【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹總€(gè)飛機(jī)都有黑匣子嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航事故飛機(jī)有兩個(gè)黑匣子，這兩個(gè)黑匣子之間有什么樣的區(qū)別？
2、飛機(jī)一般有
本篇文章給大家談?wù)劇睹總€(gè)飛機(jī)都有黑匣子嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、東航事故飛機(jī)有兩個(gè)黑匣子，這兩個(gè)黑匣子之間有什么樣的區(qū)別？
- 2、飛機(jī)一般有幾個(gè)黑匣子？
- 3、飛機(jī)都有兩個(gè)黑匣子，它們分別都有什么作用？
- 4、一架飛機(jī)為什么必須裝兩個(gè)黑匣子？這兩個(gè)黑匣子為何這么重要？
- 5、為什么飛機(jī)要有兩個(gè)黑匣子？
- 6、一架飛機(jī)上有幾個(gè)黑匣子？黑匣子是否與汽車(chē)上的行車(chē)記錄儀是一樣的呢？
東航事故飛機(jī)有兩個(gè)黑匣子，這兩個(gè)黑匣子之間有什么樣的區(qū)別？
截止三月二十七日上午，東航事故飛機(jī)的兩個(gè)黑匣子都已經(jīng)被找到了，通過(guò)分析這兩個(gè)黑匣子，可以較為完整地分析出事故的原因。而這兩個(gè)黑匣子在外觀上沒(méi)有明顯的不同，主要的區(qū)別在于兩者記錄的信息是不同的，一個(gè)是記錄飛行數(shù)據(jù)，一個(gè)則是記錄語(yǔ)音信息的。
兩個(gè)黑匣子的區(qū)別
兩個(gè)黑匣子都是外觀為長(zhǎng)方體的小箱子，外觀顏色都是醒目的橘紅色，而不是黑色，兩者外觀相似，但功能是完全不同的，一個(gè)被稱(chēng)作“飛行數(shù)據(jù)記錄器”，另一個(gè)則被稱(chēng)作“駕駛艙語(yǔ)音記錄器”。
飛行數(shù)據(jù)記錄器主要通過(guò)飛機(jī)各位置的傳感器來(lái)獲取到飛機(jī)的高度、速度、升力、加速、減速、航向、俯仰角、垂直速度、傾斜度、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和溫度等飛行數(shù)據(jù)，記錄的起始時(shí)間是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后開(kāi)始的，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后則停止記錄。駕駛艙語(yǔ)音記錄器則是利用機(jī)艙內(nèi)的各種錄音器來(lái)記錄下語(yǔ)音信息，包括駕駛員和機(jī)組乘務(wù)人員的對(duì)話、駕駛員與地面指揮的通話、駕駛員之間的對(duì)話等，這些語(yǔ)音信息可以幫助我們了解到事故發(fā)生時(shí)的具體情況，從而能更好地分析事故發(fā)生的原因。
兩個(gè)黑匣子哪個(gè)更重要
兩個(gè)黑匣子的功能是不同的，那么在空難發(fā)生后，找到哪個(gè)黑匣子更重要呢？根據(jù)專(zhuān)家的說(shuō)法，飛行數(shù)據(jù)記錄器是更為重要的，因?yàn)轱w行數(shù)據(jù)記錄器記錄的各種飛行數(shù)據(jù)如果能完全解讀的話，是可以合理解釋事故發(fā)生的原因的。而駕駛艙語(yǔ)音記錄器的信息最主要的功能是了解和復(fù)盤(pán)飛行員在事故發(fā)生前的各種狀況，對(duì)于調(diào)查事故發(fā)生的原因的幫助是有限的。
總而言之，兩個(gè)黑匣子的區(qū)別主要是功能的不同，兩者如果都能找到并獲取里面的信息，那么是能完整地復(fù)述飛機(jī)事故的原因的，同時(shí)也能得到教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)，避免后續(xù)再有同類(lèi)的問(wèn)題發(fā)生。
飛機(jī)一般有幾個(gè)黑匣子？
黑匣子的真名叫“航空飛行記錄儀”。是用于記錄飛機(jī)飛行和性能參數(shù)的儀器。被譽(yù)為“空難見(jiàn)證人”。它可以給調(diào)查人員提供證據(jù)。
飛機(jī)上的黑匣子有兩個(gè)，一是FDR，飛行數(shù)據(jù)記錄儀。它能將飛機(jī)的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、速度、起落架放收、還有飛機(jī)系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)等飛行數(shù)據(jù)記錄下來(lái)。早期的記錄器只能記錄20多種數(shù)據(jù)，現(xiàn)在記錄的數(shù)據(jù)已可達(dá)到60種以上。其中有16種是重要的必錄數(shù)據(jù)。
第二個(gè)是CVR，座艙語(yǔ)音記錄儀。它實(shí)際上是一個(gè)無(wú)線電能通話記錄器，課記錄飛機(jī)上的各種通話，記錄儀上的四條音軌，分別記錄飛行員與地面指揮機(jī)構(gòu)的通話，正、副駕駛員之間的對(duì)話、機(jī)長(zhǎng)、乘務(wù)員與乘客之間的對(duì)話、威脅、爆炸、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音異常以及駕駛艙內(nèi)的聲音?？蓪w機(jī)停止工作或失事墜毀前的參數(shù)和駕駛艙內(nèi)的聲音保留20多個(gè)小時(shí)。
黑匣子一般來(lái)說(shuō)安裝在空難中相對(duì)容易保存下來(lái)的飛機(jī)尾部，這兩個(gè)記錄器都分別帶有水下信號(hào)標(biāo)識(shí)器，一旦落入海洋，一定深度會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，并發(fā)出特定頻率的音頻信號(hào)。供搜尋者確定其落水方位，以便搜尋。
黑匣子也是會(huì)停止工作的。當(dāng)黑匣子自身電量耗盡時(shí)，就會(huì)停止發(fā)信號(hào)。因爆炸導(dǎo)致黑匣子嚴(yán)重受損無(wú)法正常工作，也會(huì)影響搜尋。爆炸墜毀導(dǎo)致黑匣子信號(hào)發(fā)射器脫落無(wú)法正常發(fā)出信號(hào)。這些因素都會(huì)影響搜尋人員尋找黑匣子。而且黑匣子信號(hào)范圍有限，一般能輻射200-300公里，搜尋點(diǎn)必須在它附件。所在搜救搜尋就是和時(shí)間賽跑。
此外也有整體CVR/FDR設(shè)備，AC20-186解釋直升機(jī)可以只安裝一個(gè)這種黑匣子，但飛機(jī)仍要求兩個(gè)（整體CVR/FDR可以當(dāng)作一個(gè)CVR或FDR使用）。
黑匣子上安裝有無(wú)線電信標(biāo)， 在近距離內(nèi)可以幫助指示方位，而人們普遍意義上認(rèn)為的定位系統(tǒng)GPS并沒(méi)有反向定位功能，它只能告訴你，你自己在哪里，而不可能告訴別人你在哪里，要知道，發(fā)射信號(hào)所需要的功率和技術(shù)難度遠(yuǎn)大于接收。不過(guò)，無(wú)線電信標(biāo)雖然在陸地上可以幫助人們盡快找到黑匣子。
23日，東航客機(jī)墜毀事故現(xiàn)場(chǎng)搜救人員告訴新華社記者，MU5735飛機(jī)黑匣子已找到。暫不確定是數(shù)據(jù)記錄器（FDR）還是駕駛艙話音記錄器（CVR）。
飛機(jī)都有兩個(gè)黑匣子，它們分別都有什么作用？
黑匣子是記錄飛機(jī)在飛行過(guò)程中的數(shù)據(jù)以及語(yǔ)音對(duì)話的。
1、一個(gè)黑匣子是專(zhuān)門(mén)記錄飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)。
飛機(jī)上的兩個(gè)黑匣子都位于飛機(jī)的尾部，但是執(zhí)行的功能卻不一樣，其中一個(gè)黑匣子是專(zhuān)門(mén)記錄飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，當(dāng)飛機(jī)的飛行軌跡出現(xiàn)異?；蛘甙l(fā)生墜機(jī)現(xiàn)象時(shí)，相關(guān)的民航專(zhuān)家會(huì)對(duì)黑匣子的飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)，在整個(gè)飛行過(guò)程中是否出現(xiàn)異常，是否與塔臺(tái)失去聯(lián)系等都可以通過(guò)黑匣子來(lái)調(diào)查清楚。
因此在整個(gè)東航墜機(jī)事件過(guò)程中的消防人員都十分盡力的去尋找兩個(gè)黑匣子，只有找到黑匣子才會(huì)是東航墜機(jī)事件，一個(gè)突破性的進(jìn)展才會(huì)有可能調(diào)查東航墜機(jī)逝世的根本原因。
2、另一個(gè)黑匣子是專(zhuān)門(mén)記錄駕駛艙的語(yǔ)音數(shù)據(jù)
當(dāng)飛機(jī)發(fā)生事故或產(chǎn)生墜機(jī)的危險(xiǎn)時(shí)，駕駛艙的飛行員對(duì)整個(gè)飛機(jī)起著至關(guān)重要的作用，例如四川航空從拉薩飛往重慶的航班，就是因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)豐富，冷靜操作才使得危險(xiǎn)化險(xiǎn)為夷。找到另一個(gè)記錄駕駛艙的飛行員語(yǔ)音數(shù)據(jù)的黑匣子，有利于調(diào)查清楚飛機(jī)與塔臺(tái)失去聯(lián)系的這段時(shí)間內(nèi)，飛行員之間的對(duì)話，通過(guò)飛行員之間的對(duì)話，可以調(diào)查出飛機(jī)出現(xiàn)的故障以及飛行員所要面臨的問(wèn)題，從而查清整個(gè)東航事件的駕駛艙情況。
3、黑匣子耐高溫，耐腐蝕，非常的堅(jiān)硬無(wú)比
黑匣子在制作的過(guò)程中就考慮到了各種因素出現(xiàn)的可能性，例如被海水浸泡，被高溫腐蝕，被猛烈撞擊等，因此黑匣子制作出來(lái)以后具有耐高溫耐腐蝕，非常的無(wú)比堅(jiān)硬，它在脫離飛機(jī)之后可以向外界傳達(dá)信號(hào)30天左右。
因此整個(gè)東航事件的兩個(gè)黑匣子至關(guān)重要，這也是全國(guó)上下十幾億人共同關(guān)注的兩個(gè)黑匣子。
一架飛機(jī)為什么必須裝兩個(gè)黑匣子？這兩個(gè)黑匣子為何這么重要？
自MU5735客機(jī)失事以來(lái)，各路消防都在著重搜索飛機(jī)上的黑匣子，目前根據(jù)事件最新進(jìn)展，一個(gè)黑匣子已經(jīng)被找到，初步判斷該黑匣子為艙音記錄器，而另外一個(gè)仍在搜索當(dāng)中。這兩個(gè)黑匣子如此重要是因?yàn)楹谙蛔邮橇私怙w行事故原因的最重要也最直接的證據(jù)，而一架飛機(jī)裝兩個(gè)黑匣子的原因是這兩個(gè)黑匣子的作用各有不同，一個(gè)是記錄機(jī)艙語(yǔ)音，另外一個(gè)是為了記錄飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)。
一、什么是黑匣子
這個(gè)通常被人類(lèi)稱(chēng)之為黑匣子的東西，其全稱(chēng)是飛行信息記錄系統(tǒng)，也就是飛行記錄裝置和操作室聲音記錄裝置的總稱(chēng)。它能夠幫助人們調(diào)查飛機(jī)失事時(shí)的真實(shí)情況，雖然被稱(chēng)為黑匣子，但實(shí)際上它是醒目的橙色，這只是大家約定俗成的一個(gè)名字而已。而黑匣子通常會(huì)有兩個(gè)，一個(gè)是駕駛艙話音記錄器，也就是一個(gè)磁帶錄音機(jī)，從飛機(jī)起飛后它就會(huì)將駕駛艙內(nèi)的各種聲音全部記錄下來(lái)。而另一個(gè)是飛行數(shù)據(jù)記錄器，將飛機(jī)上的各種數(shù)據(jù)即時(shí)記錄在磁帶上。
二、為什么如此重要
因?yàn)轱w機(jī)是空中的交通運(yùn)行工具，一般除了飛機(jī)上的人員之外，其他人是沒(méi)有辦法實(shí)時(shí)掌握飛機(jī)上發(fā)生的所有事情的。而一旦飛機(jī)失事就需要調(diào)查事故原因，而像此次客機(jī)失事事件后，飛機(jī)只留下了殘骸，也并沒(méi)有幸存者的存在，那么就需要靠?jī)蓚€(gè)黑匣子來(lái)告訴我們事實(shí)的真相。并且黑匣子能夠承受飛機(jī)爆炸時(shí)的猛烈撞擊，也能經(jīng)受海水的長(zhǎng)時(shí)間浸泡，所以在飛機(jī)失事后的30天內(nèi)，都能靠其發(fā)出的電子信號(hào)來(lái)為救援人員尋找飛機(jī)殘骸提供線索。
所以一架飛機(jī)上必須要裝有這兩個(gè)黑匣子，并且黑匣子的重要程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象。但是值得注意的是，其中駕駛艙話音記錄器只能保留停止錄音前30分鐘的聲音，所以具體事件是由什么導(dǎo)致的還不確定。
為什么飛機(jī)要有兩個(gè)黑匣子？
黑匣子到底是什么東西呢?實(shí)際上，“黑匣子”是俗名，它的真名很普通：飛行數(shù)據(jù)記錄儀。它是一種將飛機(jī)飛行的情況儲(chǔ)存下來(lái)的儀器，當(dāng)以后需要了解飛行情況時(shí)，可以通過(guò)重放設(shè)備把它們放出來(lái)。 在一個(gè)匣子里，裝上磁記錄設(shè)備，它可以實(shí)時(shí)地把飛行員說(shuō)的話，飛行員機(jī)外通訊及飛行數(shù)據(jù)記錄下來(lái)。一般在飛機(jī)出事前30分鐘的各種信息，它都可以保留下來(lái)。這樣，就為事后分析故障提供了方便。
那飛行記錄儀為什么稱(chēng)為“黑匣子”呢?原來(lái)，為了保證這種設(shè)備在飛機(jī)出事故后不被破壞，特地為它制作了一個(gè)堅(jiān)固的匣子。這種匣子耐高溫(600攝氏度～800攝氏度)，高壓(可承受1噸重的壓力)，不怕腐蝕，由金屬材料做成。其實(shí)，這種金屬制作的“黑匣子”并非黑色?！昂谙蛔印辈⒉皇歉鶕?jù)其本身顏色命名的，而是人們視它為空難的不祥之物，故定名為“黑匣子”。
一架飛機(jī)上有幾個(gè)黑匣子？黑匣子是否與汽車(chē)上的行車(chē)記錄儀是一樣的呢？
飛機(jī)上有多少個(gè)黑匣子？目前主流民航飛機(jī)有兩種，功能和名字不一樣，一種叫CVR(客艙話音記錄器)FDR（飛行數(shù)據(jù)記錄器）都安裝在飛機(jī)的尾部。在一架飛機(jī)上，通常有兩個(gè)黑匣子（少數(shù)只有一個(gè)或三個(gè)，但兩者并不完全相同），一個(gè)放在前駕駛室，另一個(gè)放在后駕駛室。真正的黑匣子實(shí)際上是顯眼的橙色，以便在失蹤后搜索。它的外觀不像盒子，而是矩形和圓柱體的形狀。它之所以被稱(chēng)為黑匣子，是因?yàn)樵缙陲w機(jī)中的各種電子儀器都儲(chǔ)存在黑盒子里，這被稱(chēng)為方盒“黑匣子”。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，飛機(jī)上的黑匣子和車(chē)上的行車(chē)記錄儀差不多。黑匣子還有一個(gè)名字，其實(shí)叫航空飛行記錄器。雖然我們都習(xí)慣了叫它黑匣子，但自然會(huì)把它想象成黑匣子。但其實(shí)它的外觀不僅是黑色的，也不是盒子的樣子。
黑匣子是判斷飛行事故原因最重要、最直接的證據(jù)。雖然它被稱(chēng)為黑匣子，但它的顏色不是黑色的，這只是一個(gè)常見(jiàn)的名字。它的官方名稱(chēng)是飛行信息記錄系統(tǒng)。在電子技術(shù)中，所有只關(guān)注其輸入和輸出信號(hào)而不關(guān)注其內(nèi)部情況的儀器都被稱(chēng)為黑匣子。飛行信息記錄系統(tǒng)是一種典型的黑匣子儀器。為了方便起見(jiàn)，業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)之為黑匣子，傳播到社會(huì)，公眾只知道飛機(jī)上有一個(gè)黑匣子。
黑匣子作為現(xiàn)代民航客機(jī)最重要的記錄儀，其功能與安裝在我們汽車(chē)中的行車(chē)記錄儀非常相似。它們都用于記錄飛機(jī)或汽車(chē)前進(jìn)過(guò)程中的路線和核心數(shù)據(jù)。當(dāng)然，與汽車(chē)的行車(chē)記錄儀不同，它主要用于拍攝車(chē)輛前后圖片和記錄駕駛艙內(nèi)的通話。不同的是，客機(jī)的黑匣子主要分為兩部分，一部分是較小的黑匣子。
關(guān)于《每個(gè)飛機(jī)都有黑匣子嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
