【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇短魬?zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)


2、擁有飛機(jī)的明星們， 第一位飛機(jī)價(jià)值上億、第5位機(jī)場隨便停

本篇文章給大家談?wù)劇短魬?zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)
• 2、擁有飛機(jī)的明星們， 第一位飛機(jī)價(jià)值上億、第5位機(jī)場隨便停，他們是誰？
• 3、挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛船

挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)

詳細(xì)的挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)介紹。

挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)簡介

挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)

美國正式使用的第二架航天飛機(jī)。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機(jī)身代號(hào)為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號(hào)完成初期測試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號(hào)改為OV-099），并于1983年4月4日正式進(jìn)行任務(wù)首航。然而很不幸的，挑戰(zhàn)者號(hào)在1986年1月28日進(jìn)行代號(hào)STS-51-L的第10次太空任務(wù)時(shí)，因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器上面的一個(gè)O形環(huán)失效，導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)，并且在升空后72秒時(shí)，爆炸解體墜毀。機(jī)上的7名宇航員全在該次意外中喪生。

命名

美國的航天飛機(jī)都是以早期的研究船名作為命名，因此挑戰(zhàn)者號(hào)的命名由來也不例外，自1870年代航行于大西洋與太平洋上的英國海軍研究船挑戰(zhàn)者號(hào)（HMS Challenger），除此之外，“挑戰(zhàn)者”這名字，也曾經(jīng)被拿來命名阿波羅17號(hào)（Apollo 17）的登月模組。

建造歷程

STA-099

1972年7月26日 - 簽約

1975年11月21日 - 開始乘客艙模組的結(jié)構(gòu)組裝

1976年6月14日 - 開始后段機(jī)身的結(jié)構(gòu)組裝

1977年3月16日 - 機(jī)翼自格魯曼（Grumman）公司送抵位于加州棕櫚谷（Palmdale, CA）的洛克威爾工廠

1977年9月30日 - 開始最后組裝

1978年2月10日 - 完成最后組裝

1978年2月14日 - 在棕櫚谷駛出棚廠，正式亮相

OV-099

1979年1月5日 - 簽約

1979年1月28日 - 開始乘客艙模組的結(jié)構(gòu)組裝

1980年11月3日 - 開始最后組裝

1981年10月23日 - 完成最后組裝

1982年6月30日 - 在棕櫚谷駛出棚廠，正式亮相

1982年7月1日 - 以陸運(yùn)方式將航天飛機(jī)自棕櫚谷送至愛得華

1982年7月5日 - 空運(yùn)至肯尼迪太空中心（Kennedy Space Center，KSC）

1982年12月19日 - 進(jìn)行飛行準(zhǔn)備點(diǎn)火

1983年4月4日 - 首次飛行（STS-6）

挑戰(zhàn)者號(hào)研究工程

航天飛機(jī)本身雖然是一種需要承受極大外力的飛行工具，但它同時(shí)也需要盡可能的減輕本身重量，因此幾乎整架機(jī)身的每一部分，都負(fù)擔(dān)了非常大的結(jié)構(gòu)應(yīng)力。但考慮到當(dāng)年的計(jì)算機(jī)技術(shù)有限，工程師們并沒有把握光靠軟件仿真就能將航天飛機(jī)在受到機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷情況下的表現(xiàn)，計(jì)算到非常精準(zhǔn)的程度。除此之外，挑戰(zhàn)者號(hào)的機(jī)翼部分也經(jīng)過相當(dāng)程度的改良與強(qiáng)化，這些參考數(shù)據(jù)全來自它先前所進(jìn)行的那些實(shí)機(jī)測試。最后，在駕駛艙中加裝上兩具抬頭顯示器（HUD）之后，挑戰(zhàn)者號(hào)的改裝工程遂告一段落，整架航天飛機(jī)的空重為70552公斤，加上主發(fā)動(dòng)機(jī)后重79500公斤，比哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)約輕了1311公斤。挑戰(zhàn)者號(hào)飛行次數(shù)：10次， 繞行地球：987圈，在太空中總共停留69天。

挑戰(zhàn)者號(hào)太空艙（STS Challenger，STS是太空運(yùn)輸系統(tǒng)Space Transportation System的縮寫，是美國官方對(duì)于太空艙這種設(shè)備的正式稱呼）是美國航空太空總署（NASA）旗下正式使用的第二架太空艙。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機(jī)身代號(hào)為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號(hào)完成了初期的測試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號(hào)改為OV-099），并于1983年4月4日正式進(jìn)行任務(wù)首航。然而很不幸的，挑戰(zhàn)者號(hào)在1986年1月28日進(jìn)行代號(hào)STS-51-L的第10次太空任務(wù)時(shí)，因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器（Solid Rocket Booster, SRB）上面的一個(gè)O形環(huán)失效，導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)，并且在升空后72秒時(shí)，爆炸解體墜毀。包括太空倉本體與當(dāng)時(shí)機(jī)上的7名太空人，全在該次意外中喪生。

挑戰(zhàn)者號(hào)在1972年完工啟用時(shí)，主要的功能并非實(shí)際擔(dān)負(fù)往返地球與外太空之間的軌道運(yùn)具功能，而是美國的建造計(jì)劃初期，用來測試機(jī)身結(jié)構(gòu)安全性的高擬真結(jié)構(gòu)測試體（編號(hào)STA-099），由洛克威爾（Rockwell）公司制造，在1978年2月4日送抵洛克希德（Lockheed）42號(hào)工廠，開始進(jìn)行實(shí)際的結(jié)構(gòu)測試。之所以需要這種測試，是因?yàn)樘张摫旧黼m然是一種需要承受極大外力的飛行工具，但它同時(shí)也需要盡可能的減輕本身重量，因此幾乎整架機(jī)身的每一部分，都負(fù)擔(dān)了非常大的結(jié)構(gòu)應(yīng)力。但考慮到當(dāng)年的電腦技術(shù)有限，工程師們并沒有把握光靠軟體模擬就能將太空梭在受到機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷情況下的表現(xiàn)，計(jì)算到非常精準(zhǔn)的程度。

為了安全，唯一的解決方法就是用真的太空艙進(jìn)行測試分析，這也是挑戰(zhàn)者號(hào)被制造出來的原因。 STA-099在一個(gè)由256架油壓千斤頂所組成的43噸重測試儀中，進(jìn)行了為期11個(gè)月的測試與分析，這些千斤頂能在836個(gè)不同的部位上施加荷重。在電腦的控制下，能夠逼真的模擬出太空倉在發(fā)射、爬升、繞行軌道、重返大氣層與降落時(shí)所受到的各種力量，其中，太空梭主引擎啟動(dòng)時(shí)的龐大推力是由三具一百萬磅（約450公噸）推力的液壓汽缸來模擬。 在洛克威爾公司當(dāng)初獲得的那紙26億美元合約中，該公司需負(fù)責(zé)制造一對(duì)靜態(tài)測試體（也就是主推進(jìn)器測試體MPTA-098與結(jié)構(gòu)測試體STA-099），以及兩架初期飛行測試載具（也就是OV-101與OV-102）。但在1978年達(dá)成的一項(xiàng)決議中，決定不將用來作為迫近與降落測試（Approach and Landing Test，ALT）用途的企業(yè)號(hào)太空艙改裝成可以實(shí)際使用的的軌道載具，使得真正可以執(zhí)行任務(wù)的軌道載具剩下了哥倫比亞號(hào)而已。因此在1979年1月29日時(shí)，NASA與洛克威爾補(bǔ)簽了一張合約，將挑戰(zhàn)者號(hào)（當(dāng)時(shí)編號(hào)STA-099）從測試載具的狀態(tài)改裝成真的可以執(zhí)行太空任務(wù)的軌道載具OV-099。 STA-099在1979年11月7日被送回原制造商洛克威爾，改裝工程也從那時(shí)開始，要將挑戰(zhàn)者號(hào)由測試用途改裝成任務(wù)用途的工程規(guī)模比較單純，但挑戰(zhàn)者號(hào)然然躲不掉整架被拆解開來再重新組裝的命運(yùn)。這主要是因?yàn)?，原本的挑?zhàn)者號(hào)上裝置的是一個(gè)模擬用的乘客艙，因此工程師得將整個(gè)太空艙的前半段機(jī)身拆開，才有辦法取出模擬艙，放入真正有功能的乘客艙模組。除此之外，挑戰(zhàn)者號(hào)的機(jī)翼部分也經(jīng)過相當(dāng)程度的改良與強(qiáng)化，這些參考數(shù)據(jù)全來自它先前所進(jìn)行的那些實(shí)機(jī)測試。

最后，在駕駛艙中加裝上兩具抬頭顯示器（HUD）之后，挑戰(zhàn)者號(hào)的改裝工程遂告一段落，整架太空艙的空重為155,400磅（70,552公斤），加上主引擎后重175,111磅（79,500公斤），較哥倫比亞號(hào)約輕了2,889磅（1311公斤）。 抬頭顯示器進(jìn)行第十次任務(wù)時(shí)，于升空過程中突然爆炸墜毀。 在實(shí)際過程中，挑戰(zhàn)者號(hào)與另一艘太空梭發(fā)現(xiàn)號(hào)曾經(jīng)經(jīng)過肯尼迪太空中心的改裝，以便能夠在籌載艙里面載送半人馬上節(jié)火箭（Centaur Upper Stage）。配合這點(diǎn)太空艙的籌載艙里需裝設(shè)額外的管線、通風(fēng)管與可以監(jiān)控上節(jié)火箭運(yùn)作的飛行平臺(tái)，以配合半人馬火箭的低溫（L02/LH2）推進(jìn)燃料（大部分的慣性上節(jié)火箭（IUS）都是使用固態(tài)推進(jìn)燃料）。不過，NASA從沒有實(shí)際進(jìn)行過用太空艙載運(yùn)半人馬火箭的任務(wù)過，而自從挑戰(zhàn)者號(hào)爆炸墜毀后，有關(guān)當(dāng)局就決定中止這種危險(xiǎn)的嘗試，畢竟在籌載艙里放了一具裝滿高爆燃料的火箭，所冒的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在太大。

失事過程

1986年1月28日，卡納維拉爾角上空萬里無云。在離發(fā)射現(xiàn)場6.4公里的看臺(tái)上，聚集了1000多名觀眾，其中有19名中學(xué)生代表，他們既是來觀看航天飛機(jī)發(fā)射的，又是來歡送他們心愛的老師麥考利夫。1984年，航天局宣布將邀請(qǐng)一位教師參加航天飛行，計(jì)劃在太空為全國中小學(xué)生講授兩節(jié)有關(guān)太空和飛行的科普課，學(xué)生還可以通過專線向麥考利夫提問。麥考利夫就是從11000多名教師中精心挑選出來的。當(dāng)孩子們看到航天飛機(jī)載著他們的老師升空的壯觀場面時(shí)，激動(dòng)得又是吹喇叭，又是敲鼓。

挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)在順利上升：7秒鐘時(shí)，飛機(jī)翻轉(zhuǎn)；16秒鐘時(shí)，機(jī)身背向地面，機(jī)腹朝天完成轉(zhuǎn)變角度；24秒時(shí)，主發(fā)動(dòng)機(jī)推力降至預(yù)定功率的94%；42秒時(shí)，主發(fā)動(dòng)機(jī)按計(jì)劃再減低到預(yù)定功率的65%，以避免航天飛機(jī)穿過高空湍流區(qū)時(shí)由于外殼過熱而使飛機(jī)解體。這時(shí)，一切正常，航速已達(dá)每秒677米，高度8000米。50秒鐘時(shí)，地面曾有人發(fā)現(xiàn)航天飛機(jī)右側(cè)固體助推器側(cè)部冒出一絲絲白煙，這個(gè)現(xiàn)象沒有引起人們的注意。52秒時(shí)，地面指揮中心通知指令長斯克比將發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)全速。59秒時(shí)，高度10000米，主發(fā)動(dòng)機(jī)已全速工作，助推器已燃燒了近450噸固體燃料。此時(shí)，地面控制中心和航天飛機(jī)上的計(jì)算機(jī)上顯示的各種數(shù)據(jù)都未見任何異常。65秒時(shí)，斯克比向地面報(bào)告“主發(fā)動(dòng)機(jī)已加大”，“明白，全速前進(jìn)”是地面測控中心收聽到的最后一句報(bào)告詞。第72秒時(shí)，高度16600，航天飛機(jī)突然閃出一團(tuán)亮光，外掛燃料箱凌空爆炸，航天飛機(jī)被炸得粉碎，與地面的通訊猝然中斷，監(jiān)控中心屏幕上的數(shù)據(jù)陡然全部消失。挑戰(zhàn)者號(hào)變成了一團(tuán)大火，兩枚失去控制的固體助推火箭脫離火球，成V字形噴著火焰向前飛去，眼看要掉入人口稠密的陸地，航天中心負(fù)責(zé)安全的軍官比林格手疾眼快，在第100秒時(shí)，通過遙控裝置將它們引爆了。

挑戰(zhàn)者號(hào)失事了！爆炸后的碎片在發(fā)射東南方30公里處散落了1小時(shí)之久，價(jià)值12億美元的航天飛機(jī)，頃刻化為烏有，七名機(jī)組人員全部遇難。全世界為此震驚，各國領(lǐng)導(dǎo)人紛紛致電表示哀悼。然而，人們?cè)诒粗?，?duì)科學(xué)事業(yè)的不懈追求并沒有停止。在“阿波羅”4號(hào)飛船失事中遇難的格里索姆，生前曾說過一段感人的話“要是我們死亡，大家要把它當(dāng)作一件尋常的普通事情，我們從事的是一種冒險(xiǎn)的事業(yè)。萬一發(fā)生意外，不要耽擱計(jì)劃的進(jìn)展。征服太空是值得冒險(xiǎn)的?！?

事故原因最終查明：起因是助推器兩個(gè)部件之間的接頭破損，噴出的燃?xì)鉄┝酥破鞯耐鈿?，繼而引燃外掛燃料箱。燃料箱裂開后，液氫在空氣中劇烈燃燒爆炸。

事故遇難者

讓我們永遠(yuǎn)銘記挑戰(zhàn)者號(hào)上七名為科學(xué)事業(yè)獻(xiàn)身的勇士的英名，他們是：機(jī)長：弗朗西斯·斯科比，四十六歲；駕駛員：邁克爾·史密斯，四十歲，宇航員：朱迪恩·雷斯尼克(女)，三十六歲；羅納德·麥克奈爾，三十五歲；埃利森·鬼冢，三十九歲；格里高利·杰維斯，四十一歲；教師克里斯塔·麥考利夫(女)，三十七歲。

機(jī)長弗朗西斯·斯科比（Francis Scobee）曾是美國空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，后來成為一名高級(jí)飛行器的試驗(yàn)飛行員，一生與危險(xiǎn)打交道。他幽默、開朗，成為全機(jī)組的核心與靈魂。

駕駛員邁克爾·史密斯（Michael Smith），曾在美國海軍服役，擔(dān)任過戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，多次獲得獎(jiǎng)?wù)?，其中包括海軍特?jí)飛行十字勛章和國家敢于戰(zhàn)斗銀星十字勛章。

宇航員朱迪絲·雷斯尼克（Judith Resnik），在余暇時(shí)喜歡彈鋼琴，喜歡在音樂中尋找美的享受。朱迪絲喜歡微笑，微笑中充滿對(duì)事業(yè)和生活的信心。

宇航員羅納德·麥克奈爾（Ronald McNair），來自加利福尼亞州的南部，在棉田的勞動(dòng)中錘煉了他堅(jiān)毅的性格。他夢想著到外層空間站去生活，在失重的太空中做試驗(yàn)：吹奏薩克斯管。

格里高利·杰維斯（Gregory Jarvis）滿懷希望參加這次宇航旅行，他隨身帶著一面小旗子，這是他的母校巴法洛紐約州大學(xué)送給他的紀(jì)念品，他愿帶著這面旗幟去開拓空間的探險(xiǎn)。

埃利森·鬼冢（鬼冢承二；Ellison Onizuka）生于夏威夷，其祖籍是日本人。他在孩提時(shí)代總愛光著腳板在咖啡地和麥卡達(dá)美亞墓地跑來跑去。他早就夢想著有一天去月球旅行。成為飛行員后，他雄心勃勃地準(zhǔn)備大展鴻圖。

克里斯塔·麥考利夫（Christa McAuliffe）出生于美國波士頓，在新罕布什爾州康科德中學(xué)任教。她是一位有名的社會(huì)學(xué)女教師，已婚，并育有一兒一女。按計(jì)劃她將在太空通過電視向美國和加拿大二百五十多萬中小學(xué)生講授兩節(jié)太空課，還將在航天飛機(jī)上參加幾項(xiàng)科學(xué)表演，錄像后也要向?qū)W生播放，成為世界上第一位“太空教師”。

航天員遇難后，當(dāng)時(shí)就任的里根總統(tǒng)發(fā)表了多次講話以紀(jì)念這些出色的“挑戰(zhàn)者”。

擁有飛機(jī)的明星們， 第一位飛機(jī)價(jià)值上億、第5位機(jī)場隨便停，他們是誰？

隨著時(shí)代的發(fā)展和技術(shù)的發(fā)展，人們?cè)絹碓礁辉！Ｙ徺I包包，珠寶和汽車不值一提。如今，越來越多的名人購買自己的私人飛機(jī)以追求速度和效率。

劉濤

劉濤是在娛樂圈中是一位女漢子一般的形象，當(dāng)年的一部《歡樂頌》也讓她多了不少的名氣！而且劉濤的財(cái)氣也很粗的！在劉濤剛剛嫁給富豪王珂時(shí)，就被拍到出入乘坐私人飛機(jī)，而且據(jù)說這架飛機(jī)售價(jià)是3億元，內(nèi)部裝修的無比豪華，在這個(gè)私人飛機(jī)里面也是裝了無比豪華的沙發(fā)，還有廚房，浴室等，是不是感覺貧窮限制了我們的想象，這簡直也太厲害了。

那段時(shí)間劉濤作為富豪太太的生活真的是過得十分奢侈，不過在王珂破產(chǎn)后，劉濤依舊不離不棄重新復(fù)出。

成龍

娛樂圈的大哥大，擁有自己的私人飛機(jī)已經(jīng)人盡皆知了，價(jià)值2億人民幣，內(nèi)部寬敞精致，總共能乘坐13名旅客，機(jī)上還有自己雇傭的空服人員，內(nèi)設(shè)皮革座椅、沙發(fā)椅、文件柜和用餐會(huì)議兩用桌，飛機(jī)還在機(jī)尾翼上刺了一個(gè)大紅色“龍”字，真的可以說是私人專屬了。

趙本山

趙本山是買飛機(jī)比較早的，大約2009年，當(dāng)時(shí)是他的經(jīng)紀(jì)人高大寬在媒體中證實(shí)的，大約花了2億資金購買了一架個(gè)人小型專用客機(jī)。

本山大叔不僅有私人飛機(jī)，還聘請(qǐng)了私人空姐，而且他的私人飛機(jī)很豪華，喜歡交朋友的他，經(jīng)常邀請(qǐng)明星大腕來自己的本山號(hào)玩。

林青霞

林青霞嫁給刑李源后就安心地做起了闊門太太，刑李源曾一度躋身世界500強(qiáng)富豪之列，是香港著名的服裝王。在林青霞為丈夫生下幾個(gè)孩子后，邢李?專門為林青霞購買了龐巴迪公司出品的挑戰(zhàn)者300飛機(jī)。據(jù)悉，她的私人飛機(jī)價(jià)值3.5億元，內(nèi)部裝修非常豪華華麗。

陳道明

他也是一個(gè)非常有實(shí)力的演員，很多人應(yīng)該都看過他出演的一些作品，也是非常的經(jīng)典了，塑造過很多的形象，也是把大家深深的帶入了劇情當(dāng)中，有很多人也是看過他出演的一些作品，相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)，還獲得過很多的獎(jiǎng)項(xiàng)，也是有著很好的演技，這些都是大家有目共睹的。

雖然他現(xiàn)在很少拍戲了，但是大家對(duì)他的關(guān)注度也是非常高的，而且他還擁有著自己的私人飛機(jī)，身價(jià)也是特別高的，還是名副其實(shí)的飛機(jī)鉆石VIP，更主要的是他的這些飛機(jī)可以在各國任何機(jī)場降落，看來這個(gè)地位也是不簡單了。

結(jié)語

對(duì)于娛樂圈中的大明星來說，幾乎每天在飛機(jī)上趕各種活動(dòng)，來回奔波于世界各大城市之間，經(jīng)常會(huì)因?yàn)轱w機(jī)誤點(diǎn)等原因而導(dǎo)致活動(dòng)延遲或取消，當(dāng)然活動(dòng)收入也大大受影響?，F(xiàn)在越來越多的明星為了追求速度與高效購置自已的私人飛機(jī)。

挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛船

美國正式使用的第二架航天飛機(jī)。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機(jī)身代號(hào)為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號(hào)完成初期測試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號(hào)改為OV-099），并于1983年4月4日正式進(jìn)行任務(wù)首航。然而很不幸的，挑戰(zhàn)者號(hào)在1986年1月28日進(jìn)行代號(hào)STS-51-L的第10次太空任務(wù)時(shí)，因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器上面的一個(gè)O形環(huán)失效，導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)，并且在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。機(jī)上的7名宇航員全在該次意外中喪生。

[編輯本段]命名

美國的航天飛機(jī)都是以早期的研究船名作為命名，因此挑戰(zhàn)者號(hào)的命名由來也不例外，自1870年代航行于大西洋與太平洋上的英國海軍研究船挑戰(zhàn)者號(hào)（HMS Challenger），除此之外，“挑戰(zhàn)者”這名字，也曾經(jīng)被拿來命名阿波羅17號(hào)（Apollo 17）的登月模組。

[編輯本段]建造歷程

STA-099

1972年7月26日 - 簽約

1975年11月21日 - 開始乘客艙模組的結(jié)構(gòu)組裝

1976年6月14日 - 開始后段機(jī)身的結(jié)構(gòu)組裝

1977年3月16日 - 機(jī)翼自格魯曼（Grumman）公司送抵位于加州棕櫚谷（Palmdale, CA）的洛克威爾工廠

1977年9月30日 - 開始最后組裝

1978年2月10日 - 完成最后組裝

1978年2月14日 - 在棕櫚谷駛出棚廠，正式亮相

OV-099

1979年1月5日 - 簽約

1979年1月28日 - 開始乘客艙模組的結(jié)構(gòu)組裝

1980年11月3日 - 開始最后組裝

1981年10月23日 - 完成最后組裝

1982年6月30日 - 在棕櫚谷駛出棚廠，正式亮相

1982年7月1日 - 以陸運(yùn)方式將航天飛機(jī)自棕櫚谷送至愛得華

1982年7月5日 - 空運(yùn)至肯尼迪太空中心（Kennedy Space Center，KSC）

1982年12月19日 - 進(jìn)行飛行準(zhǔn)備點(diǎn)火

1983年4月4日 - 首次飛行（STS-6）

[編輯本段]挑戰(zhàn)者號(hào)研究工程

航天飛機(jī)本身雖然是一種需要承受極大外力的飛行工具，但它同時(shí)也需要盡可能的減輕本身重量，因此幾乎整架機(jī)身的每一部分，都負(fù)擔(dān)了非常大的結(jié)構(gòu)應(yīng)力。但考慮到當(dāng)年的計(jì)算機(jī)技術(shù)有限，工程師們并沒有把握光靠軟件仿真就能將航天飛機(jī)在受到機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷情況下的表現(xiàn)，計(jì)算到非常精準(zhǔn)的程度。除此之外，挑戰(zhàn)者號(hào)的機(jī)翼部分也經(jīng)過相當(dāng)程度的改良與強(qiáng)化，這些參考數(shù)據(jù)全來自它先前所進(jìn)行的那些實(shí)機(jī)測試。最后，在駕駛艙中加裝上兩具抬頭顯示器（HUD）之后，挑戰(zhàn)者號(hào)的改裝工程遂告一段落，整架航天飛機(jī)的空重為70552公斤，加上主發(fā)動(dòng)機(jī)后重79500公斤，比哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)約輕了1311公斤。挑戰(zhàn)者號(hào)飛行次數(shù)：10次， 繞行地球：987圈，在太空中總共停留69天。

挑戰(zhàn)者號(hào)太空艙（STS Challenger，STS是太空運(yùn)輸系統(tǒng)Space Transportation System的縮寫，是美國官方對(duì)于太空艙這種設(shè)備的正式稱呼）是美國航空太空總署（NASA）旗下正式使用的第二架太空艙。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機(jī)身代號(hào)為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號(hào)完成了初期的測試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號(hào)改為OV-099），并于1983年4月4日正式進(jìn)行任務(wù)首航。然而很不幸的，挑戰(zhàn)者號(hào)在1986年1月28日進(jìn)行代號(hào)STS-51-L的第10次太空任務(wù)時(shí)，因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器（Solid Rocket Booster, SRB）上面的一個(gè)O形環(huán)失效，導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)，并且在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。包括太空倉本體與當(dāng)時(shí)機(jī)上的7名太空人，全在該次意外中喪生。

挑戰(zhàn)者號(hào)在1972年完工啟用時(shí)，主要的功能并非實(shí)際擔(dān)負(fù)往返地球與外太空之間的軌道運(yùn)具功能，而是美國的建造計(jì)劃初期，用來測試機(jī)身結(jié)構(gòu)安全性的高擬真結(jié)構(gòu)測試體（編號(hào)STA-099），由洛克威爾（Rockwell）公司制造，在1978年2月4日送抵洛克希德（Lockheed）42號(hào)工廠，開始進(jìn)行實(shí)際的結(jié)構(gòu)測試。之所以需要這種測試，是因?yàn)樘张摫旧黼m然是一種需要承受極大外力的飛行工具，但它同時(shí)也需要盡可能的減輕本身重量，因此幾乎整架機(jī)身的每一部分，都負(fù)擔(dān)了非常大的結(jié)構(gòu)應(yīng)力。但考慮到當(dāng)年的電腦技術(shù)有限，工程師們并沒有把握光靠軟體模擬就能將太空梭在受到機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷情況下的表現(xiàn)，計(jì)算到非常精準(zhǔn)的程度。

為了安全，唯一的解決方法就是用真的太空艙進(jìn)行測試分析，這也是挑戰(zhàn)者號(hào)被制造出來的原因。 STA-099在一個(gè)由256架油壓千斤頂所組成的43噸重測試儀中，進(jìn)行了為期11個(gè)月的測試與分析，這些千斤頂能在836個(gè)不同的部位上施加荷重。在電腦的控制下，能夠逼真的模擬出太空倉在發(fā)射、爬升、繞行軌道、重返大氣層與降落時(shí)所受到的各種力量，其中，太空梭主引擎啟動(dòng)時(shí)的龐大推力是由三具一百萬磅（約450公噸）推力的液壓汽缸來模擬。 在洛克威爾公司當(dāng)初獲得的那紙26億美元合約中，該公司需負(fù)責(zé)制造一對(duì)靜態(tài)測試體（也就是主推進(jìn)器測試體MPTA-098與結(jié)構(gòu)測試體STA-099），以及兩架初期飛行測試載具（也就是OV-101與OV-102）。但在1978年達(dá)成的一項(xiàng)決議中，決定不將用來作為迫近與降落測試（Approach and Landing Test，ALT）用途的企業(yè)號(hào)太空艙改裝成可以實(shí)際使用的的軌道載具，使得真正可以執(zhí)行任務(wù)的軌道載具剩下了哥倫比亞號(hào)而已。因此在1979年1月29日時(shí)，NASA與洛克威爾補(bǔ)簽了一張合約，將挑戰(zhàn)者號(hào)（當(dāng)時(shí)編號(hào)STA-099）從測試載具的狀態(tài)改裝成真的可以執(zhí)行太空任務(wù)的軌道載具OV-099。 STA-099在1979年11月7日被送回原制造商洛克威爾，改裝工程也從那時(shí)開始，要將挑戰(zhàn)者號(hào)由測試用途改裝成任務(wù)用途的工程規(guī)模比較單純，但挑戰(zhàn)者號(hào)然然躲不掉整架被拆解開來再重新組裝的命運(yùn)。這主要是因?yàn)椋镜奶魬?zhàn)者號(hào)上裝置的是一個(gè)模擬用的乘客艙，因此工程師得將整個(gè)太空艙的前半段機(jī)身拆開，才有辦法取出模擬艙，放入真正有功能的乘客艙模組。除此之外，挑戰(zhàn)者號(hào)的機(jī)翼部分也經(jīng)過相當(dāng)程度的改良與強(qiáng)化，這些參考數(shù)據(jù)全來自它先前所進(jìn)行的那些實(shí)機(jī)測試。

最后，在駕駛艙中加裝上兩具抬頭顯示器（HUD）之后，挑戰(zhàn)者號(hào)的改裝工程遂告一段落，整架太空艙的空重為155,400磅（70,552公斤），加上主引擎后重175,111磅（79,500公斤），較哥倫比亞號(hào)約輕了2,889磅（1311公斤）。 抬頭顯示器進(jìn)行第十次任務(wù)時(shí)，于升空過程中突然爆炸墜毀。 在實(shí)際過程中，挑戰(zhàn)者號(hào)與另一艘太空梭發(fā)現(xiàn)號(hào)曾經(jīng)經(jīng)過肯尼迪太空中心的改裝，以便能夠在籌載艙里面載送半人馬上節(jié)火箭（Centaur Upper Stage）。配合這點(diǎn)太空艙的籌載艙里需裝設(shè)額外的管線、通風(fēng)管與可以監(jiān)控上節(jié)火箭運(yùn)作的飛行平臺(tái)，以配合半人馬火箭的低溫（L02/LH2）推進(jìn)燃料（大部分的慣性上節(jié)火箭（IUS）都是使用固態(tài)推進(jìn)燃料）。不過，NASA從沒有實(shí)際進(jìn)行過用太空艙載運(yùn)半人馬火箭的任務(wù)過，而自從挑戰(zhàn)者號(hào)爆炸墜毀后，有關(guān)當(dāng)局就決定中止這種危險(xiǎn)的嘗試，畢竟在籌載艙里放了一具裝滿高爆燃料的火箭，所冒的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在太大。

[編輯本段]失事過程

1986年1月28日，卡納維拉爾角上空萬里無云。在離發(fā)射現(xiàn)場6.4公里的看臺(tái)上，聚集了1000多名觀眾，其中有19名中學(xué)生代表，他們既是來觀看航天飛機(jī)發(fā)射的，又是來歡送他們心愛的老師麥考利夫。1984年，航天局宣布將邀請(qǐng)一位教師參加航天飛行，計(jì)劃在太空為全國中小學(xué)生講授兩節(jié)有關(guān)太空和飛行的科普課，學(xué)生還可以通過專線向麥考利芙提問。麥考利芙就是從11000多名教師中精心挑選出來的。當(dāng)孩子們看到航天飛機(jī)載著他們的老師升空的壯觀場面時(shí)，激動(dòng)得又是吹喇叭，又是敲鼓。

挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)在順利上升：7秒鐘時(shí)，飛機(jī)翻轉(zhuǎn)；16秒鐘時(shí)，機(jī)身背向地面，機(jī)腹朝天完成轉(zhuǎn)變角度；24秒時(shí)，主發(fā)動(dòng)機(jī)推力降至預(yù)定功率的94%；42秒時(shí)，主發(fā)動(dòng)機(jī)按計(jì)劃再減低到預(yù)定功率的65%，以避免航天飛機(jī)穿過高空湍流區(qū)時(shí)由于外殼過熱而使飛機(jī)解體。這時(shí)，一切正常，航速已達(dá)每秒677米，高度8000米。50秒鐘時(shí)，地面曾有人發(fā)現(xiàn)航天飛機(jī)右側(cè)固體助推器側(cè)部冒出一絲絲白煙，這個(gè)現(xiàn)象沒有引起人們的注意。52秒時(shí)，地面指揮中心通知指令長斯克比將發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)全速。59秒時(shí)，高度10000米，主發(fā)動(dòng)機(jī)已全速工作，助推器已燃燒了近450噸固體燃料。此時(shí)，地面控制中心和航天飛機(jī)上的計(jì)算機(jī)上顯示的各種數(shù)據(jù)都未見任何異常。65秒時(shí)，斯克比向地面報(bào)告“主發(fā)動(dòng)機(jī)已加大”，“明白，全速前進(jìn)”是地面測控中心收聽到的最后一句報(bào)告詞。第72秒時(shí)，高度16600，航天飛機(jī)突然閃出一團(tuán)亮光，外掛燃料箱凌空爆炸，航天飛機(jī)被炸得粉碎，與地面的通訊猝然中斷，監(jiān)控中心屏幕上的數(shù)據(jù)陡然全部消失。挑戰(zhàn)者號(hào)變成了一團(tuán)大火，兩枚失去控制的固體助推火箭脫離火球，成V字形噴著火焰向前飛去，眼看要掉入人口稠密的陸地，航天中心負(fù)責(zé)安全的軍官比林格手疾眼快，在第100秒時(shí)，通過遙控裝置將它們引爆了。

挑戰(zhàn)者號(hào)失事了！爆炸后的碎片在發(fā)射東南方30公里處散落了1小時(shí)之久，價(jià)值12億美元的航天飛機(jī)，頃刻化為烏有，七名機(jī)組人員全部遇難。全世界為此震驚，各國領(lǐng)導(dǎo)人紛紛致電表示哀悼。然而，人們?cè)诒粗啵瑢?duì)科學(xué)事業(yè)的不懈追求并沒有停止。在“阿波羅”4號(hào)飛船失事中遇難的格里索姆，生前曾說過一段感人的話“要是我們死亡，大家要把它當(dāng)作一件尋常的普通事情，我們從事的是一種冒險(xiǎn)的事業(yè)。萬一發(fā)生意外，不要耽擱計(jì)劃的進(jìn)展。征服太空是值得冒險(xiǎn)的?！?/p>

事故原因最終查明：

發(fā)射時(shí)氣溫過低，發(fā)射臺(tái)上已經(jīng)結(jié)冰，造成固定右副燃料艙的O形環(huán)硬化，失效。在點(diǎn)火時(shí)，火焰從上往下燒，O型環(huán)要及時(shí)膨脹，但O型環(huán)已經(jīng)失效，火焰往外冒，斷斷續(xù)續(xù)冒出了黑煙。但是由于燃料中添加了鋁，燃燒形成的鋁渣堵住了裂縫，從而使宇航員沒能逃過這一劫。

在爆炸前十幾秒，宇航飛機(jī)遭到一股強(qiáng)氣流，威力相當(dāng)與卡特里娜颶風(fēng)。凝結(jié)尾出現(xiàn)了不同尋常的“Z”字尾。接下來的震動(dòng)讓鋁渣脫落，火焰噴射在主燃料艙上。

在爆炸前一秒，火焰燒灼讓主燃料艙的O型環(huán)脫落，造成了主燃料艙底部脫落。宇航飛機(jī)的機(jī)鼻也撞上了主燃料艙的頂部。在發(fā)射后73秒，“挑戰(zhàn)者”號(hào)在40000公升燃料的爆炸下，炸成了幾千個(gè)碎片。

其實(shí)本來這場事故本來可以避免。在發(fā)射前13小時(shí)，一位重要工程師向公司上級(jí)召開了電話會(huì)議，指出了上次“挑戰(zhàn)者”號(hào)的發(fā)射由于O型環(huán)失效差點(diǎn)毀滅，但上級(jí)由于急著完成快捷而便宜的太空旅行，保持了自己的觀點(diǎn)。在發(fā)射前30分鐘，一架波音757客機(jī)報(bào)告了強(qiáng)氣流的存在，但發(fā)射中心也沒有注意。于是……

事故遇難者讓我們永遠(yuǎn)銘記挑戰(zhàn)者號(hào)上七名為科學(xué)事業(yè)獻(xiàn)身的勇士的英名，他們是：機(jī)長：弗朗西斯·斯科比，四十六歲；駕駛員：邁克爾·史密斯，四十歲，宇航員：朱迪恩·雷斯尼克(女)，三十六歲；羅納德·麥克奈爾，三十五歲；埃利森·鬼冢，三十九歲；格里高利·杰維斯，四十一歲；教師克里斯塔·麥考利芙(女)，三十七歲。

機(jī)長弗朗西斯·斯科比（Francis Scobee）曾是美國空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，后來成為一名高級(jí)飛行器的試驗(yàn)飛行員，一生與危險(xiǎn)打交道。他幽默、開朗，成為全機(jī)組的核心與靈魂。

駕駛員邁克爾·史密斯（Michael Smith），曾在美國海軍服役，擔(dān)任過戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，多次獲得獎(jiǎng)?wù)拢渲邪ê＼娞丶?jí)飛行十字勛章和國家敢于戰(zhàn)斗銀星十字勛章。

宇航員朱蒂絲·雷斯尼克（Judith Resnik），在余暇時(shí)喜歡彈鋼琴，喜歡在音樂中尋找美的享受。朱迪絲喜歡微笑，微笑中充滿對(duì)事業(yè)和生活的信心。

宇航員羅納德·麥克奈爾（Ronald McNair），來自加利福尼亞州的南部，在棉田的勞動(dòng)中錘煉了他堅(jiān)毅的性格。他夢想著到外層空間站去生活，在失重的太空中做試驗(yàn)：吹奏薩克斯管。

格里高利·杰維斯（Gregory Jarvis）滿懷希望參加這次宇航旅行，他隨身帶著一面小旗子，這是他的母校巴法洛紐約州大學(xué)送給他的紀(jì)念品，他愿帶著這面旗幟去開拓空間的探險(xiǎn)。

埃利森·鬼冢（鬼冢承二；Ellison Onizuka）生于夏威夷，其祖籍是日本人。他在孩提時(shí)代總愛光著腳板在咖啡地和麥卡達(dá)美亞墓地跑來跑去。他早就夢想著有一天去月球旅行。成為飛行員后，他雄心勃勃地準(zhǔn)備大展鴻圖。

克里斯塔·麥考利芙（Christa McAuliffe）出生于美國波士頓，在新罕布什爾州康科德中學(xué)任教。她是一位有名的社會(huì)學(xué)女教師，已婚，并育有一兒一女。按計(jì)劃她將在太空通過電視向美國和加拿大二百五十多萬中小學(xué)生講授兩節(jié)太空課，還將在航天飛機(jī)上參加幾項(xiàng)科學(xué)表演，錄像后也要向?qū)W生播放，成為世界上第一位“太空教師”。

航天員遇難后，當(dāng)時(shí)就任的里根總統(tǒng)發(fā)表了多次講話以紀(jì)念這些出色的“挑戰(zhàn)者”。

[編輯本段]宇航員珍貴照片

宇航員珍貴照片 合影1

宇航員珍貴照片 合影三

宇航員珍貴照片 合影二宇航員紀(jì)念宣傳畫

[編輯本段]真正的英雄 里根

今天，我們聚集在一起，沉痛地哀悼我們失去的七位勇敢的公民，共同分擔(dān)內(nèi)心的悲痛，或許在相互間的安慰中，我們能夠得到承受痛苦的力量并堅(jiān)定追求理想的信念。

對(duì)家庭、朋友及我們的太空宇航員所愛著的人們來講，國家的損失首先是他們個(gè)人的巨大損失。對(duì)那些失去親人的父親、母親、丈夫和妻子們，對(duì)那些兄弟、姐妹，尤其是孩子們，在你們悲痛哀悼的日子里，所有的美國人都和你們緊緊地站在一起。

我們今天所說的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠表達(dá)我們內(nèi)心的真實(shí)情感，言語在我們的不幸面前顯得如此軟弱無力：它們根本無法寄托我們對(duì)你們深深愛著的、同時(shí)也是我們所敬佩的英勇獻(xiàn)身的人們的哀思。

英雄之所以稱之為英雄，并不在于我們頌贊的語言，而在于他們始終以高度的事業(yè)心、自尊心和鍥而不舍地對(duì)神奇而美妙的宇宙進(jìn)行探索的責(zé)任感，去實(shí)踐真正的生活以至獻(xiàn)出生命。我們所能盡力做到的就是記住我們的七位宇航員七位“挑戰(zhàn)者”，記住他們活著的時(shí)候給熟悉他們的人們帶來的生機(jī)、愛和歡樂，給祖國帶來的驕傲。

他們來自這個(gè)偉大國家的四面八方從南加利福尼亞州到華盛頓州，從俄亥俄到紐約州的莫霍克，從夏威夷到北卡羅來納和紐約州的布法洛。他們彼此很不相同，但他們每個(gè)人的追求和肩負(fù)的使命卻又是那樣的一致。

我們記得迪克·司各比，我們從升空的“挑戰(zhàn)者”號(hào)聽到的最后一句話就來自這位機(jī)長之口。在參加太空計(jì)劃之前，他曾是一名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，后來成為一名高空飛行器的試驗(yàn)飛行員。對(duì)機(jī)長司各比來說，危險(xiǎn)從來就是一位熟悉的伙伴。

我們記得邁克·史密斯，作為戰(zhàn)斗機(jī)飛行員獲得過的獎(jiǎng)?wù)麓鳚M了胸前，其中包括海軍特級(jí)飛行十字勛章和來自一個(gè)國家的敢斗銀星十字勛章。

我們還記得被朋友們稱為J.R.的朱蒂絲·萊恩尼科，她總是對(duì)人們微笑著，總是迫不及待地想對(duì)人民有所貢獻(xiàn)。在工作之余，她喜歡在鋼琴上彈奏幾曲，從中獲得美的享受。

我們也不會(huì)忘記孩提時(shí)總愛光著腳板在咖啡地和夏威夷的麥卡達(dá)美亞墓地跑來跑去的埃里森·奧尼佐卡，他早就夢想有一天去月球旅行。他告訴人們，多虧成為一名飛行員，他才能夠建樹他的生涯中那些令人難忘的業(yè)績。

還有那個(gè)曾告訴人們是南加州的棉田錘煉了他堅(jiān)毅性格的羅納德?麥克耐爾。他夢想著到外層空間站去生活，在失重的太空中做試驗(yàn)：吹奏薩克管。啊，讓(羅納德的愛稱)，我們將永遠(yuǎn)懷念你的薩克管，我們將要建成你所夢想的空間站。

我們記得格里高利·杰維斯，在那次致命的飛行中，他隨身帶著他的母校布法洛紐約州立大學(xué)的一面旗子。他說，這是一份小小的紀(jì)念品，紀(jì)念那些曾為他指點(diǎn)過未來的人們。

我們還記得凝聚了整個(gè)國家想像力的科里斯塔·麥考利芙，她用她的勇氣和永不停息的探索精神激勵(lì)我們。她是一位教師，不僅是她的學(xué)生們的教師，而且是全國人民的教師，她以這次太空飛行作為激勵(lì)我們向未來沖擊的教例，孜孜不倦地講述給我們。

我們將永遠(yuǎn)記住他們，這些杰出的專家、科學(xué)家、冒險(xiǎn)家，這些藝術(shù)家、教師和家庭中的男女成員們。我們將珍愛他們每個(gè)人的故事，這是訴說勝利和勇敢的故事，這是真正的美國英雄的故事。

就在災(zāi)難發(fā)生的那天，我們所有美國人都關(guān)切地守候在電視機(jī)前，徹夜不眠。在那個(gè)不幸的時(shí)刻，我們的興奮變成了戰(zhàn)栗。我們等待著，注視著，想弄清所發(fā)生的一切。那天夜里我收聽了廣播電臺(tái)的采訪節(jié)目。老老少少都在訴說自己的悲哀，都為我們的宇航員感到驕傲。陰霾籠罩著整個(gè)國家，我們走出家門，手拉著手，互相安慰。

你們所熱愛的人們的犧牲轟動(dòng)了整個(gè)國家。在痛苦中我們認(rèn)識(shí)到了一個(gè)意義深遠(yuǎn)的道理：未來的道路并不平坦，整個(gè)人類前進(jìn)的歷史是與一切艱難險(xiǎn)阻斗爭的歷史。我們又一次認(rèn)識(shí)到，我們的美國是在英雄主義和崇高獻(xiàn)身精神的基礎(chǔ)上建立起來的，它是由像我們的七位宇航員那樣的男人和女人，那些把全社會(huì)的責(zé)任作為自己責(zé)任的人，那些給予人民比人民期望和要求的更多的人，那些為人類做出貢獻(xiàn)而從不企求些微報(bào)答的人建立起來的。

我們不禁回想起一個(gè)世紀(jì)前的開拓者們，那些帶著家眷和財(cái)產(chǎn)去開發(fā)荒涼的美國西部的剛毅不屈的人們，他們常常面臨著惡劣的條件，沿著俄勒岡小道，你們?nèi)阅芸匆娔切┑瓜氯サ耐鼗恼叩哪贡?。但是悲痛只能使他們更加?jiān)定開拓前進(jìn)的決心。

今天的荒漠就是太空和人類知識(shí)沒有達(dá)到的疆域。有時(shí)，我們會(huì)感到想達(dá)到外星球還力不從心。但我們必須重新振作起來，忍受著磨難，不斷前進(jìn)。我們的國家的確非常幸運(yùn)，因?yàn)槲覀円廊槐３种薮蟮挠職?、令人信賴的聲譽(yù)和剛毅不屈的品質(zhì)，我們?nèi)匀挥邢瘛疤魬?zhàn)者”號(hào)上七位宇航員那樣的英雄。

迪克·司各比知道，每一次太空飛行器的發(fā)射都是一個(gè)技術(shù)上的奇跡。他說：“如果出現(xiàn)什么，它決不意味著太空計(jì)劃的結(jié)束。”我所接觸的每一位英雄的家庭成員，都特別請(qǐng)求我們一定要繼續(xù)這項(xiàng)計(jì)劃，這是他們失去的可愛的親人所夢求實(shí)現(xiàn)的計(jì)劃。我們決不會(huì)使他們失望。

今天，我們向迪克·司各比和他的伙伴們保證，他們的夢想決沒有破滅，他們努力為之奮斗的理想一定會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。為國家航空和宇宙航行局獻(xiàn)身工作的人們，他們的大家庭中失去了七位成員，他們?nèi)砸^續(xù)工作去實(shí)現(xiàn)既安全可行又冒險(xiǎn)、大膽的更有效的太空計(jì)劃。人類將繼續(xù)向太空進(jìn)軍，不斷確立新的目標(biāo)，不斷取得新的成就。這正是我們紀(jì)念“挑戰(zhàn)者”號(hào)上七位英雄的最好方式。

迪克、邁克、朱蒂絲、埃里森、羅納德、格里高利和科里斯塔，你們的家庭及你們的國家哀悼你們的逝去。安息吧，我們永遠(yuǎn)忘不了你們。對(duì)熟悉和愛你們的人們來說，痛苦的打擊是沉重的、持久的；對(duì)一個(gè)國家來說，她的七位兒女、七位好友的離去是難以彌補(bǔ)的損失。我們所能找到的惟一安慰是，我們?cè)谛睦镏里w得那樣高那樣自豪的你們，現(xiàn)在在星際之外找到了上帝許諾以不朽生命的歸宿。

愿上帝在這個(gè)艱難的時(shí)刻保佑大家并給你們安慰。

關(guān)于《挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。