【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇段鞑氐谝患茱w機(jī)叫什么》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、1949年~1959年發(fā)生了什么重大事件？
2、33H是什么飛機(jī)
3、中華人民共和國
本篇文章給大家談?wù)劇段鞑氐谝患茱w機(jī)叫什么》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、1949年~1959年發(fā)生了什么重大事件？
- 2、33H是什么飛機(jī)
- 3、中華人民共和國成立后,我國工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了很多個"第一"，有哪些“第一”？
- 4、西藏航空有限公司的藏航歷程
- 5、程不時的人物簡介
1949年~1959年發(fā)生了什么重大事件？
1949年：
9月，第一屆政協(xié)會議召開，通過《共同綱領(lǐng)》等；
10.1，開國大典，中華人民共和國成立；在籌建新中國之時，提出實行民族區(qū)域自治；
新中國成立后，明確提出要解放臺灣；新中國成立前夕，成立第一支海軍——華東軍區(qū)海軍；
新中國成立前夕，空軍成立；
在建國的第一年里（1949.10—1950.10）同蘇聯(lián)等17個國家建立外交關(guān)系；
1950年：
美國侵略朝鮮，將戰(zhàn)火燒到中朝邊境，并派第七艦隊侵入臺灣海峽，阻止中國解放臺灣，中國人民志愿軍赴朝作戰(zhàn)，抗美援朝戰(zhàn)爭爆發(fā)；頒布《中華人民共和國土地改革法》，進(jìn)行土地改革；
1951年：
西藏和平解放，祖國大陸獲得統(tǒng)一，各族人民實現(xiàn)大團(tuán)結(jié)。
1952年：
年底，土地改革基本完成，摧毀了兩千多年的封建土地制度。
1953年：
美國被迫在朝鮮停戰(zhàn)協(xié)定上簽字，抗美援朝勝利；
“一五”計劃開始執(zhí)行；
鞍山鋼鐵公司大型軋鋼廠等三大工程建成投產(chǎn)；
社會主義改造開始；
在朝鮮戰(zhàn)場共擊落敵機(jī)300多架；
周恩來在接見印度代表團(tuán)時，首次提出和平共處五項原則。
1954年：
第一屆人大召開，制定《中華人民共和國憲法》；
國家對資本主義工商業(yè)進(jìn)行社會主義改造，發(fā)展公私合營；
周恩來訪問印度、緬甸，雙方同意以和平共處五項原則作為指導(dǎo)中印、中緬兩國關(guān)系的基本原則；
中國首次以五大國之一的身份參加日內(nèi)瓦會議；
民族區(qū)域自治制度寫入憲法，成為我國的基本制度。
1955年：
全國掀起農(nóng)業(yè)合作化的高潮；
萬隆亞非會議，周恩來提出“求同存異”的原則。
1956年：
長春第一汽車制造廠生產(chǎn)出第一輛解放牌汽車；
第一個飛機(jī)制造廠試制成功第一架噴氣式飛機(jī)（殲5型殲擊機(jī)）；
沈陽第一機(jī)床廠建成投產(chǎn)；
年底，三大改造基本完成，社會主義制度基本建立，進(jìn)入社會主義初級階段；
中共八大召開，是探索建設(shè)社會主義的良好開端；
提出發(fā)展文藝事業(yè)的“百花齊放，百家爭鳴”的方針；
50年代中期，確立和平方式解放臺灣的思想。
1957年：
武漢長江大橋建成；"一五"計劃超額完成，開始改變工業(yè)落后的面貌；
開始組建戰(zhàn)略導(dǎo)彈部隊。
1958年：
提出建設(shè)社會主義的總路線，發(fā)動大躍進(jìn)和人民公社化運(yùn)動。
1959年：
建國以來前所未有的經(jīng)濟(jì)困難；
大慶油田建成。
33H是什么飛機(jī)
33H是飛機(jī)A330空中客車。
空中客車A330（Airbus A330）是由歐洲空中客車集團(tuán)于1987年6月生產(chǎn)的高載客量電傳操縱噴氣式中長程雙通道寬體客機(jī)，用于取代空中客車A300、空中客車A310，與四引擎的空中客車A340同期研發(fā)。
至2016年5月，空中客車共售出1634架A330，當(dāng)中有1279架已經(jīng)交付予客戶，其中有101家客戶仍運(yùn)營著1261架A330。
擴(kuò)展資料：
A330空中客車在中國的發(fā)展情況
中國南方航空接收了中國大陸首架A330系列飛機(jī)，同年11月，空客在圖盧茲向海南航空交付了全球第500架A330系列飛機(jī)，這架A330-200飛機(jī)也是當(dāng)時海航首架A330系列飛機(jī)。
中國共有265架空客A330系列飛機(jī)在運(yùn)營中，其中：
一、中國大陸地區(qū)的航空公司運(yùn)營空客A330系列飛機(jī)150架：
1、中國南方航空公司37架（其中16架為-200型，21架為-300型）；
2、中國國際航空公司53架（其中31架為-200型，22架為-300型）；
3、四川航空公司8架（其中-200型4架，-300型4架）；
4、中國東方航空公司51架（其中33架為-200型，有3架在上海航空公司運(yùn)營。18架為-300型，有3架在上海航空公司運(yùn)營）；
5、海南航空股份有限公司22架（其中-200型8架，-300型14架）；
6、西藏航空有限公司1架（為-200型）；
7、天津航空 1架（為-200型）。
參考資料來源：百度百科-空中客車A330
中華人民共和國成立后,我國工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了很多個"第一"，有哪些“第一”？
1956年，中國第一個生產(chǎn)載重汽車的工廠——長春第一汽車制造廠生產(chǎn)出第一輛汽車，長春也由此成為我國的汽車城；
中國第一個飛機(jī)制造廠試制成功第一架噴氣式飛機(jī)；
中國第一個制造機(jī)床的工廠——沈陽第一機(jī)床廠建成投產(chǎn)，中國第一座生產(chǎn)電子管的工廠——北京電子管廠正式投產(chǎn)。
1957年，飛架南北的武漢長江大橋建成，連接了長江南北的交通。
青藏、康藏、新藏公路也建成通車，溝通了西藏和內(nèi)地的聯(lián)系。
西藏航空有限公司的藏航歷程
2010年3月31日，西藏航空有限公司獲中國民用航空局的籌建批復(fù)，正式獲準(zhǔn)籌建。獲準(zhǔn)籌建后，西藏航空有限公司于2010年6月17日正式在西藏自治區(qū)工商局注冊成立。
2010年8月19日，西藏航空訂購空中客車A319飛機(jī)及融資簽字儀式在拉薩舉行。首批訂購的3架高原適航的成熟機(jī)型A319均經(jīng)過特殊改裝，具有卓越的高高原飛行能力。一時間，西藏航空再次成為了媒體關(guān)注的焦點。西藏航空也再次用自己的選擇向世人證明，作為世界首家以高高原為基地的航空公司，對于安全方面投入的不遺余力。
2011年3月24日中國國際航空股份有限公司正式?jīng)Q定入股西藏航空，占31%的股份，并給予西藏航空大力支持、陸續(xù)選派了優(yōu)秀的管理干部、最高標(biāo)準(zhǔn)的飛行教員、優(yōu)秀的工程技術(shù)人員加盟西藏航空。
2011年5月4日，經(jīng)過局方批準(zhǔn)，西藏航空有限公司舉行運(yùn)行合格審定正式申請會，這標(biāo)志著西藏航空已經(jīng)完成籌備工作，正式進(jìn)入審核階段。
2011年5月23日，在民航局領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，公司舉行了全員安全培訓(xùn)，進(jìn)一步提高了員工的安全意識，為公司的安全運(yùn)營打下了堅實基礎(chǔ)。
2011年6月21日，西南管理局為西藏航空頒發(fā)了《維修許可證》表明了西藏航空具備了CCAR145部的維修單位資格。
2011年6月22日，西藏航空有限公司召開董事會，正式確定了以徐波董事長兼首席執(zhí)行官、嚴(yán)偉副董事長、成義如首席顧問為核心的管理團(tuán)隊。
2011年6月26日，西藏航空首架飛機(jī)接機(jī)組正式啟程前往德國漢堡接機(jī)。在試飛機(jī)組對飛機(jī)進(jìn)行了各項嚴(yán)格的性能測試之后，西藏航空有限公司董事長徐波與空客公司代表簽署了最終交付文件。7月1號，西藏航空首架客機(jī)準(zhǔn)時從德國漢堡起飛，飛往祖國懷抱，飛往拉薩貢嘎機(jī)場。這也是西藏航空對中國共產(chǎn)黨建黨90周年的一次獻(xiàn)禮。西藏的人們也終于迎來了第一架自己的飛機(jī)。
2011年7月5日，對于每一名西藏航空人來說，都是一個值得紀(jì)念的日子。中國民用航空局正式為西藏航空頒發(fā)了公共航空運(yùn)輸企業(yè)《經(jīng)營許可證》。
2011年7月22日，民航西南管理局為西藏航空頒發(fā)了《運(yùn)行合格證》，表明西藏航空具備了正式啟航的條件。曾被業(yè)內(nèi)稱做“空中禁區(qū)”的西藏終于擁有了自己的航空公司。
2011年7月26日西藏航空拉薩營業(yè)部開始對外售票。
2011年7月26日10時26分，西藏航空首架航班正式起飛，其首航航線為拉薩至阿里，這也標(biāo)志著世界首家高原航空公司正式投入運(yùn)營。
2012年9月21日，西藏航空有限公司召開董事會，選舉了以成義如同志為公司董事長兼總經(jīng)理、嚴(yán)偉同志為公司副董事長兼常務(wù)副總經(jīng)理、程輝同志為執(zhí)行董事的管理團(tuán)隊。
2012年9月24日，西藏航空有限公司召開干部職工大會。原中共西藏自治區(qū)黨委常委、自治區(qū)人民政府常務(wù)副主席秦宜智同志宣讀了由冉仕平同志任西藏航空有限公司黨委書記的任命。
2012年9月30日，西藏自治區(qū)政府常務(wù)副主席郝鵬同志一行視察西藏航空有限公司。
程不時的人物簡介
程不時1930年4日出生于湖南醴陵市，1951年畢業(yè)于北京清華大學(xué)航空工程系。研究員級高級工程師，原中國航空航天部有突出貢獻(xiàn)的專家。曾任上海飛機(jī)研究所副總設(shè)計師。現(xiàn)為中國航空學(xué)會“飛機(jī)總體設(shè)計及遠(yuǎn)景規(guī)劃分會”副主任；中國航空工業(yè)總公司“飛機(jī)設(shè)計顧問組”成員；北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)兼職教授；《民用飛機(jī)總體設(shè)計手冊》主編。
從事了新中國第一批飛機(jī)工廠及航空發(fā)動機(jī)工廠的建廠設(shè)計。后在新中國開創(chuàng)飛機(jī)設(shè)計事業(yè)時，負(fù)責(zé)了一系列不同類型飛機(jī)的總體設(shè)計，其中有新中國第一架自行設(shè)計的噴氣飛機(jī)的總體設(shè)計。擔(dān)任中國設(shè)計的第一架大型噴氣式客機(jī)“運(yùn)-10”的總體設(shè)計及副總設(shè)計師，（該機(jī)是20世紀(jì)唯一飛抵世界屋脊西藏拉薩的國產(chǎn)飛機(jī)）。負(fù)責(zé)起草中國第一部適航標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)中國第一架獲適航審定的飛機(jī)“運(yùn)-12”的適航技術(shù)審定、負(fù)責(zé)飛機(jī)設(shè)計大型軟件工程、主編飛機(jī)設(shè)計手冊。學(xué)術(shù)上在中國領(lǐng)先進(jìn)行了“系統(tǒng)工程”、“設(shè)計參數(shù)優(yōu)化”、“突變論”等研究，所提倡的“參數(shù)優(yōu)化方法”使飛機(jī)設(shè)計從經(jīng)驗設(shè)計轉(zhuǎn)向參數(shù)設(shè)計。獲得過全國科學(xué)大會獎等榮譽(yù)。
著作有：《工程設(shè)計中的系統(tǒng)工程》、《發(fā)明與革新》、《計算要輔助飛機(jī)設(shè)計》、《飛機(jī)的過去、現(xiàn) 在、與未來》等，及其他譯著、論文百余篇。被《世界名人錄——中國卷》第一卷等多種辭書入編。學(xué)術(shù)職務(wù)：中國航空學(xué)會“飛機(jī)總體設(shè)計及發(fā)展遠(yuǎn)景分會”副主任；上海航空學(xué)會理事兼“學(xué)術(shù)委員會”主任；上海宇航學(xué)會常務(wù)理事；上?，F(xiàn)代設(shè)計學(xué)研究會理事；中國航空史研究會理事等 。
關(guān)于《西藏第一架飛機(jī)叫什么》的介紹到此就結(jié)束了。
