【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機的基本飛行性能》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、“C919”飛抵北京，年內乘客有望坐上國產大飛機，它有何特別之處？
2、大型民航飛
本篇文章給大家談談《飛機的基本飛行性能》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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“C919”飛抵北京，年內乘客有望坐上國產大飛機，它有何特別之處？
C919客機是由我國在民航大飛機研發(fā)，是一款標準的中近程窄體客機。
在中近程窄體客機市場上，波音的737系列和空客A320系列算是最為成功也是最為暢銷的產品，兩個公司幾乎壟斷了全球這一市場的貨源供應。
以波音737為例，2008年時主打的就是第三代波音737系列，即737-600/700/800/900四個子型號，其中600是縮短型，商載能力110人，航程5600km；700型是標準型，商載能力130座，航程6200km；800型是加長型，商載能力160座，航程6000km；900型是加長增程型，商載能力190座，航程6000km。
對應之下，C919商載能力相當于波音737-800型，但是航程能力卻只有737-600的水平，算是一款比較混合性能的產品。
而當時第四代737產品，也就是737MAX系列其實研究啟動時間要比C919晚一年，也就是2009年才開始正式設計工作的。
在C919項目研發(fā)過程中，不可避免的要以737max系列為設計競爭目標，從而使得C919超越了第三代737客機的技術水平，而帶有第四代737的技術特征。
其中最為明顯的就是發(fā)動機選型方面，C919并未選擇第三代737所使用的CFM-56系列渦扇發(fā)動機，而是直接使用了737MAX系列一樣的LEAP-1型大涵道民用渦扇發(fā)動機，只不過C919使用的是LEAP-1C，737MAX使用的LEAP-1B，320使用的是LEAP-1A。
可是在商載能力方面，737MAX7型在130-150座，MAX8型在162-178座，MAX9型在178-193座，MAX10型在188-204座，MAX全系列航程基本上在6000-7000km之間。和737MAX系列對比來看，C919商載能力和MAX8接近，航程能力則要差500-1000km。油耗方面由于都是采用同一種發(fā)動機，也都配置了翼尖小翼，空氣動力學性能方面不會有太大差異，可以認為C919和737MAX之間的油耗經濟性接近。
所以，總的來說，C919很好，不過要想打入737和A320霸占的全球市場，前進并不樂觀，但是還是有希望的。前提是還要繼續(xù)不斷的努力。
大型民航飛機重量高達幾百噸，為何能在天飛上不掉下來呢？
飛機的飛行主要是利用了空氣動力學，在飛機飛行過程中，由于機翼上方的空氣流速大于機翼下方，所以下方的空氣會給整個飛機帶來一個托力，正是這樣的托力能夠托起幾百噸重的飛機，使得飛機能夠飛行。飛機現在已經深入人們的生活。我們無論何時旅行都可以乘飛機。飛機的速度是當前的高速交通工具。許多人在旅行時選擇飛機作為交通工具。
即使對許多追求速度的人來說，飛機也是他們首選的交通工具。雖然飛機的承載能力不如高速鐵路那么高，但它的承載能力并不小，畢竟它必須在空中飛行。飛機構造的靈感大多來自于鳥的翅膀，這就是為什么飛機的翅膀被設計成流線型以便于現在起飛，也是因為鳥的翅膀是流線型的。然而，除了飛機的特殊機翼之外，飛機的心臟位置，即整個飛機的核心引擎，也起著至關重要的、無與倫比的作用。
這種動力裝置可以提供強大的動力，確保他在飛行中總能獲得動力。它不僅是一架飛機，而且許多機械動力裝置是機器的靈魂之一。畢竟，沒有電力設備，他們無法運行。對于飛機的機翼來說，它的功能是使幾百噸重的飛機機身迅速起飛并受到大氣壓力的支撐，然后借助動力裝置向前移動，所以機翼的動力也非常重要。當飛機處于高空時，由于機翼的特殊特性，機翼上方的空氣速度比下方的快，壓力比下方的小，所以它能被托起而不掉下來。
事實上，飛機的安全性能仍然很高，在飛機研制和投入客運期間，雖然它的歷史不是很長，但它的快速發(fā)展和安全性能不需要擔心。畢竟，與車禍相比，飛機是一種非常小的交通工具。
什么是高性能飛機
有很多高級教練機，我國有L15，還有戰(zhàn)斗機的教練機型號，高級教練機一般是渦輪風扇發(fā)動機，而戰(zhàn)斗機的渦輪風扇發(fā)動機是帶加力燃燒室的。這些都是高性能的訓練用飛機。價格一般都是上千萬美元，比如F15的教練型價格8000多萬美元以上。一般民用都是低油耗低性能的飛機，以渦漿為動力。噴氣式教練機非常耗油特別是戰(zhàn)斗機，上去一下所耗燃油可以買一輛高級跑車。所以沒有幾個私人企業(yè)可以承擔得起。
還有平時的維護，故障排除等等，非常耗銀子。
關于《飛機的基本飛行性能》的介紹到此就結束了。
