【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷rj21飛機(jī)機(jī)翼在幾排座位》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一架飛機(jī)有幾個(gè)門(mén)
2、飛機(jī)上緊急出口有幾個(gè)分別在哪個(gè)部位
3、一般
本篇文章給大家談?wù)劇禷rj21飛機(jī)機(jī)翼在幾排座位》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、一架飛機(jī)有幾個(gè)門(mén)
- 2、飛機(jī)上緊急出口有幾個(gè)分別在哪個(gè)部位
- 3、一般的客機(jī)有幾個(gè)可供乘客上下的艙門(mén)?。?/a>
- 4、支線飛機(jī)ARJ21能介紹下嗎
- 5、一架飛機(jī)有幾個(gè)門(mén)？
一架飛機(jī)有幾個(gè)門(mén)
前部左右各一個(gè)門(mén)，左邊的叫前登機(jī)門(mén)，右邊的叫前廚房門(mén)，也叫前勤務(wù)門(mén)。
后部左右各一個(gè)門(mén)，左邊的叫后登機(jī)門(mén)，右邊的叫后廚房門(mén)，也叫后勤務(wù)門(mén)。
中間有應(yīng)急逃離門(mén)，在機(jī)翼位置，有的飛機(jī)左右各一個(gè)應(yīng)急逃離門(mén)，有的左右各兩個(gè)。
除了這六個(gè)門(mén)外，還有前后貨倉(cāng)門(mén)，在右邊。還有電子艙門(mén)，空調(diào)艙門(mén)等等，不過(guò)這些門(mén)都是工作人員才能打開(kāi)，譬如機(jī)務(wù)檢查或者裝貨。
望采納
飛機(jī)上緊急出口有幾個(gè)分別在哪個(gè)部位
在民航客機(jī)上，除了登機(jī)門(mén)、廚房服務(wù)門(mén)等正常開(kāi)啟的門(mén)以外，還有平時(shí)不開(kāi)，專(zhuān)為應(yīng)急情況發(fā)生后才開(kāi)啟的應(yīng)急出口。
應(yīng)急出口可以確保飛機(jī)在應(yīng)急迫降時(shí)旅客和機(jī)組人員能夠迅速安全地撤離飛機(jī)。當(dāng)發(fā)生意外事故迫降著陸后，只要將應(yīng)急門(mén)上拉手拉到應(yīng)急打開(kāi)的位置，應(yīng)急門(mén)就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，敞開(kāi)應(yīng)急出口。
拓展內(nèi)容：
應(yīng)急救生設(shè)施的位置和客艙的總體布局有關(guān)，主要分為艙門(mén)，即地板高度出口，裝有滑梯或救生船；應(yīng)急窗，即非地板高度出口(部分應(yīng)急窗附帶有滑梯裝置)，要求不論起落架是放下位置或收起位置，或是只有一側(cè)的起落架在收起位置，都能夠在不超過(guò)90秒鐘時(shí)間內(nèi)，將全部的旅客和機(jī)上人員應(yīng)急疏散到地面；當(dāng)客機(jī)在水面迫降時(shí)，可使旅客與機(jī)組人員應(yīng)急登上充氣的救生船或漂浮設(shè)備。
應(yīng)急出口一般均為矩形出口，不同型號(hào)的客機(jī)上的應(yīng)急出口規(guī)格有所不同，主要分為I型～Ⅳ型和A～C型7種規(guī)格。I型應(yīng)急出口為寬不小于610毫米、高不小于1220毫米的矩形開(kāi)口，其圓角半徑不大于1/3出口寬度，并與地板平齊；Ⅱ型應(yīng)急出口為寬不小于510毫米、高不小于1120毫米的矩形開(kāi)口，其圓角半徑同上，并與地板平齊。
若是位于機(jī)翼上方，則其機(jī)內(nèi)的跨上距離不大于250毫米，機(jī)外跨下距離不大于430毫米；Ⅲ型應(yīng)急出口為寬不小于510毫米、高不小于910毫米的矩形開(kāi)口，其圓角半徑同上，其機(jī)內(nèi)跨上距離不大于510毫米。若出口位于機(jī)翼上方，其機(jī)外跨下距離不大于690毫米；Ⅳ型應(yīng)急出口為寬不小于480毫米、高不小于660毫米，其圓角半徑同上，若位于機(jī)翼上方，其機(jī)內(nèi)跨上距離不大于740毫米，機(jī)外跨下距離不大于910毫米。
每架飛機(jī)根據(jù)乘坐旅客的總?cè)藬?shù)，安排有一定數(shù)量的應(yīng)急出口，以A320機(jī)型為例，其配有四個(gè)I型的旅客/機(jī)組艙門(mén)(每側(cè)兩個(gè))，四個(gè)Ⅲ型的緊急出口(每側(cè)兩個(gè))，兩個(gè)駕駛艙窗戶出口(每側(cè)一個(gè))，四個(gè)電子設(shè)備艙維護(hù)口蓋。
參考資料：百度百科飛機(jī)應(yīng)急出口
支線飛機(jī)ARJ21能介紹下嗎
新型渦扇支線飛機(jī)ARJ21是中國(guó)首架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的渦扇支線飛機(jī)，適應(yīng)以中國(guó)西部高溫高原機(jī)場(chǎng)起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的營(yíng)運(yùn)要求。ARJ21飛機(jī)擁有支線客機(jī)中最寬敞的客艙，為乘客提供更多的行李空間和舒適的乘坐環(huán)境。ARJ21飛機(jī)從開(kāi)始設(shè)計(jì)就對(duì)全壽命成本（LCC）進(jìn)行嚴(yán)格控制,最大限度降低維護(hù)成本，提高飛機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性。ARJ21飛機(jī)與150座級(jí)干線飛機(jī)具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時(shí)在駕駛艙人機(jī)界面、維護(hù)人機(jī)界面和相應(yīng)操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓(xùn)成本，提高飛機(jī)調(diào)配使用的靈活性。ARJ21飛機(jī)還將向系列化方向發(fā)展，擁有ARJ21基本型、加長(zhǎng)型、貨機(jī)和公務(wù)機(jī)四種機(jī)型。
ARJ21飛機(jī)采用每排五座雙圓剖面機(jī)身、下單翼、尾吊兩臺(tái)以CF34-10A先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的短涵道分離流（SDSF）動(dòng)力裝置、高平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架布局。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用先進(jìn)總線技術(shù)、LCD平板顯示并綜合化，常規(guī)機(jī)械系統(tǒng)采用國(guó)際成熟的先進(jìn)技術(shù)。采用較大后掠角的超臨界機(jī)翼和一體化設(shè)計(jì)的翼梢小翼以獲得較高的巡航升阻比，從而降低巡航阻力、改善使用經(jīng)濟(jì)性。次要結(jié)構(gòu)采用復(fù)合材料以降低結(jié)構(gòu)重量。
ARJ21項(xiàng)目采用廣泛合作的方式，飛機(jī)機(jī)體各部分分別在國(guó)內(nèi)四家飛機(jī)制造廠生產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、電源等系統(tǒng)全部通過(guò)競(jìng)標(biāo)在全球范圍內(nèi)采購(gòu)，其中也有許多系統(tǒng)零部件、產(chǎn)品在中國(guó)生產(chǎn)制造。預(yù)計(jì)第一架ARJ21飛機(jī)將在2009年第三季度正式投入運(yùn)營(yíng)。
一架飛機(jī)有幾個(gè)門(mén)？
10個(gè)門(mén)；
前部左右各一個(gè)門(mén)，左邊的叫前登機(jī)門(mén)，右邊的叫前廚房門(mén)，也叫前勤務(wù)門(mén)。后部左右各一個(gè)門(mén)，左邊的叫后登機(jī)門(mén)，右邊的叫后廚房門(mén)，也叫后勤務(wù)門(mén)；
中間有應(yīng)急逃離門(mén)，在機(jī)翼位置，有的飛機(jī)左右各一個(gè)應(yīng)急逃離門(mén)，有的左右各兩個(gè)。除了這六個(gè)門(mén)外，還有前后貨倉(cāng)門(mén)，在右邊。還有電子艙門(mén)，空調(diào)艙門(mén)等等，不過(guò)這些門(mén)都是工作人員才能打開(kāi)，譬如機(jī)務(wù)檢查或者裝貨。
關(guān)于《arj21飛機(jī)機(jī)翼在幾排座位》的介紹到此就結(jié)束了。
