【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機著陸的過程是》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么叫飛機硬著陸
2、飛機進場著陸法應該注意些什么？
3、飛機著陸時哪個輪子
本篇文章給大家談談《飛機著陸的過程是》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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什么叫飛機硬著陸
飛機硬著陸是指航天器未經(jīng)專門減速裝置的減速，而以較大速度直接沖撞著陸的著陸方式。由于著陸速度過大，航天器將完全或大部損壞，因此航天器硬著陸就是毀壞性的著陸，與一般航空器的“著陸”概念不同。
飛機進場著陸法應該注意些什么？
這是典型的飛機起落航線進場著陸法。進場航線向左轉(zhuǎn)彎稱左航線；反之為右航線。該航線由順風邊、底邊和終邊三部分組成(相當于飛機起落航線第三、四、五邊)?；鑲泔w行員以此航線進場著陸時，通過各邊的下滑飛行去降低高度。飛行要點是：
1.從場地邊緣一側(cè)進入順風邊起點時的離地高度控制在30米左右（在場地上空離地較高時，消高再進入航線)；
2.從順風邊轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎進入底邊時的位置和高度要恰當，不能太晚，要留有調(diào)控余地；
3.離地高度通過變化航線邊長和轉(zhuǎn)彎點位置調(diào)控；
4.在航線上飛行時，從空中檢查視線與場地邊緣和目標點的夾角。通常與場地邊緣控制在60左右，與目標點控制在45度左右。
5.底邊飛行處于側(cè)風，要控制側(cè)風飄移，保持正確地面骯跡；
6.從底邊轉(zhuǎn)彎進入終邊的位置和高度要控制好。終邊飛行以30度左右的下滑角滑行。下滑過程中目視目標點，并通過調(diào)節(jié)下滑速度調(diào)控下滑軌跡.在合適的高度上雀降定點著陸。
飛行員在航線上飛行時，要依傘具的性能通過調(diào)控速度來調(diào)控高度。通常高度正確或稍低，可用全滑翔(零剎車)至1/4剎車位置作最佳滑翔狀態(tài)滑行；若高度過高，可用1/2至3/4剎車位置飛行，以減小水平速度，加大下沉速度。要注意，接近地面飛行時，可能存在對流性湍流或因地面障礙物影響風速減小、操縱滑翔傘剎車量太大會導致失速危險。所以，要充分考慮滑翔傘的失速特性，保持合理的空速。另外，接近目標點時如高度過高，可快速地將剎車繩上下拉動，去增加落速。到目標點上高度合適（2米左右)就要迅速拉全剎車雀降.完成踩點著陸。
能否準確著陸定點在目標上，關(guān)鍵在于判斷下滑軌跡是否正確，可借用某些飛行員的經(jīng)驗：身體在背帶中坐正，將—只手放在膝蓋上，將視線通過指尖去觀察地面目標點。若正好看到該點，說明下滑軌跡正常；若著陸點落在目標前方，說明下滑角偏??；反之，下滑角偏大；故可據(jù)此來調(diào)整下滑軌跡。需要指出的是，此測量方法會依背帶型式，人體腿長、手掌大小和傘具性能等因素而有所變化，故要根據(jù)情況作必要修正。
飛機著陸時哪個輪子先著地？
飛機著陸時是后面的輪子先著地。
現(xiàn)代民航飛機起落架基本都是采用前三點式布局，主輪為后輪，前輪僅起到支撐和轉(zhuǎn)向的作用。而后輪所在的主起落架，承載飛機的主要重量，飛機的重心在主起落架之前，因此是后輪先著地。
此外，飛機飛行時兩個主輪保持一定間距左右對稱地布置在飛機質(zhì)心稍后處，前輪布置在飛機頭部的下方。飛機在地面滑行和停放時，機身地板基本處于水平位置，便于旅客登機和貨物裝卸。重型飛機用增加機輪和支點數(shù)目的方法減低輪胎對跑道的壓力，以改善飛機在前線土跑道上的起降滑行能力。
擴展資料
飛機支柱式主起落架的特點：
1、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、傳力直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭綜合效能，因而重量輕，容易收藏。
2、可以用不同的輪軸、輪叉形式來調(diào)整機輪接地點與機體連接點之間相互位置和整個起落架的高度。采用半軸式，起落架高度可以降低，適用于中單翼和下單翼飛機，但起落架支柱將受到偏心載荷。
3、由于懸臂式受力，因而支柱根部彎矩較大。
4、機輪通過輪軸與減振支柱直接連接，減振器不能很好的吸收前方來的撞擊。
參考資料來源：百度百科-前三點式飛機
參考資料來源：百度百科-主起落架
飛機是怎么著陸及怎么導航的呢？
（1）飛機到達機場后是如何在寬度僅幾十米的跑道上安全著陸，尤其在雨雪等能見度較低的天氣條件下精確著陸的呢？這就離不了“儀表著陸系統(tǒng)”。儀表著陸系統(tǒng)主要由下滑臺和航向臺組成。這兩位“兄弟”分別“站”在跑道兩頭，航向臺控制飛機的著陸方向，使飛機精確地對準跑道中心線，下滑臺控制飛機的下滑角度，使飛機沿著規(guī)定的下滑坡度下滑直至著陸。有了它倆及其它輔助設備的幫忙，即使在看不清跑道的情況下，飛行員完全可以按照儀表的指示調(diào)整飛機的方向和角度，使飛機準確對準跑道，最終安全著陸。
（2）最早老式飛機是靠飛行員目視導航，就是飛行員在天上飛時，手里拿著地圖看，尋找地標。還有羅盤導航：轟炸機和客機上可以由專門的領(lǐng)航員采用速度-方向計算飛機方位，當然這種方式要求飛機只能直線飛行，領(lǐng)航員要不斷讀飛機的速度、方向等數(shù)據(jù)并在導航圖上不斷的標出，還要加上地標目視校正才比較準確。
二戰(zhàn)中發(fā)展了無線電導航，即在地面設置多個無線電信號臺，飛機上有無線電羅盤，可以直接讀出無線電發(fā)射臺的方位，只要知道2個無線電臺的具體方位和無線電羅盤讀出的方向，在圖上三角作業(yè)就可以得出飛機的位置。在GPS之前，一直都是主要的機上導航方式。
民航或冷戰(zhàn)時中俄空軍采用的是地面導航，即地面雷達跟蹤飛機，雷達可以精確的測量飛機的方向距離，在地圖上就可以直接知道飛機的位置，通過地面指揮告訴飛行員。
現(xiàn)在導航最好的是GPS，其實原理就和無線電導航是一樣的，只是自動化程度更高。但是無線電導航和地面雷達導航還是不可缺少的。
什么是飛機的硬著陸與軟著陸
硬著陸，指航天器未經(jīng)專門減速裝置的減速，而以較大速度直接沖撞著陸的著陸方式。由于著陸速度過大，航天器將完全或大部損壞，因此航天器硬著陸就是毀壞性的著陸，與一般航空器的“著陸”概念不同。
“軟著陸”是相對于“硬著陸”方式而言的。通常有兩種意思，一種是物理意義上的著陸，特指航天器經(jīng)專門減速裝置減速后，以一定的速度安全著陸的著陸方式。另一種則是引申意義的著陸。特指金融等領(lǐng)域采取安全措施，以達到金融領(lǐng)域安全穩(wěn)定的目的。
擴展資料：
硬著陸的原理
航天器經(jīng)過太空飛行在行星(包括衛(wèi)星)著陸時，其速度很高。例如以月球的逃逸速度在月球著陸時，速度達2.35 km/s，經(jīng)過高空火箭反推減速，該速度降低為幾百米/秒。
一般說來，金屬材料超高速碰撞時，物體仍然處于彈-塑性狀態(tài)，即未完全喪失強度的最低速度為3 km/s。
因此，對于直徑幾十毫米至幾百毫米，長度幾百毫米至幾米，質(zhì)量幾公斤至幾百公斤的探測器，在撞擊行星前不用火箭反推，在撞擊時不主要依靠自身結(jié)構(gòu)的塑性變形，而是依靠土介質(zhì)的塑性變形以及探測器與土的摩擦來緩和著陸時的沖擊，硬結(jié)構(gòu)探測器本身則穿入星體表面。
在其穿入表面時和滯留后，利用探測器中傳感器和彈載波存儀來測量星體特性，并由傳輸天線向地球發(fā)回測量信號。這種硬結(jié)構(gòu)探測器技術(shù)簡單、可靠。特別是當采用子母彈形式，在繞月球軌道飛行的不同區(qū)域釋放多個侵徹器來測量星體多個落區(qū)的地學性能時，其優(yōu)點更為突出。
參考資料來源：百度百科-硬著陸
參考資料來源：百度百科-軟著陸
飛機的降落過程是怎樣的？
飛機的降落過程是
飛機在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩(wěn)下降。在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。
而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。
飛機盲降的原理：
飛機盲降的關(guān)鍵之處是由地面發(fā)射的兩束無線電信號實現(xiàn)航向道和下滑道指引，航向道即飛機的水平飛行方向，下滑道即飛機的下降角度，從而建立起一條由跑道指向空中的虛擬路徑。
需要降落的飛機通過機載雷達等通信設備，確定自身與該路徑的相對位置，就可以使飛機沿正確方向飛向跑道并平穩(wěn)下降，最終實現(xiàn)安全著陸。
起飛和降落是飛行中最困難的階段，在飛行過程中，飛行員需要與地面上的飛行控制中心協(xié)調(diào)行動，這些行動都是通過飛機的導航系統(tǒng)完成的。
而電子設備產(chǎn)生的信號會干擾無線電通訊，比如手機不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。
在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強的連續(xù)性，所以手機發(fā)出的電磁波就會對飛機的導航系統(tǒng)造成干擾，甚至影響飛機盲降的順利進行。因此在飛機起降時，要求關(guān)閉一切電子設備。
以上內(nèi)容參考百度百科—飛機、人民網(wǎng)—飛機如何盲降？為你揭秘儀表著陸系統(tǒng)
關(guān)于《飛機著陸的過程是》的介紹到此就結(jié)束了。
