還需要吸氧,可以繼續(xù)使用頭頂上方的氧氣面罩,用過的氧氣面罩也請放在前方座椅背后的口袋里,不要放回原位。如果飛機因為機體破損或類似原因造成施壓,旅客就要做好心理準(zhǔn)備可能要緊急撤離。
客艙釋壓還是失壓
額!飛機客艙釋壓是飛機降落之后的正常程序,因為飛機在高空中必須要加壓,保證人們正常的狀態(tài)。
失壓則是不正常的情況下發(fā)生的,如果在高空中飛機破損失壓,真的會把人噴出去的!
關(guān)于《飛機客艙失壓的原因》的介紹到此就結(jié)束了。