【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻缓桨嗥痫w時間不一樣》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機黑匣子這么重要，為什么數(shù)據(jù)不能云同步？
2、飛機飛行是和地球自轉(zhuǎn)一起
本篇文章給大家談?wù)劇锻缓桨嗥痫w時間不一樣》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機黑匣子這么重要，為什么數(shù)據(jù)不能云同步？
- 2、飛機飛行是和地球自轉(zhuǎn)一起嗎？
- 3、與機場航班同步 什么意思
- 4、兩個不同航空公司的航班，起飛和到達(dá)地點一樣，起飛時間一樣，有這種情況嗎 ？那不撞上了嗎？
飛機黑匣子這么重要，為什么數(shù)據(jù)不能云同步？
飛機黑匣子這么重要，為什么數(shù)據(jù)不能云同步？ 一般來說，客機上有兩個黑匣子，一個是飛行記錄儀，主要負(fù)責(zé)記錄飛機的飛行時間、速度、高度、舵面偏差、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)；另一個是駕駛艙聲音記錄儀，主要負(fù)責(zé)記錄機上空乘人員的對話、客機與地面的對話以及機艙內(nèi)的各種聲音。一般來說，客機在客機尾部安裝黑匣子，以確保黑匣子在客機墜毀時能承受猛烈的沖擊和高溫火焰。黑匣子對我們普通人來說不是黑色的，而是橙色的金屬盒子，但黑匣子本身沒有無線發(fā)射裝置。唯一的水下信標(biāo)發(fā)射裝置主要是幫助客機在海上墜毀后通過聲波快速搜索掉入海中。
雖然客機上的黑匣子本身不能作為數(shù)據(jù)發(fā)射器使用，但每架客機除了安裝兩套不同功能的黑匣子外，還安裝了飛機通信搜索和報告系統(tǒng)，主要是幫助客機和地面之間的信息傳輸，如我們看電影，客機司機聯(lián)系地面塔幫助清理跑道或接收地面塔報告以避免雷暴或返回，它使用飛機上的通信報告系統(tǒng)。既然飛機司機可以實時與地面塔進(jìn)行語音通話，為什么黑匣子不能呢？事實上，有很多原因，當(dāng)然，主要原因是飛機上的通信報告系統(tǒng)和地面連接主要依賴于非常高頻的通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要依賴于世界各地的大量信息接收站來幫助地面塔和飛機獲得連接。
另一方面，實時將客機上的黑匣子數(shù)據(jù)傳輸回地面不是技術(shù)問題，但最大的問題是資金問題。航空公司每年僅在飛機通信搜索和報告系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)傳輸成本就要幾百萬美元?，F(xiàn)在要擴大信息傳輸量，這個成本不是幾千萬美元嗎？其次，即使每天使用大量非常高頻的接收站實時將所有飛機數(shù)據(jù)傳輸回地面，也只能幫助客機在事故發(fā)生后快速分析事故原因，對提高客機的安全性影響不大。畢竟航空公司最注重的是客機的安全性和經(jīng)濟性，尤其是客機安全性在一定范圍內(nèi)的時候。
另一個問題是，客機畢竟屬于商業(yè)飛行服務(wù)。除了每年投入大量資金外，另一個問題是，在使用的資源中，除了在地面上建造大量的接收站外，地球上更大的海洋信息接收問題更加困難，可能需要使用衛(wèi)星接收數(shù)據(jù)，這不僅是衛(wèi)星的設(shè)計、施工、發(fā)射和運營成本，而且每天面對數(shù)萬架客機的數(shù)據(jù)吞吐量，衛(wèi)星在上傳和下載的帶寬上的技術(shù)和成本問題也是一個最關(guān)鍵的問題，還有每架客機上也都必須安裝衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。
飛機飛行是和地球自轉(zhuǎn)一起嗎？
解釋這個問題，首先讓我們來說明幾個方向，如果從北極方向俯視地球，那么地球自轉(zhuǎn)方向為逆時針，現(xiàn)在假設(shè)地球靜止，那么太陽就是順時針方向圍繞地球運動，同時，飛機沿地球自轉(zhuǎn)方向飛行則為逆時針圍繞地球飛行，相反，如果逆地球自轉(zhuǎn)方向飛行，則為順時針飛行。對第一個問題的解答：作為飛機和太陽的參照物，假設(shè)地球靜止，此時飛機沿地球自轉(zhuǎn)方向飛行，即飛機飛行方向為逆時針（仍為北極方向俯視地球），太陽運動方向為順時針，在太陽圍繞地球旋轉(zhuǎn)一周（24小時）的時間內(nèi)，飛機和太陽會相遇兩次（這里假設(shè)飛機圍繞地球一周也用24小時，后面再解釋速度變化的影響），這也就是你所說的“飛機上的人一天24小時會看到2次日出，日落現(xiàn)象”。對第二個問題的解答：還是按照此前的假設(shè)和觀察角度，此時飛機逆地球自轉(zhuǎn)方向飛行，即為順時針飛行，同時太陽也是順時針圍繞地球運動，在這種情況下，相當(dāng)于飛機和太陽同方向運動(同樣假設(shè)飛機圍繞地球一周需要24小時)，由于太陽和飛機同步，就會出現(xiàn)“逆方向飛行時，如果白天起飛會一直是白天”的情況。但現(xiàn)實生活中普通客機飛行速度大約為900公里每小時，圍繞赤道一周需要40000/900=44小時，并沒有太陽那么快（或者說沒有地球自轉(zhuǎn)那么快），這樣就會使上面提到的現(xiàn)象在部分情況下成立（主要取決于出發(fā)時飛機和太陽的相對位置，也就是現(xiàn)實生活中的時間，中午出發(fā)和黎明出發(fā)可能觀察到的結(jié)果不同）。飛機圍繞赤道飛行一周需要時間最長，越接近高緯度，飛機圍繞地球一周需要的時間就越短，也就越接近上面的假設(shè)（飛機飛一周需要24小時），上面提到的現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性也就越大。個人理解，供大家討論。
與機場航班同步 什么意思
樓主是不是問機場大巴？
與機場同步---就是大巴沒有固定發(fā)車時間，航班落地后（一般是40分鐘左右）就發(fā)車
這樣的情況一般在航班不是很多的機場才有的。
兩個不同航空公司的航班，起飛和到達(dá)地點一樣，起飛時間一樣，有這種情況嗎 ？那不撞上了嗎？
這兩個航班屬于代碼共享航班，實際承運人為東航MU5684
就算是兩個計劃同時起飛的航班，也會有先后起飛順序。這個順序既取決于機長技術(shù)，也與乘客登機是否及時有關(guān)。一般飛機關(guān)閉艙門后機長才會申請航線，同時如果航線沿途的天氣又出現(xiàn)例如雷雨天氣，假如機長對自己的技術(shù)有信心的話可以申請起飛。所以在機場會看到兩個原本同時起飛的航班，一個已經(jīng)起飛，另一個仍然在機場的現(xiàn)象
關(guān)于《同一航班起飛時間不一樣》的介紹到此就結(jié)束了。
