【簡介：】本篇文章給大家談談《商務飛機價格》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音飛機價格
2、國產公務私人飛機價格表
3、為什么C919客機比同級的A320/B737
本篇文章給大家談談《商務飛機價格》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、波音飛機價格
- 2、國產公務私人飛機價格表
- 3、為什么C919客機比同級的A320/B737便宜那么多？
- 4、c919一個飛機多少錢
- 5、中國的c919大飛機售價多少元人民幣？
- 6、一架波音787要多少錢
波音飛機價格
2018 Boeing price list:
737 家族
737-700: 85.8 百萬美元
737-800: 102.2 百萬美元
737-900ER: 108.4 百萬美元
737 MAX 7: 96.0 百萬美元
737 MAX 8: 117.1 百萬美元
737 MAX 200: 120.2 百萬美元
737 MAX 9: 124.1 百萬美元
737 MAX 10: 129.9 百萬美元
747 家族
747-8: 402.9 百萬美元
747-8 Freighter: 403.6 百萬美元
767 家族
767-2C: 無
767-300ER: 209.8 百萬美元
767-300 Freighter: 212.2百萬美元
777 家族
777-200ER: 295.2 百萬美元
777-200LR: 334.0 百萬美元
777-300ER: 361.5 百萬美元
777 Freighter: 339.2 百萬美元
777-8: 394.9 百萬美元
777-9: 425.8 百萬美元
787 家族
787-8: 239.0 百萬美元
787-9: 281.6 百萬美元
787-10: 325.8 百萬美元
2018 Airbus price list
A318: 77.4 百萬美元
A319: 92.3 百萬美元
A320: 101.0 百萬美元
A321: 118.3 百萬美元
A319neo: 101.5 百萬美元
A320neo: 110.6 百萬美元
A321neo: 129.5 百萬美元
A330-200: 238.5 百萬美元
A330-800 (neo): 259.9 百萬美元
A330-200 Freighter : 241.7 百萬美元
A330-300: 264.2 百萬美元
A330-900 (neo): 296.4 百萬美元
A350-800: 280.6 百萬美元
A350-900: 317.4 百萬美元
A350-1000: 366.5 百萬美元
A380: 445.6 百萬美元
波音與空客原來有這么大的區(qū)別
空客和波音都是世界上大型的飛機制造商
前者隸屬歐洲，成立于法國
后者隸屬美國，總部位于芝加哥
從時間上來講，空客是后起之秀
波音于1916年便已創(chuàng)建成立
經歷了軍用、商用、民用時代
在民航領域，空客是其最大的競爭對手
波音是美國最大的出口商之一
運營著美國航天飛機和國際空間站
從波音公司去年的最新市場展望來看
中國的商用飛機將有大幅度增長
空客(空中巴士)是歐航聯(lián)合企業(yè)
以客戶為中心 也是一家
飛機制造與研發(fā)公司
空客的中國裝配廠位于我國天津
那么兩者到底有什么區(qū)別呢？
我們先從飛行員的角度看不同
在自賣自夸時，飛行員們可能會是醬嬸兒滴~
空客：我們有無力反饋側桿技術，操作空間大
波音：我們傳統(tǒng)的操作桿更有感覺，也不賴
空客：完全電傳，我們給大腦一個信號就好了
波音：自動駕駛輔助飛行，我才是飛機上的老大
空客：我們有多重保護，即使自動駕駛斷開，
也能自動接管飛機
波音：我們沒有限制，機長擁有無上的權限
國產公務私人飛機價格表
私人飛機無疑還是一件奢侈品。據了解，目前國產輕型飛機中，最便宜的是北航生產的蜜蜂系列，價格在15萬至32萬元；北京科源和廈門飛機有限公司生產的AD200和AD100飛機，價格都在20萬元左右；沈陽飛機制造公司與捷克埃維特合資生產的EV97超輕型飛機，價格在50萬至60萬元；石家莊飛機制造廠生產的小鷹500輕型飛機，價格是199萬元。南方多家航空俱樂部使用的賽斯納飛機價格在100多萬元。而外國的輕型飛機中，特別適合初學者的輕型飛機塞斯納172R也要18萬美元。據了解，現(xiàn)在，停降在北京首都機場的私人飛機售價一般在100萬至1000萬元人民幣，以300至400萬的居多，少數國產飛機也有三四十萬的。
與比爾·蓋茨相比，這些飛機的價格又都是小巫見大巫了。比爾·蓋茨斥資1.6億美元，最新購買的空客A380，可以算是世界上迄今為止最貴、最大的民用飛機。與1.6億美元相匹配的是80米的翼展，73米的機長，24米的機身高度，機內555個座位，1.5萬公里的最大的航程，極盡奢華。除了這架空中“巨無霸”，比爾·蓋茨目前還有一架波音757、一架環(huán)球快車和一架挑戰(zhàn)者604。其中，環(huán)球快車公務機，其飛行航程高達12000公里，售價4500萬美元左右，也處于私人飛機中的豪華陣營。
一本駕照要8萬
“考本”幾乎成為年輕人心目中必須要完成的一個理想，不管有沒有車。考一個汽車駕駛執(zhí)照所需的費用對于大多數人來說并 不是什么難題，但是要考一個飛機駕照的費用卻令很多人望而生畏。
和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國內地飛機駕駛執(zhí)照也分三個類別，一是航線運輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以營利為目的的飛行。
根據培訓公司的要求，很多人都有資格去學習并考取駕照。例如，某培訓公司的“招生簡章”上對報名者的要求是：培訓對象年齡必須在17歲以上，60周歲以下，身體健康，通過民航三類體檢標準，表現(xiàn)良好。
而培訓的內容基本上有體驗、理論學習、理論考試、模擬器訓練、飛行訓練、飛行考試等6個步驟。實際學習中，前2個步驟可在學員本地完成，其他步驟集中在較短的時間內完成，也可分多次完成。整個學習時間不超過3個月。一般經過70小時的航空理論學習和30小時的空中帶飛后，學員即可在簡單的氣象條件下，駕駛超輕型飛機獨立飛行。但是，等到駕照真正拿到手時，光花在駕照上的費用至少也要8萬元，收費高的還有十幾萬元的。
為什么C919客機比同級的A320/B737便宜那么多？
這就是我們被壟斷市場多年，終于掌握自主權后才會明白——沒有自主研發(fā)技術，被外企壟斷市場后的“暴利有多大”。 空客的A320、波音的B737、商飛的C919被譽為未來國際市場小型干線客機市場的“ABC三劍客”，因為全球范圍內雖然干線客機我們能夠叫得上名稱的不少，特別是很多都是比A320和B737載客量更多、飛行航程更遠的大型雙發(fā)、四發(fā)干線客機，比如B777、A380這些大型干線客機輪載客量、飛行航程哪個不比A320和B737多和遠呢，但是過去數十年全球民航市場銷售最火爆的機型一直被空客的A320和B737所壟斷，而空客和波音也將這兩款機型看做是“最賺錢的機型”，畢竟這種機型雖然單價比自家體型更大的干線客機便宜很多，但是成本也低很多，而且這種機型單個航空公司每次下單數量少則幾十架、多則上百架都是輕輕松松的事，反觀那些載客量更大、飛行航程更遠的機型，全年訂單量能夠突破百架都已經算是爆款了。 所以正是因為像A320和B737這種小型干線客機，一個是現(xiàn)階段中國民航市場83%機型被這兩款客機所壟斷，另外一個也是這種級別的小型干線客機已經用幾十年的市場持續(xù)火爆經驗告訴我們發(fā)展這種級別的客機不光能夠在市場站穩(wěn)腳跟，更有可能挑戰(zhàn)空客和波音的壟斷市場，更容易達到“ABC三足鼎立”的民航市場地位，所以基于以上兩個原型我國自主研發(fā)的C919就是這種級別的機型。 自改革開放和經濟全球化后，身邊的民眾生活質量越來越好，同時商業(yè)往來越來越頻繁，所以更多的人出門首選都會是航空出行。所以國內包括國航、東航、南航等幾大航空公司運營的客機數量也越來越多，特別是對于占據國內80%以上航線的A320和B737客機，國內幾大航空公司每年都會下訂單采購，而且每次采購數量至少是幾十架之多。那么對于波音和空客而言，隨著訂單量的增加，其客機單價并沒有降低，反而因為人工成本和物價上漲等原因，每年這兩款機型的單價都在不斷上漲，雖然這兩家航空公司都會對只運營自家客機的航空公司打折，但是單價在不斷上漲卻是不爭的事實。 那么對于我國而言，一個是國內民航市場長期被外國巨頭所壟斷，風險很大；另外一個我們依靠加工業(yè)賺取的外匯，卻被不斷上漲的單價所消耗，很不劃算。比如國內現(xiàn)階段大量運營的B738客機2015年前采購單價只要7300萬美元，2016年開始單價上漲到8200萬美元，后面換了發(fā)動機后的B737MAX8單價更上漲到了9600萬美元。同樣空客的A320過去幾年間采購單價也在不斷上漲之中，更換發(fā)動機后的A320NEO采購單價更是突破億元。 但是等商飛的C919首飛之后，我們才真的明白一架客機的實際制造成本有多低？特別是產量不斷上漲之后，隨著物料大批量采購后的成本下降、脈沖生產線成熟后的高效率生產成本有多低后。比如商飛方面已經公布量產后的C919單價初期計劃定位5500萬美元左右，這個單價不僅比使用同級別LEAP發(fā)動機的A320neo和B737MAX便宜近一半，而且這里面肯定還包含著部分利潤在內，而且現(xiàn)階段C919還大量使用國外的發(fā)動機和航電系統(tǒng)，那么后期我們全部實現(xiàn)100%國產化后，可想而知其生產成本會有多低。
C919是我國二十一世紀面向全球民用航空運輸業(yè)研發(fā)的一款雙發(fā)中近程單通道噴氣式客機，由中國商用飛機集團公司（COMAC）負責研發(fā)、生產、銷售和售后服務等工作。中國商飛在2008年完成ARJ-21雙發(fā)噴氣式支線客機的研發(fā)工作之后，隨即啟動了C919客機研發(fā)工作，歷經九年時間，于2017年5月9日成功完成首飛，隨即開始進入到漫長的科研試飛和取證試飛過程，截止目前，C919依然處于取證試飛階段。
C919商載能力在150-180座之間，可以配置頭等艙、商務艙/公務艙、經濟艙等多級艙位，航程能力在4000-5000km。從這一使用參數上來看，C919對標的是波音公司737-MAX8型，空客公司A320neo，而且C919本身采用的發(fā)動機就是和這兩者幾乎一致，三個型號使用的都是CFM公司（美國通用和法國斯奈克瑪公司的合資公司）的LEAP-1型大涵道比渦扇發(fā)動機，只不過C919使用的是LEAP-1C，波音737-MAX8使用LEAP-1B型，A320neo使用的是LEAP-1A型。
根據公開的報道，C919已經累計獲得國內、國外金融租賃公司、民航公司800多架的訂單，預計將于2020-2021年間開始向客戶交付量產型飛機，單價似乎在5000萬美元左右；相比之下，美國波音737-MAX8型一般在1億美元左右；空客A320neo價格在8000萬-1億美元之間。從數字上來看C919要比同類兩款競爭者機型要便宜的多。
可能是因為兩個方面的原因：
第一、飛機研發(fā)和機體制造、維修和售后等方面基本上都是在國內完成，生產成本和人工成本都要比美國和法國的要低一些；
第二、作為一款新的競爭機型，從商業(yè)角度來看，定價低一些更有利于開拓市場。
大家可以參考一下B-737和A-320的價格，畢竟C-919和他們是競爭對手。
目前B737的目錄價格根據具體的型號不同從8000萬美刀至1億多美刀。實際采購價格肯定要打折，但是估計應該不會低于5000~6000萬萬美刀。
飛機這樣的高技術的工業(yè)品，毛利至少都要在30%以上，所以成本應該在3800萬美刀以上。C919的成本肯定不會比B737便宜，記住，我是說成本不說售價。畢竟人家連續(xù)生產了很多年，研發(fā)，生產線投資什么的都已經收回了。但是考慮到打開市場，C919售價應該要便宜一點，也就是說要初期放棄一點利潤。等站穩(wěn)腳跟后，生產量上來了，成本自然就降下來了。
c919還是競爭壓力很大的，預計通過國際許可之后能占有15%的市場就已經非常好了
C919單通道客機，是由中國商飛公司按照最新的國際適航標準設計的具有自主知識產權的民用客機，最大可容納190位乘客，按照國際標準屬于單通道中型客機，其最大航程為5555公里，基本可以覆蓋國內的航線以及部分國際航線，屬于干線民用飛機。于2017年5月5日成功首飛，目前正在進行各種驗證性試飛，申請適航證的階段。C919客機目前已經獲得了800多架次的訂單，重要的原因就是它符合國際的適航標準，與波音737等相似機型一直修修補補（去年停飛的波音737-8出事故就是這個原因）的做法比具有寬敞舒適，新材料新技術應用多，安全性好等優(yōu)點，同時與同型號的波音和空客飛機相比便宜很多。
個人認為c919飛機比波音和空客同類機型便宜很多的原因，大約有幾個方面：
在中國沒有自主知識產權的客機之前，空客以及波音公司壟斷了中國的客機市場，所以他們以非常昂貴的價格出售客機，賺取高昂的利潤。這種現(xiàn)象在很多行業(yè)都是相當普遍的，最近國家統(tǒng)一招標采購的心臟支架就是鮮明的例子，過去進口心臟支架有些高達萬元以上，但這次統(tǒng)一招標以后，價格已經跌到了幾百元，這樣他們還有利潤，足以看出過去的暴利到什么程度。從這一現(xiàn)象上說明在過去各行各業(yè)發(fā)達國家具有壟斷優(yōu)勢的時候的暴力水平，過去我們曾經引進過歐洲的進口設備，在我們不能國產線路板以前一塊線路板的價格高達幾萬元，后來通過我們自己的努力實現(xiàn)了線路板的國產化，結果他們的價格降到了幾千元，飛機也是如此，一架波音或者空客中型客機動輒幾千萬美元到幾億美元，其利潤可想而知。
C919客機作為中型客機的后來者，要與非常成熟的波音和空客競爭， 必須壓低價格來提高競爭力，這樣可以獲得更多的市場份額，現(xiàn)在的訂單量也說明了這一點。
C919飛機能夠低價銷售，除了中國商飛讓利給客戶的銷售戰(zhàn)略以外，也說明中國制造具有的成本優(yōu)勢，雖然c919飛機的很多零部件都是由國外進口，但是還是有很多環(huán)節(jié)是在中國制造，這些環(huán)節(jié)里面的制造費用以及原材料的費用大大低于發(fā)達國家的水平，因而也導致我們有能力把C919飛機賣的便宜。
從這件事情上也看出在任何的技術和領域，我們都應該積極的掌握自主產權，這樣才能擺脫發(fā)達國家對我們的控制和壟斷，在這方面，高鐵已經走出一條成功之路，我們能夠在短短的十幾年時間里，從無到有從落后到先進，充分發(fā)揮了中國人民的聰明才智，對進口的設備進行技術的消化吸收，同時進行創(chuàng)新和提升，實現(xiàn)了自主產權的技術領先。
尼瑪看下面回答 就吹吧 c919供應商很多是波音公司等等服務的包括航電 發(fā)動機都是。好意思說自己的 科技 因為我們基本就是設計了個機體 關鍵部位都是靠的別人轉讓技術合作
這就是西方主要發(fā)達國家指責中國破壞現(xiàn)有市場規(guī)則主要原因。在中國還落后的時候，他們將產品和技術以天價賣給中國，當然也是以天價賣給發(fā)展中國家。中國通過自己的努力研發(fā)，掌握并開發(fā)出了有自有知識產權的同類產品，在確保合理利潤時候的市場價格，比西方國家同類同功能產品便宜許多，西方國家再無法賺取天價利潤，他們稱這一天價利潤市場為市場秩序。
說到底，不便宜點沒人買啊。
不要說有多少自主的 科技 ，節(jié)省了成本，百度一搜一大片，發(fā)動機 航電系統(tǒng) 飛控系統(tǒng) 空氣管理系統(tǒng)等等一大把，全是外國的，節(jié)省個啥成本。
首先給大家普及一下，A320型客機是歐洲空客公司的單通道窄體客機，而B737型客機是美國波音公司的，這倆型號客機和我國商飛自主研發(fā)的C919屬于一個級別的大飛機。 其實業(yè)內的人都知道，空客公司和波音公司在全球這么多年就是閉著眼掙大家的錢，沒辦法誰讓人家倆壟斷這個市場。
很多國人并不知道，現(xiàn)在全世界能夠生產制造“成熟穩(wěn)定安全經濟”的民航大客機的只有這兩家！人家壟斷了全球的民航大客機市場，這就是人家的實力，那價格方面當然是賣方市場啊。而且大部分大客機都是進口于美國或者法國德國，國外的生產成本相比于中國大陸，昂貴了太多，光人工成本就不知高多少。還有人民幣的匯率問題和高昂的進口各項稅費，再加上核心技術的高價值，飛機發(fā)動機是人類工業(yè)皇冠上的明珠。遙想上個世紀九十年代，飛機上換一個燒水壺都要你幾百美元，逼著你必須買人家的。你國產的幾十塊錢的燒水壺放上去，人家就說你不安全，不讓你上天。你說氣不氣人。
國產大飛機項目任重道遠，其實可以參考小米公司的產品。以前的手機多貴啊，國內市場也都是國外大牌子 諾基亞 摩托羅拉 三星等等把持的，小米不也把價格打下來了嘛。影響一件商品的價格的因素有很多，利潤空間也有大有小。以前波音空客就是掙我們這么多利潤了，國產大客機一出，估計他們勢必也會降價。拭目以待。
國產C919客機比同級的A320/B737便宜因為機體是我國自己制造的，而機體是占整機價值的38%左右，雖然發(fā)動機、航電等主要系統(tǒng)采用進口設備，但C919因為是我國新研發(fā)的民用客機，價格定的低是打開市場的首要策略
1、空客最新的A320neo系列和波音公司最新的B737MAX系列單架價格都超過了一億美元 ，而C919的定價很可能在5000萬美元至6000萬美元之間，也就是說，C919的價格僅是同級的最新的空客A320neo和波音的B737MAX的一半，不是便宜一點，是便宜了近一半。最主要的原因就是因為C919是一款新設計的機型，有待市場的檢驗，即使剛開始是虧損的，也要把價格定低一些，畢竟是要賣給航空公司的，即使是國有的航空公司，也需要性價比，一款新的產品，打折促銷是很正常的商業(yè)策略。
2、對于國產C919客機和空客A320neo和波音的B737MAX來說， 核心部件發(fā)動機都用的是同一款美國和法國合資公司賽峰集團的LEAP發(fā)動機，就推力來說C919和A320用的幾乎相當，B737用的推力略小，而這種發(fā)動機每臺約需1000萬美元，也就是說C919的很大一部分成本要花在進口的航空發(fā)動機上，雖然機體占整機的成本比發(fā)動機略高一點，但發(fā)動機進口會嚴重制約C919的經濟性。只有將來國產的長江1000發(fā)動機用在C919上，其性價比才能真正顯現(xiàn)出來，但這不僅需要幾年的時間，還需要對國產發(fā)動機的穩(wěn)定性和質量進行商業(yè)運營的考驗。
3、國產國產C919客機設計上考慮到要上高原機場， 因為我國的高原機場眾多，而在高原機場上幾乎都被空客A319獨占，C919采用了大馬拉小車的動力策略，就是這一目的。因為是一款新飛機，采用足夠的動力富裕量，可以為飛機的安全性提供更多的操作空間。
4、波音的B737和空客A320系列是全球最成功的民用干線飛機的代表，銷量都過萬架，C919要與這兩種飛機同場競技，先把價格定低一點是很正常的，剛開始不以盈利為目的，主要是為了進入這個干線民機市場，先解決有無問題，等C919商業(yè)運營成熟后，再解決賺錢的問題。
不管什么東西，只要中國制造馬上價格就降下來了。得益于全方位的產業(yè)鏈，和無窮的智慧。
c919一個飛機多少錢
1、波音737系列：5690萬到8500萬美元不等
2、C919主要面向的客戶就是國內波音737的用戶，兼做出口，這樣肯定要比波音737便宜。波音737與C919是同等飛機。
這樣C919的低配置價格大約為4000萬美元。高配置也就是6000萬左右。以便于波音競爭
中國的c919大飛機售價多少元人民幣？
波音737系列：5690萬到8500萬美元不等，C919主要面向的客戶就zhi是國內波音737的用戶，兼做出口，這樣肯dao定要比波音737便宜。這樣C919的低配置價格大約為4000萬美元。高配置也就是6000萬左右。
一架波音787要多少錢
關于787的價格，各大航空公司均保守秘密，有航空領域的人士認為，這款飛機的售價在4億美元左右。
參考價格：148715 萬；座位：45 座 ;航程：15200 KM;速度：944 KM/H;飛行高度：13106 M ;波音787VIP飛機提供全方位的舒適服務，寬大的內艙和高科技塑造了美麗的環(huán)境，787VIP飛機的客戶可以不用停頓，一氣飛到世界任何地方。在這種長距離飛行中，舒適的座艙環(huán)境十分要害，能讓乘客感覺舒適并能工作。787-8型飛機的艙內空間為2404平方英尺（223.3平方米），能夠飛行17760公里。
1、購買15架波音B787飛機項目（含座椅等其他機內配套輔助設施）
公司擬以本次非公開發(fā)行A股股票募集資金74.50億元用于購買15架波音B787飛機項目，上述15架波音B787飛機已經取得國家發(fā)改委發(fā)改交運[2005]1215號文批準。
按照波音公司公布的2014年產品目錄價格，每架波音B787飛機目錄價格為2.571億美元，按1美元兌換人民幣6.2元的匯率計算，折合人民幣約15.94億元，15架波音B787飛機目錄價格合計約為人民幣240.00億元。公司擬以本次非公開發(fā)行A股股票募集資金支付其中74.50億元人民幣。
2、機上WIFI（一期）項目
公司擬以本次非公開發(fā)行A股股票募集資金1.50億元用于機上WIFI（一期）項目，主要包括WIFI改裝及軟件平臺開發(fā)建設。項目計劃投資總金額1.58億元，擬使用本次募集資金1.50億元，項目建設周期36個月。
機上WIFI項目作為航空業(yè)和互聯(lián)網行業(yè)的結合體，具有非常明顯的“跨界”和“跨平臺”的經營特點。首先空中互聯(lián)網是唯一沒有被互聯(lián)網巨頭攻占的“藍?！?，獨占入口價值優(yōu)勢巨大，互聯(lián)網巨頭進入空中商業(yè)領域只能采用與航空公司合作的方式；其次中國航空業(yè)年旅客運輸量近4億人次，年飛行時間近10億小時，這些獨占時間均為空中互聯(lián)網業(yè)務提供巨大支持；同時我國航空旅客以中青年為主，對互聯(lián)網高度依賴，亦為最高端消費群體的典型代表，這些高凈值客戶消費潛力遠超過一般互聯(lián)網客戶；最后航空公司也可以利用旅客個人實名出行信息、偏好行為數據等大數據定期推送內容，實現(xiàn)精準營銷，將與互聯(lián)網企業(yè)的合作關系從空中拓展到地面，帶來地面廣闊商機。
關于《商務飛機價格》的介紹到此就結束了。
