【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇队?guó)慧星飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)上的窗戶通常是圓的，而不是其他形狀的呢？
2、二戰(zhàn)時(shí)，日本的軍用飛機(jī)都有哪
本篇文章給大家談?wù)劇队?guó)慧星飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、為什么飛機(jī)上的窗戶通常是圓的，而不是其他形狀的呢？
- 2、二戰(zhàn)時(shí)，日本的軍用飛機(jī)都有哪些？戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)等等。
- 3、二戰(zhàn)時(shí)美軍、蘇軍、德軍使用的飛機(jī)有哪些呢？
- 4、噴氣式客機(jī)德哈維蘭-彗星式飛機(jī)事故
- 5、遭遇UFO導(dǎo)致飛機(jī)失事事件有哪些？
為什么飛機(jī)上的窗戶通常是圓的，而不是其他形狀的呢？
首先，它們并不總是圓的。在航空業(yè)初期，飛機(jī)窗戶是矩形的，就像你家里那些窗戶一樣。然而，隨著飛機(jī)變得越來(lái)越先進(jìn)，人們讓它們飛得越來(lái)越高，以避免低層大氣的氣流顛簸、降低阻力、減少燃油消耗。因此，客艙必須密封加壓，使乘客們能夠在稀薄大氣中保持舒適。
為了正常運(yùn)作，密封加壓的客艙必須是圓筒形的，而圓筒形會(huì)反過來(lái)制造內(nèi)外空氣的壓力差；飛機(jī)飛得越高，壓力差就越大。機(jī)體微微有點(diǎn)擴(kuò)張，機(jī)身材料會(huì)受到一定壓力作用、產(chǎn)生變形——此時(shí)，飛機(jī)窗戶的形狀便十分重要。
在一個(gè)完美圓筒上，壓力會(huì)柔緩地穿過材料，但它會(huì)被窗戶所干擾。如果窗戶是矩形的，那么它對(duì)壓力流的干擾作用將更為顯著，而且壓力會(huì)堆積在尖銳的角上——這有可能造成玻璃的破碎、機(jī)身的破裂。但如果窗戶是橢圓形的，那么壓力的分布將會(huì)更為均衡。
不幸的是，直到兩架飛機(jī)墜毀之后，工程師們才明白問題出現(xiàn)在方形窗戶上。此后，所有航天器的窗戶都被設(shè)計(jì)為圓形，用以保護(hù)機(jī)身的完整性。同樣的原則也被應(yīng)用在貨船和艙室門上。當(dāng)然了，船和航天器的窗戶之所以是圓形，還因?yàn)樗鼈冇兄玫慕Y(jié)構(gòu)完整性。
你可能還對(duì)飛機(jī)窗戶上的那個(gè)“通氣孔”心存疑惑。同樣的，它和內(nèi)外壓力差所造成的壓力及張力管理有關(guān)。實(shí)際上，每個(gè)窗戶都有三層結(jié)構(gòu)，而那個(gè)孔能夠平衡外層和中層玻璃之間的空氣。因此，只有外層窗戶承受著機(jī)艙壓力，而中間那層則是用于緊急狀況。
機(jī)場(chǎng)科研人員對(duì)飛機(jī)解體原因進(jìn)行分析、試驗(yàn)、研究，結(jié)果找到方形窗戶、方形門結(jié)構(gòu)在萬(wàn)米高空承受壓力稍弱，沒有圓形窗戶抗壓力強(qiáng)。血的教訓(xùn)提醒人們從此以后飛機(jī)全改成了圓形窗戶。方形舷窗的不靠譜在哈維蘭彗星式客機(jī)上得到了充分的證明：1954年1月10日，英國(guó)海外航空781號(hào)班機(jī)執(zhí)飛羅馬至倫敦航線，結(jié)果在地中海上空發(fā)生爆炸解體事故，機(jī)上29名乘客及6名機(jī)組無(wú)一幸存。4月8日，同類事故再次發(fā)生。失事飛機(jī)皆為彗星式客機(jī)，彗星式也是航空史上首款以噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的民用飛機(jī)。由于兩起事故有許多相似之處，例如萬(wàn)米高空飛機(jī)解體、遇難者顱骨骨折與肺部爆炸，調(diào)查人員確定與彗星式的加壓機(jī)艙有關(guān)。
為了模擬萬(wàn)米高空的飛行環(huán)境，研究人員特意造了一個(gè)巨大的水槽，將一架拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)飾的彗星式機(jī)殼放進(jìn)水槽里不斷的注水加壓、防水釋壓，如此循環(huán)往復(fù)了一個(gè)月后，機(jī)體沿著艙門和舷窗產(chǎn)生一道巨大的裂痕~
本來(lái)加壓艙設(shè)計(jì)的話，機(jī)體承受的壓力應(yīng)該是均等的，結(jié)果由于艙門和舷窗使得機(jī)體結(jié)構(gòu)變?nèi)酰@就導(dǎo)致了壓力集中在這些結(jié)構(gòu)脆弱區(qū)域，尤其是方形舷窗的邊角。飛機(jī)每起降一次，舷窗材料就會(huì)承受一次考驗(yàn)，積累到一定程度就產(chǎn)生了金屬疲勞，最終產(chǎn)生細(xì)微裂痕，進(jìn)而發(fā)展為清晰可見的裂痕，最后當(dāng)飛機(jī)上升到萬(wàn)米高空時(shí)，由于機(jī)艙內(nèi)外存在的氣壓差，導(dǎo)致機(jī)體結(jié)構(gòu)無(wú)法承受，最終爆炸解體......
雖然是一個(gè)小小的舷窗，最終卻導(dǎo)致了空難的發(fā)生。彗星式的前車之鑒使得后來(lái)的民航客機(jī)改進(jìn)了設(shè)計(jì)，把舷窗設(shè)計(jì)成圓形。哈維蘭雖然對(duì)彗星式進(jìn)行了一系列的后續(xù)改進(jìn)，但是畢竟發(fā)生了多次事故，結(jié)果也被證明了設(shè)計(jì)存在問題，這款客機(jī)也逐漸從神壇位置跌落，取而代之的是更先進(jìn)的波音707客機(jī)，民航客機(jī)領(lǐng)域的巨頭波音就此崛起！
二戰(zhàn)時(shí)，日本的軍用飛機(jī)都有哪些？戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)等等。
零式戰(zhàn)斗機(jī)，紫電戰(zhàn)斗機(jī)，九六式陸上攻擊機(jī)，一式陸上攻擊機(jī)，隼式戰(zhàn)斗機(jī)，三式戰(zhàn)斗機(jī)，鐘馗戰(zhàn)斗機(jī)，疾風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)，九六式戰(zhàn)斗機(jī)，九七式重型轟炸機(jī)，屠龍重型戰(zhàn)斗機(jī)，百式司令部偵察機(jī)，九七式艦載攻擊機(jī)，九九式艦載俯沖轟炸機(jī)，彗星式艦載俯沖轟炸機(jī)，天山式艦載攻擊機(jī)，流星式艦載攻擊機(jī)，深山重型轟炸機(jī)，連山式重型轟炸機(jī)，G10N中島六引擎重型轟炸機(jī)等等。
二戰(zhàn)時(shí)美軍、蘇軍、德軍使用的飛機(jī)有哪些呢？
德軍
戰(zhàn)斗機(jī)：最具代表性的就是fw190和bf109，幾乎所有二戰(zhàn)最厲害的空戰(zhàn)王牌，巴克霍夫，哈特曼，京特拉爾，加蘭德等等都出自這兩架飛機(jī)，還有后期的世界上第一種噴氣飛機(jī)me262
轟炸機(jī)：最有名的ju87斯圖卡，去查查漢斯魯?shù)聽?，就知道什么叫做nb，另外還有亨克爾轟炸機(jī)
運(yùn)輸機(jī)：容克52，德軍的制式運(yùn)輸機(jī)
美軍
戰(zhàn)斗機(jī)：海軍的野貓戰(zhàn)斗機(jī)，海盜戰(zhàn)斗機(jī)，復(fù)仇者魚雷機(jī)（中途島海戰(zhàn)的英雄），p-38（送山本下地獄的）空軍的有p51（據(jù)說是二戰(zhàn)最厲害的戰(zhàn)斗機(jī)，但是我還是喜歡fw190),p47
轟炸機(jī)：最有名的b24解放者b17空中堡壘（歐洲戰(zhàn)場(chǎng)），然后b29(投原子彈的）b25(轟炸東京的）
運(yùn)輸機(jī)：最有名的是c47運(yùn)輸機(jī)，看看駝峰航線和諾曼底登陸的壯舉
蘇軍
戰(zhàn)斗機(jī)la-11,雅克3，雅克7，米格1等等，去看看蘇聯(lián)空戰(zhàn)英雄闊日杜布的材料
強(qiáng)擊機(jī)伊爾——2 這個(gè)比較有名的
ps:我是德軍迷，蘇軍的了解的不多 好像最出名的還是他們的T34坦克 呵呵
噴氣式客機(jī)德哈維蘭-彗星式飛機(jī)事故
1954年1月10日，一架英國(guó)海外航空公司（BOAC）的“彗星”1型客機(jī)（航班編號(hào)781號(hào)）從意大利羅馬起飛飛往目的地英國(guó)倫敦。飛機(jī)起飛后26分鐘，機(jī)身在空中解體，墜入地中海。機(jī)上所有乘客和機(jī)組人員全部遇難。這次事故震驚了全世界，英國(guó)成立了專門的調(diào)查組調(diào)查事故。該型機(jī)停飛兩個(gè)月。由英國(guó)海外航空公司總裁保證不會(huì)出事后時(shí)隔不久，另一架彗星客機(jī)也發(fā)生了同樣的空中解體事故，墜毀在意大利那不勒斯附近海中。在一年的時(shí)間里，有3架彗星客機(jī)在空中解體墜毀。
由于其采用方形舷窗導(dǎo)致舷窗壓力分布不平均，最終破裂，導(dǎo)致客機(jī)解體
源自百度百科和ACI第六季第一集《失壓夢(mèng)魘》
遭遇UFO導(dǎo)致飛機(jī)失事事件有哪些？
1 弗雷德里克·瓦倫提斯事件
“飛碟狂熱者”弗雷德里克·瓦倫提斯進(jìn)行了一個(gè)200公里的單人飛行訓(xùn)練時(shí)，在澳大利亞巴斯海峽上空他駕駛著塞斯納182L輕型飛機(jī)發(fā)出了一個(gè)奇怪的求救信號(hào)。1978年10月21日晚上7：06分瓦倫提斯報(bào)告另一架飛行器在他周圍盤旋，它有著無(wú)法識(shí)別的閃亮金屬外殼和綠光。瓦倫提斯向墨爾本空管人員報(bào)告說，那個(gè)神秘物體出現(xiàn)在他上方300米，而且他的引擎開始瘋狂運(yùn)轉(zhuǎn)。瓦倫提斯喊出“它不是一架飛機(jī)！”隨后信號(hào)便被一段不明噪聲切斷了，噪聲被形容為“金屬刮擦的聲音”。后續(xù)地面報(bào)道稱瓦倫提斯失蹤的那個(gè)晚上，確實(shí)有綠色的光芒快速劃過天空，但是調(diào)查人員認(rèn)為他迷失方向是因?yàn)椋诘癸w時(shí)看到附近島嶼上的光所致。
2 金羅斯事件
1953年11月23日的傍晚防空司令部識(shí)別區(qū)的雷達(dá)操作員發(fā)現(xiàn)了一個(gè)不明飛行器，飛臨蘇必利爾湖Soo Locks,中尉菲利克斯·夢(mèng)克拉及機(jī)組人員羅伯特·L·威爾遜從金羅斯空軍基地出發(fā)，駕駛著F-89C“蝎子”截?fù)魴C(jī)開始了一場(chǎng)與不明物體的高速追擊，雷達(dá)數(shù)據(jù)收集到當(dāng)UFO被飛行員檢測(cè)到的時(shí)候突然倒轉(zhuǎn)方向，向著截?fù)魴C(jī)沖過去，然后與其“融合”在了一起，然后這個(gè)UFO重新再原來(lái)的航道上繼續(xù)前進(jìn)，幾分鐘后消失了，而嘗試通過無(wú)線電與蒙克拉聯(lián)絡(luò)時(shí)，只有一片寂靜，人們認(rèn)為飛行員在空中攔截過程中飛機(jī)神秘失蹤時(shí)已經(jīng)死亡，而且無(wú)論是美國(guó)空軍還是加拿大呢皇家空軍的搜尋，都沒有找到飛行員或者飛機(jī)。
3 曼特爾事件
1948年1月7日，肯塔基公路巡邏隊(duì)在諾克斯堡發(fā)現(xiàn)了一個(gè)飛向戈德曼場(chǎng)的不尋常的飛行物。據(jù)報(bào)道描述其為，一個(gè)散發(fā)綠色氣體煙霧的火紅色圓錐體?？纤鶉?guó)民空軍警衛(wèi)隊(duì)的托馬斯·F·曼特爾上尉受命駕駛一架P-51野馬戰(zhàn)斗機(jī)追逐該物體。而此時(shí)這個(gè)物體已經(jīng)以高達(dá)800km/h的速度消失在云際，爬升入陰云的過程中，飛行員一個(gè)個(gè)都由于難以呼吸的稀薄空氣放棄了追逐，只剩下無(wú)視了管理人員命令的曼特爾上尉不斷上升，直至?xí)炟?。在他死前，一些空管人員說曼特爾用無(wú)線電報(bào)告了一個(gè)物體，一個(gè)“金屬制且巨大”的物體。曼特爾的飛機(jī)墜毀在肯塔基州富蘭克林南部的一個(gè)農(nóng)場(chǎng)，在那里，他的尸體被拉出了“野馬”的殘骸，讓全國(guó)困惑他到底為追逐什么而死。
4 莫里島UFO
1947年6月21日，哈羅德·達(dá)爾在普吉特海灣的莫里島南部伐木時(shí)，看到了六個(gè)“甜甜圈形的圓盤”突然出現(xiàn)在地平線之上，據(jù)說這六個(gè)圓盤下降到了水面上方150米高度，而其中擺動(dòng)異常劇烈的一個(gè)。
關(guān)于《英國(guó)慧星飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
