【簡介：】兔哥回答：首先必須確定高中低空的概念，這樣才能更好的加以分析，顯得更加嚴謹一點。通常的定義0～100米為超低空，100～1000米高度為低空，1000米～7000米高度為中空，7000米～15000米為高空，15

兔哥回答：首先必須確定高中低空的概念，這樣才能更好的加以分析，顯得更加嚴謹一點。通常的定義0～100米為超低空，100～1000米高度為低空，1000米～7000米高度為中空，7000米～15000米為高空，15000米以上為超高空。 以上數(shù)據(jù)用來區(qū)別飛機的飛行高度，習慣還要分中低空和中高空。戰(zhàn)斗機最費油的飛行段在起飛階段，這是因為地球是有吸引力的，離地面越近吸引力越大，戰(zhàn)斗機只所以能夠飛行，所獲得的升力就必須要大于自身的重量，也就是克服地球的靜引力，戰(zhàn)斗機發(fā)動機并不都是會有推力大于重量的能力，特別是大型飛行，推重比都小，于是飛機是靠機翼產生升力帶動飛機上天，機翼升力來原于飛機滑跑，速度越快升力越大，為了獲得更大速度飛機起飛時都是大油門猛轟，所以起飛段最費油。

我們知道了飛機在起飛階段最耗油，我們再說說戰(zhàn)斗機低空飛行是不是費油呢，100～1000米的高度為低空，這個空間屬于對流層，對流層是離地面最近的這一層，.對流層根據(jù)地球的部位高度也不同，最小高度8公里左右，最大高度18公里左右。對流層分為低中高三個層面，離地球最低的高度為低層，高度2000米左右。這個高度也包含了低空飛行高度（1000米以內）。這個層面的對流層是空氣密度最大，空氣氣流最不穩(wěn)定，湍流、各種風向流動非常紊亂，造成這個層面的空氣氣流壓力變化無常。特別是山地、海洋等地形條件下對空氣的擾動非常大，并且是隨著季節(jié)的變化而變化。我們都知道春天，秋冬的風向并不一樣，而且這一層里面也是灰塵、一些顆粒最密集的空域。而戰(zhàn)斗機在這個低對流層飛行時空氣密度大，與微塵顆粒摩擦阻力增加，這個空域戰(zhàn)斗機的風阻是最大的，阻力大就需要戰(zhàn)斗機加大動力才能達到所需要的速度，才能保持飛行高度。另外，這個層面也是飛行最不穩(wěn)定的空域，飛行遇到湍流會出現(xiàn)波動，飛行員要時刻進行調整速度。地形、障礙物也是影響戰(zhàn)斗機油耗的一個重要因素，這個空域也是鳥類活動的空域，鳥兒可是戰(zhàn)斗機的殺手，所以低空飛行對飛行員的心里壓力也是一個重要的考驗。其實戰(zhàn)斗機在低空飛行就向是我們在路況不好的道路上開車，道路泥濘，顛簸不平，而且還要躲避障礙物，能不費油嗎？如果是高速路自然省油，戰(zhàn)斗機也是這個道理。

.除了上述自然因素造成的原因，地球引進也是一個重要原因，我們知道地球的引力作用，根據(jù)萬有引力定律：物體所受到的引力與質量成正比，與兩物體間的距離成平方反比，因此，戰(zhàn)斗機越是離地球近，受到地球引力作用就越大，加上飛機又處于對流層中，本身就上下顛簸，需要避免地形、空氣湍流的干擾，因此，要保持飛行高度就必須要加大油門用于擺脫地球引力對飛機造成的引力作用。所以我們總是看到飛機低空飛行時發(fā)動機尾煙明顯要多，而且感覺戰(zhàn)斗機飛行很吃力。戰(zhàn)斗機為了超音速飛行，通常都采取后掠翼設計，這種設計雖然讓戰(zhàn)斗機具備了超音速的飛行速度，但卻犧牲了升力結構，所以戰(zhàn)斗機的推重比要遠高于大型的民航客機和運輸機。而戰(zhàn)斗機在低空飛行時如果不加大油門就很容易掉高度，平流層是戰(zhàn)斗最理想的飛機高度，空氣阻力小，飛機平穩(wěn)，駕駛也舒適，但這個高度也是防空導彈理想的高度。

正是上述原因使戰(zhàn)斗機低空飛行油耗增加，但戰(zhàn)斗機又為什么要跑低空來飛行呢？突防，低空、超低空飛行都是一個不理想的飛行空域，特別是超低空飛行，對飛行員的駕駛技術是一個考驗，另外并不是所有的飛機都適合超低空飛行。通?？諆?yōu)型戰(zhàn)斗機都不適合低空超低空飛行，而對地打擊攻擊機也比較適合。雖然低空、超低空飛行穩(wěn)定性、安全性都不好，而且油耗大，但卻能躲避雷達探測，雷達波束受地球曲率以及地形，地物雜波的影響會降低對地面近高度的探測性能，特別是山區(qū)復雜地形，戰(zhàn)斗機能利用地形隱蔽自己，這也是超低空突防。所以盡管低空、超低空不適合戰(zhàn)斗機飛行，但戰(zhàn)斗機也可以利用這個空域實現(xiàn)低空突防。

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