【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的油箱為什么裝在機(jī)翼上》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的機(jī)翼那么薄，為什么還要把油箱放在機(jī)翼里面？


2、飛機(jī)的油箱是安

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的油箱為什么裝在機(jī)翼上》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的機(jī)翼那么薄，為什么還要把油箱放在機(jī)翼里面？
• 2、飛機(jī)的油箱是安裝在哪個部位？飛機(jī)翅膀除了提供升力，其中還有什么東西？飛機(jī)上的空調(diào)取風(fēng)口在哪里？
• 3、飛機(jī)的油箱是在機(jī)身下，還是在機(jī)翼里面？
• 4、民航客機(jī)上的油箱在哪個部位？
• 5、飛機(jī)成噸重的油箱，為什么要裝在薄弱的機(jī)翼上？不會被壓壞嗎？

飛機(jī)的機(jī)翼那么薄，為什么還要把油箱放在機(jī)翼里面？

這是設(shè)計師經(jīng)過不斷地推測計算得到地結(jié)果。機(jī)翼的主要構(gòu)件包含了翼肋、翼梁、桁條和蒙皮。機(jī)翼結(jié)構(gòu)的基本作用是構(gòu)成機(jī)翼的流線外形，同時將外載荷傳給機(jī)身。

機(jī)翼結(jié)構(gòu)在外載荷作用下應(yīng)具有足夠的強度、剛度和壽命。足夠的剛度既指蒙皮在氣動載荷作用下保持翼型形狀的能力，機(jī)翼最主要作用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計主要是為了讓機(jī)翼在空中飛行的時候，將氣流切割成上下兩個部分，并且讓兩個部分產(chǎn)生差異。飛機(jī)上升主要利用的就是壓力差。機(jī)翼上下表面形狀是不對稱的，空氣沿機(jī)翼上表面運動的距離更長，自然流速更快。速度越快，氣壓越小，上下表面的壓力差就提供了升力。

在給定機(jī)翼自身重量的前提下，能夠安全地承受使用載荷(設(shè)計中會放大為設(shè)計載荷)，靠的是結(jié)構(gòu)材料的正確選擇、結(jié)構(gòu)部件的合理布置以及結(jié)構(gòu)尺寸的精心設(shè)計分析與優(yōu)化。機(jī)翼的蒙皮傾向采用復(fù)合材料，承重結(jié)構(gòu)依然采用金屬材料。碳纖維復(fù)合材料的特性是重量輕承重大，非常適合用在飛機(jī)機(jī)翼上。

飛機(jī)機(jī)翼之所以能夠承載大部分的重量，主要承重結(jié)構(gòu)就是機(jī)翼翼盒，它由非常輕便結(jié)實的碳纖維材料構(gòu)成，內(nèi)部由成百上千根骨架組成。所以我們別看飛機(jī)的機(jī)翼那么薄，其實內(nèi)部結(jié)構(gòu)和承重是非常厲害的。在設(shè)計初始，設(shè)計人員就會將機(jī)翼的重量和整個飛機(jī)將會承載的最大重量加入設(shè)計和計算中，根據(jù)整個最大重量來進(jìn)行整個機(jī)翼的設(shè)計和優(yōu)化。任何一架新型飛機(jī)在投入市場之前，都會進(jìn)行無數(shù)次的測試。在這里也告訴大家一個小知識，大部分民航飛機(jī)的油箱都位于機(jī)翼的位置，很多人可能會好奇，飛機(jī)那么龐大、空間那么多，為什么非要把油箱裝在機(jī)翼上呢？

其實飛機(jī)看起來非常龐大，但是大部分空間都是預(yù)留給乘客和機(jī)載設(shè)備的，真正留給油箱的空間很少，但是機(jī)翼部分卻成為了裝油的好地方，因為機(jī)翼承重能力足、空間大，并且在機(jī)翼處裝油還有助于飛機(jī)飛行時的平穩(wěn)。總的來說，飛機(jī)機(jī)翼的優(yōu)異性能，主要取決于本身先進(jìn)的材料，再加上獨特的機(jī)翼設(shè)計，和有針對結(jié)構(gòu)設(shè)計做出的優(yōu)化，保證了飛機(jī)在飛行過程中的安全穩(wěn)定。

飛機(jī)的油箱是安裝在哪個部位？飛機(jī)翅膀除了提供升力，其中還有什么東西？飛機(jī)上的空調(diào)取風(fēng)口在哪里？

一個一個來：

油箱：飛機(jī)的油箱主要分布在飛機(jī)的機(jī)翼里面，以及飛機(jī)的中段，有些型號的飛機(jī)在后面的升降舵里面也有安裝，可以使飛機(jī)的航程加大。

現(xiàn)在民航客機(jī)的發(fā)動機(jī)一般都安裝在機(jī)翼附近，提供動力使飛機(jī)爬升。

空調(diào)的取風(fēng)口在比較隱蔽的地方，一般在機(jī)身的中段的下面，不是通過發(fā)動機(jī)將空氣吸入然后就送進(jìn)來，因為飛機(jī)內(nèi)部是密封的，要維持一定的氣壓，所以需要通過特殊的吸風(fēng)口維持客艙內(nèi)部氣壓的穩(wěn)定。

飛機(jī)的油箱是在機(jī)身下，還是在機(jī)翼里面？

一般情況下，飛機(jī)的三個油箱在中間和兩個機(jī)翼的位置。那么為什么在這些位置而不是前后的位置呢？其實飛機(jī)上油箱所在的位置，在機(jī)翼上也是有一定的科學(xué)道理的，因為飛機(jī)飛一次，需要很多的油，坐過飛機(jī)的朋友應(yīng)該都知道，飛機(jī)上滿滿的都是乘客的位置，再不然就是駕駛員的位置跟空乘們的位置，還有就是行李艙之類的，除此之外就是機(jī)翼，機(jī)尾，還有輪子了，總不能將油箱放在輪子上面吧？這也不太科學(xué)。所以說除了機(jī)翼，基本上是沒有地方去放置油箱的，這完全可以說是空間利用了。

此外將油箱放在機(jī)翼上，可以加重機(jī)翼兩邊的重量，并且保持平衡，更利于飛機(jī)出行。如果說將油箱放在機(jī)艙內(nèi)的話，肯定會占一部分空間，這樣乘客的座位肯定是會少的。對于航空公司來說，飛機(jī)飛行一趟，所花的成本還是一樣的，長久的這樣下去，對航空公司是不利的。那他們當(dāng)然會選擇將油箱放在機(jī)翼，擴(kuò)寬旅客艙，增加旅客艙的位置了。這是一部分經(jīng)濟(jì)原因。

民航客機(jī)上的油箱在哪個部位？

民航客機(jī)上的油箱，一般是裝在機(jī)翼或者機(jī)身內(nèi)。

為了充分利用飛機(jī)容積，緊湊安排空間，現(xiàn)代飛機(jī)的供油系統(tǒng)都有幾個油箱，大型飛機(jī)更多。油箱之間用輸油管路連接。管路縱橫交錯，連接形式看起來也比較多，但通常都可以概括為串聯(lián)和并聯(lián)兩種形式。

在機(jī)動性高的飛機(jī)上，通常都分別將各個油箱與一個主油箱串聯(lián)起來，主油箱又稱消耗油箱。所有的燃油都通過消耗油箱的增壓油泵輸送到發(fā)動機(jī)的燃油泵去，消耗油箱裝在發(fā)動機(jī)附近，使泵后的壓力損失很小。為了倒飛特技的需要，可以在消耗油箱中裝倒飛供油裝置，不必每個油箱都裝。

擴(kuò)展資料

盛裝燃油的油箱，有軟油箱、硬油箱和整體油箱三種。

1、軟油箱

現(xiàn)代飛機(jī)上采用的軟油箱，主要特點是能從不大的艙口放進(jìn)飛機(jī)的油箱艙內(nèi)，充分利用飛機(jī)內(nèi)部各種形狀的可用空間，增加貯油量，并且不受振動的影響，不易產(chǎn)生裂縫或損壞。普通軟油箱壁，由內(nèi)襯耐油橡膠和外層涂膠布組成。有的油箱厚度甚至不到一毫米，重量較輕，而且中彈后彈孔較小，因此，軟油箱得到廣泛應(yīng)用。

2、硬油箱

機(jī)體內(nèi)的高溫區(qū)，以及油箱艙不能承受內(nèi)壓的情況下，一般可以安裝金屬硬油箱。硬油箱多由防銹的鋁合金制成。

3、整體油箱

利用機(jī)翼或者機(jī)身本體的一部分結(jié)構(gòu)構(gòu)成的油箱，稱為整體油箱。采用整體油箱可以顯著降低燃油系統(tǒng)的重量，最充分地利用機(jī)體內(nèi)部空間貯油。因此，在現(xiàn)代飛機(jī)上應(yīng)用很廣。整體油箱除了應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)的各項要求外，還應(yīng)保證可靠密封。

參考資料來源：百度百科——飛機(jī)燃油系統(tǒng)

飛機(jī)成噸重的油箱，為什么要裝在薄弱的機(jī)翼上？不會被壓壞嗎？

飛機(jī)的油箱在機(jī)翼里的原因是機(jī)體已經(jīng)沒有空間可供安裝油箱了，如果把油箱安裝在了機(jī)體里，那么機(jī)體里可利用的空間就被占用了，而空蕩蕩的機(jī)翼空間就會被白白浪費掉。

飛行時，機(jī)翼必須提供升力，機(jī)身重量必須依靠機(jī)翼，機(jī)翼兩端必須向上彎曲。就像一根水平的繩子機(jī)翼上的發(fā)動機(jī)通過縮短力矩來減輕機(jī)翼的載荷.載荷濃度的變化有利于減輕機(jī)翼重量。在將發(fā)動機(jī)懸停在機(jī)翼上時，由于機(jī)翼本身是一個承重面，所以抵消了發(fā)動機(jī)重量對機(jī)翼的壓力，這樣它就不會因為發(fā)動機(jī)的重力而在飛行中斷裂。事實上，使用機(jī)翼掛架發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，在機(jī)翼受發(fā)動機(jī)重力影響大于飛行時會停在機(jī)場。當(dāng)然，在設(shè)計中考慮了提高結(jié)構(gòu)強度的措施，以滿足操作要求。飛機(jī)的翅膀就像鳥兒的翅膀。他的翅膀飛向天空。

通常在機(jī)翼上方使用比在機(jī)翼下方更大的空速的飛機(jī)飛行原理在機(jī)翼上方形成一個低壓區(qū)，從而產(chǎn)生向上的“浮動”力。這樣，在機(jī)翼上方的空中運動速度越提高，飛機(jī)的升力就越大。對于大型飛機(jī)來說，這有利于提高載重量和燃油效率。

這更容易理解。顯然，發(fā)動機(jī)在機(jī)翼下時，如果出現(xiàn)嚴(yán)重故障，對機(jī)翼的影響將是最小的，對機(jī)身的保護(hù)將是最大的。相比之下，如果發(fā)動機(jī)在機(jī)翼上或機(jī)翼內(nèi)，點火爆炸時很容易損壞機(jī)翼，對飛機(jī)的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅?，F(xiàn)代客機(jī)除少數(shù)輔助客機(jī)外，仍采用尾發(fā)動機(jī)布局，絕大多數(shù)干線和輔助飛機(jī)廣泛采用發(fā)動機(jī)掛翼氣動布局。這將釋放所有有價值的機(jī)身空間，便于容納更多乘客，提高商業(yè)價值。飛機(jī)機(jī)翼制造技術(shù)一直是制約飛機(jī)整體技術(shù)發(fā)展的主要因素。看來，起飛前非常薄的機(jī)翼必須承受發(fā)動機(jī)重量、內(nèi)置油箱重量。如果是作戰(zhàn)飛機(jī)，那么它還必須在外掛上攜帶彈藥重量，在外掛上增加油箱重量。當(dāng)飛機(jī)從地面上升時，它的所有天平都被轉(zhuǎn)移到機(jī)翼上，這不僅適用于飛機(jī)，也適用于垂直起飛的直升機(jī)。

關(guān)于《飛機(jī)的油箱為什么裝在機(jī)翼上》的介紹到此就結(jié)束了。