【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機風扇翅子圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、軍用飛機飛行員后面的圓盤風扇是作什么用的？


2、記得看過一種飛機，機體兩側(cè)是2

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機風扇翅子圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、軍用飛機飛行員后面的圓盤風扇是作什么用的？
• 2、記得看過一種飛機，機體兩側(cè)是2個大風扇的，叫什么來著？
• 3、不可思議的榫卯結(jié)構(gòu)，飛機發(fā)動機的扇葉居然是松動的，什么原理？
• 4、前面有個風扇的飛機是什么飛機?它為什么能夠飛起來，能把個原理圖弄上來嗎
• 5、飛機機翼下面是不是就是幾個大型的“風扇”（軍事）
• 6、為什么中國的直升機尾部有個圓形的風扇？

軍用飛機飛行員后面的圓盤風扇是作什么用的？

給屁屁吹風用的！

開個玩笑，你看到的是飛機結(jié)構(gòu)剖視圖，那是飛機發(fā)動機的壓氣機葉盤！

記得看過一種飛機，機體兩側(cè)是2個大風扇的，叫什么來著？

渦槳發(fā)動機，這種飛機那是相當?shù)亩啵缙诘能娪眠\輸機與轟炸機包括現(xiàn)在的一些型號的此類飛機也是渦槳發(fā)動機

不可思議的榫卯結(jié)構(gòu)，飛機發(fā)動機的扇葉居然是松動的，什么原理？

不可思議的榫卯結(jié)構(gòu)，飛機發(fā)動機的扇葉居然是松動的，什么原理？

飛機剛剛啟動的時候，經(jīng)常能聽到從發(fā)動機的位置傳來一連串噠噠噠噠的聲音，如果轉(zhuǎn)動極慢的話，還能看到扇葉松動的畫面，這是怎么一回事兒？難道是發(fā)動機的葉片發(fā)生了故障嗎？

其實大多數(shù)飛機的發(fā)動機葉片都是松動的，不過他并不是出了問題，而是特意設(shè)計成這樣子。至于這種結(jié)構(gòu)的來源，則是從古代就有的榫鉚結(jié)構(gòu)，發(fā)動機的葉片通過葉根的筍頭卡在夜盤的榫槽里，以此連接。但與木制品中嚴絲合縫的榫卯結(jié)構(gòu)不同，飛機葉片的榫頭和榫槽之間則留有間隙，榫頭能在榫槽內(nèi)進行晃動。在重力作用下，每個葉片在做圓周運動時，遇到上垂下直的分界線，都會有一定的掉落，產(chǎn)生撞擊，于是就有了噠噠的聲音。

為什么飛機發(fā)動機的葉片要做成松動的，牢固連接的葉片難道不是更穩(wěn)定嗎？如果只是普通的家用風扇，固定的自然更好，但對于面臨高溫高壓氣、環(huán)境復雜的飛機葉片來說，松動一點反而更好用。當飛機發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速通常能達幾萬轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速越高，葉片受到的離心力也就越大，會呈現(xiàn)一種不斷往外甩的趨勢，這時葉片的平衡就變得極為重要。一旦其中一個葉片被外物擊中，產(chǎn)生了破損，導致質(zhì)量減輕，那么在同一轉(zhuǎn)速下，它的離心率將會比周圍的葉片更小。于是風扇的旋轉(zhuǎn)中心與軸心發(fā)生偏離失衡，產(chǎn)生振動，出現(xiàn)長時間的震動，不僅會加劇受損葉片的損傷，風扇的整體結(jié)構(gòu)也會因此受到破壞。

將葉片設(shè)計成可松動的榫鉚結(jié)構(gòu)則能很好的解決這種問題。當葉片受損時，質(zhì)量減輕，受到的離心力變小，于是他在隼巢內(nèi)被拋出的力度就會小一點，相對的，離心力大的葉片就會往外滑，以此就能保證風扇的重心始終維持在幾何中心，之后再將受損的葉片單獨更換一下就可以了。但隨著對飛機性能要求的不斷提高，榫鉚相接的分體式夜盤逐漸暴露出問題。

據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計，幾乎每年都會有因葉片問題造成飛行事故，而在葉片故障中，榫接結(jié)構(gòu)的故障占了50%以上，于是整體事業(yè)盤的設(shè)計逐漸被應(yīng)用起來。與分體式硬盤相比，整體事業(yè)盤省卻了起連接與固定作用的榫頭、榫槽和鎖緊裝置，大大減少了重量，簡化了結(jié)構(gòu)，提高了發(fā)動機的可靠性。

另外，采用整體式設(shè)計還能減少造成的氣流損失，使發(fā)動機的效率和推力也能得到提高。例如，第四代戰(zhàn)機發(fā)動機F119和LG200由于其風扇、壓力機和渦輪都采用了整體式葉盤設(shè)計。他們的整個發(fā)動機零件數(shù)量減少了50%以上，重量減輕了20%-30%，效率直接提升了5%-10%，由此可見整體葉盤的優(yōu)勢有多明顯。但它較高的制造難度以及高昂的更換代價依然是他無法普及的重要原因。不過在技術(shù)的快速發(fā)展下，相信在未來的飛機發(fā)動機上，整體事業(yè)盤終究會成為主流。

前面有個風扇的飛機是什么飛機?它為什么能夠飛起來，能把個原理圖弄上來嗎

那是以前螺旋槳動力的飛機。前面的風扇是螺旋槳，產(chǎn)生向前進的動力，和噴氣式的尾部噴氣作用一樣，只是沒有噴氣的動力強。

飛起來的原理和目前飛機一樣。都是靠氣流在翅膀上下流速（上快，下慢）不同產(chǎn)生托舉力。

飛機機翼下面是不是就是幾個大型的“風扇”（軍事）

如果您說的是大型運輸機或客機的話，機翼下是航空噴氣式發(fā)動機，是給飛機提供動力的，他的原理很復雜，與風扇有天壤之別。

為什么中國的直升機尾部有個圓形的風扇？

不止是中國，全世界大多數(shù)直升機旋翼都向在一個方向旋轉(zhuǎn)，機身會在旋轉(zhuǎn)方向產(chǎn)生一定的偏轉(zhuǎn)力。因此，這種“圓形的風扇”安裝在直升機尾部，可以抵消旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的偏置力，從而保持機身平衡。

在我國像直-9和武直-19這些直升機的尾部都有“涵道式尾槳”。這個東西應(yīng)該由前法國航空航天公司首先提出，并于1968年應(yīng)用于“小羚羊”直升機。“涵道式尾槳”技術(shù)也隨著當年法國“小羚羊”直升機和“海豚”直升機的引進而進入中國，并將繼續(xù)用于后來的國內(nèi)直-9、武直-19直升機。

請點擊輸入圖片描述當然，任何一種結(jié)構(gòu)

當然，任何一種結(jié)構(gòu)設(shè)計都有其優(yōu)缺點。目前，與普通尾槳相比，直升機的“涵道式尾槳”具有低噪聲、低雷達反射特性、超低空飛行保護尾槳不受異物損壞、近地操作保護外部人員不受葉片意外傷害等優(yōu)點。然而，它也具有懸停所需功率大、葉片直徑有限、綜合效率低等缺點。然而，以上都是相對而言的。因此，這種結(jié)構(gòu)主要用于小型和輕型直升機或有特殊操作要求的直升機。

事實上，從上面可以看出，“涵道式尾槳”并不是中國直升機獨有的。國外在這一領(lǐng)域起步較早。例如，1968年4月，法國航空航天公司率先在SA341“小羚羊”直升機上安裝該結(jié)構(gòu)進行試飛，隨后為世界范圍內(nèi)導管尾槳結(jié)構(gòu)的廣泛研究和應(yīng)用拉開帷幕。

關(guān)于《飛機風扇翅子圖片》的介紹到此就結(jié)束了。