【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稒C務(wù)人員的職責(zé)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機機務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？
2、機場機務(wù)是干嘛的，待遇怎么樣？
3、空軍機務(wù)兵
本篇文章給大家談?wù)劇稒C務(wù)人員的職責(zé)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機機務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？
- 2、機場機務(wù)是干嘛的，待遇怎么樣？
- 3、空軍機務(wù)兵的工作職責(zé)是什么?
- 4、機務(wù)人員是干什么的?
- 5、機務(wù) 是干什么
飛機機務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？
謹(jǐn)記機務(wù)準(zhǔn)則：實事求是,認(rèn)真負(fù)責(zé)。嚴(yán)格要求,遵章守紀(jì)。迅速準(zhǔn)確,細(xì)致周到。團結(jié)協(xié)作,刻苦耐勞
機場機務(wù)是干嘛的，待遇怎么樣？
機場機務(wù)是保障航空機務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強的安全技術(shù)人員。
截至2020年，國內(nèi)的航線機務(wù)工資大概是以下的標(biāo)準(zhǔn)，勤務(wù)員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術(shù)員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權(quán)、放行人員10000-14000（擁有所學(xué)機型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照）。
擴展資料：
專業(yè)要求
航空公司機務(wù)維修人員大部分招考大學(xué)機械、電機、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學(xué)生?；旧现袑W(xué)歷即可參加工作，門檻不高，新進(jìn)入員在公司服務(wù)二至四年后，會要求參加民航局所設(shè)的地面機械員考試，才能從事適航簽證工作；
而通過考試，取得執(zhí)照也是機務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據(jù)。機務(wù)維修是一項高專業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構(gòu)造、航空通信等更專業(yè)的知識；
并且肩負(fù)整架飛機安全，要求飛機達(dá)到“零事故”的狀況，所以機務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進(jìn)人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練，培訓(xùn)安排是嚴(yán)格按照民航局相關(guān)法規(guī)執(zhí)行的。
空軍機務(wù)兵的工作職責(zé)是什么?
1、空軍機務(wù)屬于地勤，機務(wù)的任務(wù)就是保障飛機，養(yǎng)護飛機； 技術(shù)含量高，屬于技術(shù)兵種 。
2、空軍機務(wù)兵主要任務(wù)是：組織實施飛行機務(wù)保障、定期檢修和小修，保證所屬飛機的合理使用與正確維修，經(jīng)常保持和迅速恢復(fù)飛機的完好和戰(zhàn)斗準(zhǔn)備狀態(tài)，保證作戰(zhàn)、訓(xùn)練任務(wù)遂行和飛行安全。
3、機務(wù)兵里面分的專業(yè)很細(xì)，一般分為機械專業(yè)，特設(shè)專業(yè)，無線電專業(yè)，雷達(dá)專業(yè)，軍械專業(yè)等等。由機械師來領(lǐng)隊。機務(wù)兵分內(nèi)外場。內(nèi)場是到師修理廠，做修理工作。工作環(huán)境較好，不辛苦。外場是到機務(wù)大隊，在機場做飛機維護保障工作。
4、機務(wù)兵與其他兵種不同，成為一名技術(shù)過硬的機務(wù)兵至少能干20年以上，雖然如此也是一名默默無聞的兵種，飛機自由起飛安全降落就是你最大的欣慰，可升職提干，退伍后也能找到相應(yīng)的工作民航機維護維修等。
5、“機務(wù)工作，不是100分就是0分”是空軍飛行某學(xué)院某旅機務(wù)大隊每一名官兵的工作準(zhǔn)則。每一名帶教師父都將這句話作為帶教“徒弟”的第一課，理解這句話也是每一個機務(wù)“新”人在機務(wù)工作中面臨的第一道思考題。
機務(wù)人員是干什么的?
機務(wù)是幾個工種的統(tǒng)稱，包括了維修人員（修飛機）、勤務(wù)人員（清潔飛機、接送飛機）以及一些在機場駕駛特種車輛的兄弟們。
一般來說，大家所謂的機務(wù)其實更多是偏向于指維修人員。機務(wù)維修人員（后面簡稱機務(wù)），在航空公司里基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。
航線維修，包括了飛機每天航前、過站、航后的例行檢查，以及每晚飛機落地之后的故障排除。這個崗位可以說是機務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯幾率大、壓力也比較大。
定檢維修，顧名思義，也就是飛機定期的較大規(guī)模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時間也不同。
機務(wù)內(nèi)勤
內(nèi)勤人員則是在航空公司維護工場工作，負(fù)責(zé)飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。
內(nèi)勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護過程或檢測機務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。
機務(wù) 是干什么
航空機務(wù)，也就是（飛機檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強的安全技術(shù)人員。
機務(wù)外勤
機務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務(wù)維修是一項十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù)。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務(wù)人員大部分都是在戶外一機坪工作。機務(wù)人員就像是飛機的健保醫(yī)生，要在飛機經(jīng)停和特定時段后對飛機就行檢查維護。
機務(wù)內(nèi)勤
內(nèi)勤人員則是在航空公司維護工場工作，負(fù)責(zé)飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護過程或檢測機務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。
班制安排
機務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務(wù)人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規(guī)定。機務(wù)維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經(jīng)常加班至天亮。目前國內(nèi)航線機務(wù)人員上班都為四班倒制度，即上白班-夜班-休-休-白班-夜班-休-休......，個別公司因為人員缺少或者航班緊張會實行三班倒制度，及上一休二，即上24休48。
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