【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機維修站》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機發(fā)動機維修發(fā)展前景
2、飛機部件維修發(fā)展如何 飛機部件維修發(fā)展怎么樣
3、飛
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機維修站》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機發(fā)動機維修發(fā)展前景
- 2、飛機部件維修發(fā)展如何 飛機部件維修發(fā)展怎么樣
- 3、飛機機電設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)前景好嗎？
- 4、在飛機附件維修公司工作,請問下有發(fā)展前途嗎？自己感覺沒有啥意思呀。
- 5、飛機維修就業(yè)前景怎么樣
- 6、航空附件維修工作的前途
飛機發(fā)動機維修發(fā)展前景
民用航空發(fā)動機維修需求仍將繼續(xù)保持增長
根據(jù)《航空周刊》的數(shù)據(jù)，未來10年全球商用機隊規(guī)模將以2.8%的年化增長率進一步發(fā)展，在役商用飛機數(shù)量從2019年的33312架增長到2028年的42679架，隨之而來的則是累計8620億美元的維修需求。其中，民用發(fā)動機維修市場的年化增長率將維持在6.5%，到2028年市場價值接近400億美元，10年累計超過3000億美元，占據(jù)航空維修市場35%的份額，較2019年的水平將提升5個百分點以上。
2020年，亞太地區(qū)將交付425架新飛機，亞太地區(qū)的飛機維修需求將從2020年的180億美元增長到2029年的265億美元，年復(fù)合增長率為4.3%。2020年，發(fā)動機維修將占飛機維修的需求的44%，即79億美元。2020-2029年10年，亞太地區(qū)民用航空發(fā)動機維修需求為965億美元。
未來10年，中國商用機隊規(guī)模將從2020年的4315架增長到2029年的5970架，年復(fù)合增長率為3.7%。以定值美元計算，中國未來10年的飛機維修需求為1096億美元。按照發(fā)動機維修將占飛機維修的需求的44%測算，中國未來10年發(fā)動機維修需求為482億美元。
——以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空發(fā)動機行業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和企業(yè)戰(zhàn)略咨詢報告》。
飛機部件維修發(fā)展如何 飛機部件維修發(fā)展怎么樣
1、本專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機場及航站的機務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航后、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統(tǒng)的檢查、維護、勤務(wù)及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機定檢工作；在飛機與發(fā)動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的主機或附件的檢測與修理工作；在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質(zhì)量監(jiān)控工作。在非民航的企事業(yè)單位從事有關(guān)機電專業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)、設(shè)備維護、技術(shù)管理等工作。
2、飛機維修專業(yè)是對飛機及其上的技術(shù)裝備進行的維護和修理。飛機維修專業(yè)是保持提高飛機的可行性，確保飛機的安全。飛機維修專業(yè)是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。
飛機機電設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)前景好嗎？
我就我知道的來說一下吧。
先說下航空機電維修是什么，大體上民航維修的大專業(yè)分成兩大類：航空電子和航空機電。這兩個的維修牌照也是不同的，前者是和強弱電電路相關(guān)的，典型工作比如布置電線、更換電子元件、測量電路電阻等等；后者則和機械操作更有相關(guān)性，基本操作里有很多是打潤滑油、拆裝面板、給螺絲打力矩、更換鋼索之類。兩者無所謂好壞，只是不同的技能點路線罷了。
就業(yè)方向來說，一般是三大類：航空公司、飛機大修廠、機場地勤。機場地勤就是歸屬于機場，日常執(zhí)行拖飛機、給飛機加油、雨雪天給飛機噴涂防冰液等工作，基本上都是屬于技術(shù)性很低的重復(fù)性工作，收入水平應(yīng)該也不高，技術(shù)上前景不看好。大修廠的話是很適合鍛煉技術(shù)的地方，能夠深入接觸到飛機的各個子系統(tǒng)，在大修廠好好學(xué)習(xí)若干年的話跳槽會很受歡迎的，但是一般說起來待遇比航空公司還是要差很多的。航空公司的話待遇一般都挺好的，尤其是大型航空公司，一般都有自己的維修離地，在航線和基地輪換的話也是很能提升能力的。
對于?？七M入這個行業(yè)，我個人還是比較不看好的。大航空公司的話，待遇高的同時招人要求一般也不會低，除非有關(guān)系，不然感覺在有大把本科生可招的情況下不會優(yōu)先去選?？频?。大修廠的話，往往是有兩條發(fā)展路線的，以我所在的公司而言，一條是工程師學(xué)徒路線，沿著規(guī)劃好的路線六七年能夠成為工程師，各方面待遇也都不低，不遜于很多航空公司，但都是從至少本科生里面招人的；另一條則是技工路線，這個學(xué)歷出身就隨意了，但發(fā)展出來就是技工而已，能力水平待遇水平都要比工程師差太多太多，就算是能力特別出眾要破格提升也是困難重重。簡單說，在這個學(xué)歷貶值的年代，本科出身和?？瞥錾磉€是差很多的，不看好后者的發(fā)展路線。
另外，一般這種班招人的時候會說得天花亂墜，類似包分配之類的，但實際上各家企業(yè)都不是傻子，還是要看應(yīng)聘者素質(zhì)的，真的不看素質(zhì)隨便招人的，前景往往都不見得好。?？七€是要謹慎啊。
在飛機附件維修公司工作,請問下有發(fā)展前途嗎？自己感覺沒有啥意思呀。
你那個公司的，這個圈子很小全國也沒多少做這個的公司，工作相當穩(wěn)定，發(fā)展前途就看你自己的想法了，想要發(fā)展要么做修理幾年后走管理層，在一個就是去外企了，那里要求高工資高發(fā)展也好，比如普惠，霍尼韋爾，柯林斯等大型外資企業(yè)
飛機維修就業(yè)前景怎么樣
飛機維修專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機場及航站的機務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航后、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統(tǒng)的檢查、維護、勤務(wù)及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機定檢工作；在飛機與發(fā)動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的主機或附件的檢測與修理工作；在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質(zhì)量監(jiān)控工作。在非民航的企事業(yè)單位從事有關(guān)機電專業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)、設(shè)備維護、技術(shù)管理等工作。
航空附件維修工作的前途
主要維修項目2213項，包括了飛機液壓操縱系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、機械傳動系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)。主要試驗設(shè)備有高空附件氣動綜合試驗臺、負壓氣動試驗臺、真空試驗臺、渦輪綜合試驗臺、點火系統(tǒng)綜合試驗臺、液壓馬達試驗臺、舵機和伺服閥試驗臺、液壓泵綜合試驗臺、燃油綜合試驗臺、力矩負載綜合試驗臺等60余臺套。年維修能力3000多件套。維修機型有B737CL、B737NG、B747、B757、B767、B777、A300/330/340、A319/320/321、MD-90和CRJ支線飛機等。
為更好地服務(wù)于民航，王行公司投資4000多萬元在南京建立維修基地，廠房面積12000平方米。
是從原航空部第609研究所分離出來的，公司前身及規(guī)模還是不錯的。
我是做軍用航空、航天電源的經(jīng)常和航空附件維修的工程師打交道，就得他們的工作、待遇都還不錯。
而且現(xiàn)在國家的很多新項目都與燃油液壓、渦輪試驗臺有關(guān)。
只要你努力工作，應(yīng)該會有個好前途的。
祝你可以 一招鮮吃遍天~
附：建議你閱讀 《航空附件維修性工程的展望》 程繼紅
關(guān)于《飛機維修站》的介紹到此就結(jié)束了。
