【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修延誤》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)經(jīng)常晚點(diǎn)的原因有哪些？


2、飛機(jī)一般晚點(diǎn)多長時(shí)間


3、飛機(jī)晚點(diǎn)賠償標(biāo)準(zhǔn)2022

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修延誤》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)經(jīng)常晚點(diǎn)的原因有哪些？
• 2、飛機(jī)一般晚點(diǎn)多長時(shí)間
• 3、飛機(jī)晚點(diǎn)賠償標(biāo)準(zhǔn)2022
• 4、遇到飛機(jī)延誤的情況，我們該如何正確維權(quán)呢？
• 5、飛機(jī)故障延誤怎么處理
• 6、飛機(jī)晚點(diǎn)或延誤，乘客如何維護(hù)自己的權(quán)益？

飛機(jī)經(jīng)常晚點(diǎn)的原因有哪些？

1、乘坐的班機(jī)出現(xiàn)了機(jī)械故障。

2、天氣不好。

天氣原因：

1、起飛機(jī)場的天氣狀況不佳，達(dá)不到起飛條件導(dǎo)致晚點(diǎn)。

2、到達(dá)機(jī)場的天氣狀況不佳，達(dá)不到降落條件導(dǎo)致晚點(diǎn)。

3、航班航路上空天氣狀況不佳，達(dá)不到安全飛行條件導(dǎo)致晚點(diǎn)。

在空中的原因：

1、、由于飛機(jī)飛行是嚴(yán)格遵循航道飛行的所有飛機(jī)都必須在特定的航道內(nèi)飛行。為防止飛機(jī)在飛行過程中在特定的航道內(nèi)與同處該航道的其他飛機(jī)發(fā)生堵車甚至追尾等航線擁堵的狀況。航空公司會以流量控制為由推遲飛機(jī)起飛時(shí)間或者降低飛機(jī)在空中的飛行速度。

2、飛機(jī)飛行過程中飛行速度因各種原因達(dá)不到既定速度導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)。

飛機(jī)一般晚點(diǎn)多長時(shí)間

天氣影響時(shí)間不會太長一般3個(gè)小時(shí)！飛機(jī)因軍事活動延誤，延誤時(shí)間要根據(jù)軍事活動結(jié)束時(shí)間確定。

飛機(jī)延誤的可能原因如下：

一、天氣原因；

1、天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延

誤旅客能理解，其實(shí)不見得。

2、民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時(shí)

起飛。

3、旅客角度來看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機(jī)就可能無法起降，航班就要延誤。而

這種認(rèn)識是片面，也就會造成很多誤解，認(rèn)為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，

有的又走不了的情況下。

4、符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有：出發(fā)地機(jī)場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、

強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；目的地機(jī)場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；機(jī)組狀況（機(jī)組技

術(shù)等級、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策）；飛機(jī)狀況（該機(jī)型對氣象條件的安

全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）；因惡劣

天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）。

二、航空管制；

1、航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因。

2、流量控制：近年來，中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)

備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)。近來情

況有所改善，部分航路也實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。

3、空軍活動：這種情況涉及國防機(jī)密，管制時(shí)間少則半小時(shí)，多則3、4小時(shí)，一解除管

制，空域往往又大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場所有的

航班運(yùn)行，令民航無所適從。

三、機(jī)械故障；

1、飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加

以判斷，對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉

故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測試工作，以

確定是否修復(fù)好。

2、整個(gè)排除故障的過程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢

測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

3、一般來說，如果飛機(jī)故障地為該航空公司基地，處理故障時(shí)間較快，即使是大故障一時(shí)

難以修復(fù)，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時(shí)間會較短。

4、如果飛機(jī)故障地為外站，當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員，這種情況造

成延誤所需時(shí)間確實(shí)很難講，這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)維修能力有關(guān)，如果是大故障

一時(shí)難以排除，即使另派飛機(jī)來也需要較長時(shí)間。

四、飛機(jī)調(diào)配；

1、這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)

計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。

2、一般來說，一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個(gè)國內(nèi)航班，要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右，再加上

飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每

架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后

續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長。

3、現(xiàn)實(shí)狀況來說，我國航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團(tuán)在運(yùn)作中也是劃分成分公司

在獨(dú)立運(yùn)行，效率較低，可供調(diào)配的余地很小，航線、機(jī)場等配套不是很完善，導(dǎo)致航班

運(yùn)行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應(yīng)變、調(diào)配能力較差，目前各航空公司也在積極

調(diào)整，加強(qiáng)調(diào)配能力，盡量提高航班運(yùn)行效率，減少航班延誤的發(fā)生。

五、軍事活動

1、一般這種原因延誤的航班情況較少。

2、軍事活動私密性高，航班安排按照軍情優(yōu)先原則。

飛機(jī)晚點(diǎn)賠償標(biāo)準(zhǔn)2022

只要是航空公司自身原因，包括機(jī)械故障、航空公司運(yùn)力不足、空勤人員的原因等等，航空公司不能免責(zé)。

通常情況下，航班延誤4小時(shí)以上，航空公司應(yīng)該對乘客進(jìn)行賠償。但是根據(jù)相關(guān)規(guī)定，對于因惡劣天氣或航空管制等不可抗力因素造成的航班延誤，航空公司是不需要進(jìn)行賠償?shù)摹?/p>

只要安排住宿、餐飲、交通即可。

航班在經(jīng)停地延誤或取消，無論何種原因，航空公司均應(yīng)負(fù)責(zé)向經(jīng)停旅客提供餐食或住宿服務(wù)。

延誤后航空公司經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償須公布

航空公司應(yīng)制定并對社會公布航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償方案，方案中應(yīng)明確是否對航班延誤進(jìn)行補(bǔ)償，補(bǔ)償?shù)姆秶?、條件、標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。

航空公司未按要求制定、公布航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償方案或方案內(nèi)容不符合要求的，由民航管理部門給予警告，責(zé)令改正。逾期不改正的，處以3萬元以下罰款。

《航班正常管理規(guī)定》第十七條，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)制定并公布運(yùn)輸總條件，明確航班出港延誤及取消后的旅客服務(wù)內(nèi)容，并在購票環(huán)節(jié)中明確告知旅客。

國內(nèi)承運(yùn)人的運(yùn)輸總條件中應(yīng)當(dāng)包括是否對航班延誤進(jìn)行補(bǔ)償;若給予補(bǔ)償，應(yīng)當(dāng)明確補(bǔ)償條件、標(biāo)準(zhǔn)和方式等相關(guān)內(nèi)容。

遇到飛機(jī)延誤的情況，我們該如何正確維權(quán)呢？

可以改簽或者退票，造成損失巨大的話，可以向航空公司提出賠償。

當(dāng)飛機(jī)晚點(diǎn)時(shí)，我們可以先選擇改簽、退票。

如果飛機(jī)延誤時(shí)間短，我們不妨等一等。如果飛機(jī)延誤時(shí)間較長，我們就可以根據(jù)自己的實(shí)際情況退票或改簽航班；其次，提出自己的訴求。遇到飛機(jī)延誤時(shí)，通常會有航空公司工作人員處理此事，可以提出自己的要求，與航空公司協(xié)商；最后，選擇最適合自己的賠償方案。對于很多人來說，遇到飛機(jī)延誤時(shí)，最關(guān)心的是如何安排自己的行程，所以最好根據(jù)自己的需要選擇最合適的處理方式。

乘客應(yīng)該保持冷靜

乘客在遇到這種事情，需要保持冷靜，遇到這種事情大家都能理解自己的感受。畢竟，或多或少都會影響他們的旅行。但他們越是在這樣的環(huán)境中，越應(yīng)該保持冷靜。靜下心來才可以和航空公司進(jìn)行交談。如果有什么需要溝通的，任何一方都不能從自己的立場解決問題。只有做出相應(yīng)的努力來解決這個(gè)問題，積極配合乘客，航空公司積極處理，才能更好地解決這個(gè)問題。

如何處理飛機(jī)延誤？

首先是安排住宿。根據(jù)民用航空的規(guī)定，由于飛機(jī)維修、航班調(diào)配等原因，航空公司應(yīng)當(dāng)提供住宿服務(wù)。由于天氣原因，應(yīng)協(xié)助安排住宿，費(fèi)用由乘客自行承擔(dān)。

其次，給予相應(yīng)的補(bǔ)償，畢竟航班延誤可能會給乘客帶來很多麻煩；然后就是協(xié)助大家免費(fèi)辦理退改簽手續(xù)；最后，要安排航班，讓乘客盡快完成行程。

用法律保護(hù)你的權(quán)益

航班延誤時(shí)，許多人在機(jī)場與工作人員爭吵。這樣是不建議的。我們要明白，法律在大多數(shù)情況下還是很有用的。而且現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，法律的作用越來越大。當(dāng)我們的權(quán)益受到損害時(shí)，我們首先想到的應(yīng)該是法律，而不是一味地去鬧。

飛機(jī)故障延誤怎么處理

;當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障延誤的時(shí)候，如果是因?yàn)楹娇展镜臋C(jī)械故障等造成航班延誤，航空公司應(yīng)當(dāng)及時(shí)提供航班信息、免費(fèi)提供餐飲和住宿等服務(wù)，如果是因承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。

飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉故障件等等。

排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測試，以確定是否修復(fù)好。整個(gè)排除故障的過程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。一般來說航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個(gè)，一個(gè)是延誤4小時(shí)以上、8小時(shí)以內(nèi);另一個(gè)是延誤超過8小時(shí)以上，如果乘客因?yàn)閭€(gè)人錯過購票的航班，又想繼續(xù)乘坐航班的話，可在航空公司設(shè)在機(jī)場的售票處窗口辦理更改航班手續(xù)。

飛機(jī)晚點(diǎn)或延誤，乘客如何維護(hù)自己的權(quán)益？

航班晚點(diǎn)或延誤乘客如何維護(hù)自己的權(quán)益？

現(xiàn)在沒什么好辦法。

因?yàn)楝F(xiàn)在的規(guī)定是，因天氣、突發(fā)事件、空中交通管制等非航空公司原因造成的延誤，航空公司不再賠償，只負(fù)責(zé)協(xié)助，也不再提供免費(fèi)食宿。

目前只有航空公司自身原因造成的延誤或取消、國內(nèi)航班備降、在經(jīng)停地延誤或取消，航空公司才有責(zé)任向旅客提供餐食住宿等服務(wù)。

所謂航空公司自身的原因，主要是機(jī)械故障、公司計(jì)劃、機(jī)組超時(shí)，這些情況下航空公司就有責(zé)任為旅客提供食宿和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。注意，這里是補(bǔ)償，而非賠償。范圍也僅限乘坐航空器，后續(xù)損失不補(bǔ)。

所以哪怕你飛目的地是為了簽一個(gè)幾十萬的合同，因航班延誤沒簽成，航空公司也不賠你。

可以說大部分的延誤損失需要自己扛?；蛘吣阆敕€(wěn)妥點(diǎn)，買個(gè)延誤險(xiǎn)吧！真延誤了，也可以有賠償金。

關(guān)于《飛機(jī)維修延誤》的介紹到此就結(jié)束了。