【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇峨p發(fā)失效能飛多久》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，壞了一個(gè)還能飛嗎?


2、飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么如果壞

本篇文章給大家談?wù)劇峨p發(fā)失效能飛多久》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，壞了一個(gè)還能飛嗎?
• 2、飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么如果壞了一個(gè)還能飛嗎？
• 3、飛機(jī)遭遇雙發(fā)失效怎么辦
• 4、現(xiàn)在的客機(jī)都有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果在天空中壞了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)還能飛嗎？ 還能平衡嗎？

飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，壞了一個(gè)還能飛嗎?

以雙發(fā)的民航飛機(jī)來(lái)說(shuō)，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)壞了，飛機(jī)正常飛行恐怕不現(xiàn)實(shí)，但是就近盤(pán)旋降落還是很有希望的。畢竟單發(fā)還是可以提供一定的升力和動(dòng)力。許多空戰(zhàn)的影片也向我們說(shuō)明，單發(fā)情況下在駕駛員合理操作與塔臺(tái)正確指引，是可以安全降落的。特別是原理相對(duì)簡(jiǎn)單的螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。若在起飛前檢查出發(fā)動(dòng)機(jī)故障，一般都不會(huì)冒險(xiǎn)起飛，最終排除故障以后，才能復(fù)飛。

對(duì)于一些先進(jìn)的飛型，一發(fā)失效了，飛機(jī)會(huì)輔助飛行員操縱應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后的偏轉(zhuǎn)。還有些發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在尾部的飛機(jī)，單發(fā)對(duì)飛機(jī)除了動(dòng)力下降以外，幾乎感覺(jué)不到偏轉(zhuǎn)的影響，這些相比波音737來(lái)說(shuō)在這個(gè)科目中，是比較好飛一些。

現(xiàn)在的很多飛機(jī)都是雙發(fā)的，除了推力以外還有一個(gè)原因就是安全系數(shù)高！這個(gè)確實(shí)是，我們國(guó)家剛開(kāi)始的渦扇10發(fā)動(dòng)機(jī)就是用在雙發(fā)的殲11B上而不敢用在殲10上，就是因?yàn)殡p發(fā)的戰(zhàn)斗機(jī)，如果損失一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，還能依靠另外一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)飛回來(lái)完成緊急著陸！所以，可以很正式的告訴你，平常普通的飛機(jī)包括民航飛機(jī)，一般如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在空中停車(chē)的話，還可以依靠另外一臺(tái)在附近機(jī)場(chǎng)緊急著陸！

能飛，民機(jī)，軍機(jī)不一樣，民機(jī)的安全系數(shù)更高一點(diǎn)，壞一個(gè)，仗著另一個(gè)能飛一大陣子，但是有偏航力矩，就是一頭使勁，一頭沒(méi)勁，歪著飛，需要飛行員控制找齊，堅(jiān)持到最近的機(jī)場(chǎng)降落。軍機(jī)大同小異，但速度快，需要當(dāng)時(shí)飛行員的智勇。

如果民航機(jī)單發(fā)失效，在地面起飛階段就應(yīng)該中止，特別是滑行啟動(dòng)之后，如果速度還沒(méi)有達(dá)到?jīng)Q斷速度之前（波音737的決斷速度沒(méi)記錯(cuò)的話，應(yīng)該在150km/h左右），發(fā)生單發(fā)故障，飛行員立即需要進(jìn)行剎車(chē)，因?yàn)榇藭r(shí)的跑道剩余長(zhǎng)度還允許飛機(jī)減速停下來(lái)。可是如果超過(guò)了V1速度（波音737的V1在220km/h），那就難堪了，此時(shí)剎車(chē)必然沖出跑道；如果強(qiáng)行抬頭，也有可能因?yàn)樯Σ蛔?，機(jī)體再次會(huì)跌下來(lái)。

飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么如果壞了一個(gè)還能飛嗎？

雙發(fā)飛機(jī)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障空停后，靠單發(fā)是完全可以安全飛行很長(zhǎng)時(shí)間的，這在設(shè)計(jì)之初就是考慮到的。單發(fā)并不會(huì)像大家想象的會(huì)打轉(zhuǎn)，不會(huì)那么厲害，通過(guò)方向舵配平是完全可以正常飛行和降落的。

首先在飛行途中，遇到單發(fā)失效飛行員可以利用剩余可用的發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)飛行，但會(huì)下降高度，通知航管聯(lián)系最近的機(jī)場(chǎng)要求緊急降落。如果在起飛時(shí)遇到單發(fā)失效，飛行員會(huì)在決斷速度之前要求放棄起飛，而到V1速度責(zé)會(huì)通知航管，并拉起機(jī)頭在起飛后繞飛機(jī)場(chǎng)重新降落。所有的民航飛行員都接受過(guò)單發(fā)起降的應(yīng)急訓(xùn)練，包括軍機(jī)飛行員。

民航雙發(fā)飛機(jī)是按照單發(fā)來(lái)配載的。也就是說(shuō)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以起飛，完成航班任務(wù)。但是為了安全考慮，單發(fā)時(shí)需要就近備降。APU，全稱(chēng)是輔助動(dòng)力裝置，在全高度范圍內(nèi)可提供部分電源；部分高度內(nèi)提供氣源，用于空調(diào)。單發(fā)時(shí)，APU可減輕主發(fā)的部分負(fù)載，可讓其全部動(dòng)力轉(zhuǎn)為推力。即使全部發(fā)動(dòng)機(jī)包括APU，飛機(jī)還有應(yīng)急設(shè)備如沖壓渦輪，利用飛機(jī)的動(dòng)能產(chǎn)生電源和液壓動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的姿態(tài)控制，以實(shí)現(xiàn)迫降的需要。只要飛行員以平時(shí)訓(xùn)練的心態(tài)面對(duì)各種特情，飛機(jī)是摔不了的。

APU在空中是不能隨時(shí)啟動(dòng)的，有一個(gè)包線，包線內(nèi)才能啟動(dòng)，而且也不是誰(shuí)是能提供電氣源的，高于一定高度只能供電。單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以保證飛機(jī)正常飛行，但由于會(huì)以較高功率運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有一定影響，也有可能增加故障率，所以一般單發(fā)后就會(huì)備降，主要是為了安全。決斷速度前肯定是要終止起飛的，但超過(guò)決斷速度就要單發(fā)飛起來(lái)，然后跑馬場(chǎng)航線降落，不能強(qiáng)硬終止起飛，單發(fā)是可以保證決斷速度后起飛的動(dòng)力的。

不知道大家注意到?jīng)]有，民航飛機(jī)雙發(fā)都是電打火的，即是兩個(gè)引擎都打不著火了，你會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙里兩個(gè)手拿"搖把"的彪形大漢沖過(guò)去"人工啟動(dòng)″，為萬(wàn)無(wú)一失，民航早考慮到了。這兩個(gè)人還兼職防恐防暴任務(wù)，雙工資。所以，飛機(jī)是所有交通工具最安全的。

飛機(jī)遭遇雙發(fā)失效怎么辦

盡快重新啟動(dòng)。

除去部分飛機(jī)型號(hào)，目前很多飛機(jī)都只有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)全部失效之后，飛行將會(huì)面臨很多問(wèn)題：

發(fā)動(dòng)機(jī)原本是幾乎飛機(jī)上所有系統(tǒng)工作的動(dòng)力來(lái)源，一旦兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)失效，幾乎所有的關(guān)鍵系統(tǒng)都會(huì)受到影響。這時(shí)候增壓系統(tǒng)基本不工作、客艙空調(diào)不工作、多套液壓系統(tǒng)可能丟失、電力系統(tǒng)嚴(yán)重受到影響、飛行操縱系統(tǒng)受限……

飛機(jī)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力時(shí)，只能像滑翔機(jī)一樣飄降，利用原有的高度優(yōu)勢(shì)，下降高度以維持最基本的速度，如果在接地之前不能成功啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就只能持續(xù)下降高度，尋找合適的迫降地點(diǎn)迫降。

現(xiàn)在的客機(jī)都有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果在天空中壞了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)還能飛嗎？ 還能平衡嗎？

如果飛機(jī)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)壞了，發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)，飛機(jī)還可以繼續(xù)飛行。

美國(guó)、歐盟等世界的航空管理機(jī)構(gòu)，它們強(qiáng)制規(guī)定，雙發(fā)飛機(jī)在一臺(tái)發(fā)機(jī)失動(dòng)效后，飛機(jī)在規(guī)定時(shí)間能在備降機(jī)場(chǎng)降落，根據(jù)民用飛機(jī)大小不同，載客人數(shù)不同，要求單發(fā)飛行時(shí)間分別不少于60分鐘、90分鐘、120分鐘、180分鐘。飛行員都受過(guò)相關(guān)培訓(xùn)，并熟知正確操作方法。每個(gè)航班飛行前，都預(yù)先選擇好了不只一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)。發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)發(fā)生的概率是很低的。

擴(kuò)展資料：

航空發(fā)動(dòng)機(jī)（aero-engine）為航空器提供飛行所需動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。主要有三種類(lèi)型：活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，為航空器提供飛行所需動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。作為飛機(jī)的心臟，被譽(yù)為“工業(yè)之花”，它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，是一個(gè)國(guó)家科技、工業(yè)和國(guó)防實(shí)力的重要體現(xiàn)。目前，世界上能夠獨(dú)立研制高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家只有美國(guó)、俄羅斯、英國(guó)、法國(guó)等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家，技術(shù)門(mén)檻很高。

國(guó)防科工局局長(zhǎng)許達(dá)哲近日表示，要結(jié)合“國(guó)防科技工業(yè)2025”和國(guó)防科技工業(yè)軍民融合“十三五”規(guī)劃的編制，推動(dòng)我國(guó)裝備升級(jí)。在“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，各行業(yè)都在積極承接并制定本行業(yè)規(guī)劃。此次國(guó)防科工局表態(tài)，首次確認(rèn)了軍工領(lǐng)域正在編制“國(guó)防科技工業(yè)2025”。

參考鏈接：

航空發(fā)動(dòng)機(jī)-百度百科

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