【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)滾轉(zhuǎn)時(shí)為什么會(huì)側(cè)滑》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行中什么叫側(cè)滑？


2、飛機(jī)產(chǎn)生側(cè)滑的兩種主要原因是什么


3、高速飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)滾轉(zhuǎn)時(shí)為什么會(huì)側(cè)滑》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛行中什么叫側(cè)滑？
• 2、飛機(jī)產(chǎn)生側(cè)滑的兩種主要原因是什么
• 3、高速飛機(jī)和低速飛機(jī)蹬方向舵為什么能產(chǎn)生坡度，原理是什么？

飛行中什么叫側(cè)滑？

在交通領(lǐng)域，側(cè)滑又稱側(cè)向滑移。汽車在曲線部份行駛時(shí)，由于離心力引起車輛在橫斷面方向向曲線外側(cè)滑移，或在傾斜路面上車輛受橫向力作用而產(chǎn)生橫向的向下滑動(dòng)，或因前輪定位不合適，在行駛中偏離正常行駛方向的滑動(dòng)。

飛機(jī)上應(yīng)該有同類的解釋吧

在飛機(jī)著陸瞬間，輪胎上的橡膠因與跑道劇烈摩擦產(chǎn)生高溫而熔化，隨后緊緊附著在道面上，使跑道道面摩擦系數(shù)降低，增加了飛機(jī)起飛和著陸時(shí)發(fā)生側(cè)滑和沖出跑道的幾率。

飛機(jī)產(chǎn)生側(cè)滑的兩種主要原因是什么

飛機(jī)理論上講是不會(huì)自己側(cè)滑的，即便是遭遇緊急情況也很難自己側(cè)滑。側(cè)滑是一種開滑翔機(jī)的手法，通過(guò)操控機(jī)翼以及引擎讓飛機(jī)往一邊轉(zhuǎn)，讓后讓飛機(jī)的機(jī)尾的方向舵往相反的方向轉(zhuǎn)，這樣能讓飛機(jī)橫著，但是仍舊在往前走，難度很高，不會(huì)在民航客機(jī)中使用。

如果感興趣，可以參考一下交叉操作以及加拿大航空143航班事故

高速飛機(jī)和低速飛機(jī)蹬方向舵為什么能產(chǎn)生坡度，原理是什么？

蹬舵后飛機(jī)方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，但是運(yùn)動(dòng)軌跡還不至于馬上發(fā)生變化，于是機(jī)頭方向與運(yùn)動(dòng)方向不在同一直線上，產(chǎn)生了側(cè)滑。由于產(chǎn)生了側(cè)滑，導(dǎo)致兩側(cè)機(jī)翼所受的相對(duì)氣流的速度發(fā)生了改變，靠前的機(jī)翼受到的氣流速度相對(duì)較快，由于機(jī)翼產(chǎn)生的升力與空速成正相關(guān)，于是兩側(cè)機(jī)翼的升力就不一樣了，側(cè)滑外側(cè)的升力大，內(nèi)側(cè)的升力小，自然使飛機(jī)產(chǎn)生坡度了。

這也是為什么直接壓盤產(chǎn)生坡度較快，蹬舵較慢。同時(shí)大飛機(jī)上一般在空中都是不允許蹬舵的，因?yàn)檫@樣會(huì)讓乘客不適。蹬舵只是作為副翼失效以后的代替手段。

我就是飛行員，希望可以幫到你。

關(guān)于《飛機(jī)滾轉(zhuǎn)時(shí)為什么會(huì)側(cè)滑》的介紹到此就結(jié)束了。