【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇躲@石da40飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)最低起飛速度


2、鉆石飛機(jī)DA42什么飛行執(zhí)照可以飛？


3、美軍B＿2轟炸機(jī)

飛機(jī)最

本篇文章給大家談?wù)劇躲@石da40飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)最低起飛速度
• 2、鉆石飛機(jī)DA42什么飛行執(zhí)照可以飛？
• 3、美軍B＿2轟炸機(jī)

飛機(jī)最低起飛速度

起飛速度根據(jù)載重、配平、機(jī)型都有變化,最低飛行速度也是一樣的道理.

給你舉個(gè)民航機(jī)的具體例子,波音747-400型飛機(jī),油箱帶有1/3油,1/2載重時(shí),起飛襟翼10,大概是150到160節(jié)的速度飛機(jī)就能起飛,這個(gè)我們叫離地速度.最低飛行速度根據(jù)飛機(jī)高度也有關(guān)系,一般以馬赫數(shù)表示,在32100英尺的高度下,大概0.7馬赫時(shí),飛機(jī)就要失速了.

所以絕對的探討起飛速度和最小飛行速度是沒有任何意義的,得結(jié)合實(shí)際情況才能得出科學(xué)的分析結(jié)果.

注：1節(jié)=1.8千米/小時(shí),1英尺=0.3048米.

超音速巡航能力,是要求飛機(jī)具有在發(fā)動機(jī)不開加力的情況下,能在M1.5以上做超過30分鐘的超音速飛行.

目前的常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī),只有打開加力時(shí)才能做超音速飛行,而且耗油量會猛增1-2倍.超音速飛行時(shí)間只有幾分鐘,而且機(jī)動性也較差.而具有超音速巡航能力的飛機(jī),可以克服以上不足,大大提高其作戰(zhàn)效能：可以更快的速度飛抵戰(zhàn)區(qū)執(zhí)行任務(wù)；可以高速脫離戰(zhàn)區(qū)擺脫敵機(jī)攻擊；可以外推攔截線,使敵方轟炸機(jī)和攻擊機(jī)在更遠(yuǎn)處被攔截；可以超音速狀態(tài)發(fā)射導(dǎo)彈擴(kuò)大攻擊區(qū).

鉆石飛機(jī)DA42什么飛行執(zhí)照可以飛？

不算學(xué)生駕照的話應(yīng)該私照就行，這飛機(jī)有兩臺發(fā)動機(jī)應(yīng)該還需要multi-engine rating。

發(fā)動機(jī)超過200hp了需要high performance endorsement，有可收放起落架還需要complex endorsement。

美軍B＿2轟炸機(jī)

B2轟炸機(jī) 即 B-2轟炸機(jī) 。

諾斯羅普·格魯門B-2隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)（英語：Northrop Grumman B-2 Stealth and Strategic Bomber）綽號“幽靈”（英語：Spirit）是由由諾斯洛普和波音公司聯(lián)合麻省理工學(xué)院為美國空軍研制的執(zhí)行戰(zhàn)略核/常規(guī)打擊任務(wù)的低可偵測性飛翼式轟炸機(jī)。

B-2是當(dāng)今世界上唯一一種的隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)，最主要的特點(diǎn)就是低可偵測性，即俗稱的隱身能力。能夠使它安全的穿過嚴(yán)密的防空系統(tǒng)進(jìn)行攻擊。B-2的隱身并非僅局限于雷達(dá)偵測層面，也包括降低紅外線、可見光與噪音等不同訊號，使被偵測與鎖定的可能降到最低。B-2在空中不加油的情況下，作戰(zhàn)航程可達(dá)1.2萬千米，空中加油一次則可達(dá)1.8萬千米。每次執(zhí)行任務(wù)的空中飛行時(shí)間一般不少于10小時(shí)，美國空軍稱其具有“全球到達(dá)”和“全球摧毀”能力。

B-2的隱身性能可與小型的F-117攻擊機(jī)相比，而作戰(zhàn)能力卻與龐大的B-1B轟炸機(jī)類似。1997年，首批六架B-2轟炸機(jī)正式服役，一共只生產(chǎn)21架。每架B-2造價(jià)為24億美元，若以重量計(jì)，B-2的重量單位價(jià)格比服役時(shí)值的黃金還要貴兩至三倍。

中文名

B-2 幽靈

外文名

B-2 Spirit

首 飛

1989年7月

服 役

1997年4月

目錄

1發(fā)展沿革

? 研制背景

? 計(jì)劃確定

? 計(jì)劃頒布

? 設(shè)計(jì)確定

2設(shè)計(jì)特點(diǎn)

? 機(jī)體設(shè)計(jì)

? 氣動設(shè)計(jì)

? 動力設(shè)計(jì)

? 航電設(shè)計(jì)

? 武裝籌載

3建造數(shù)量

4服役事件

5基本數(shù)據(jù)

6后續(xù)改進(jìn)

1發(fā)展沿革編輯

研制背景

上個(gè)世紀(jì)七十年代，當(dāng)時(shí)冷戰(zhàn)正酣，

1975年問世的米格31

蘇聯(lián)大力發(fā)展各種中遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈和高空高速國土防空攔截機(jī)，例如S-200（北約代號：薩姆-5）中高空超遠(yuǎn)程地對空導(dǎo)彈、S-300（北約代號：薩姆-10）全空域防空導(dǎo)彈系統(tǒng)和米格-25/31高空超音速攔截戰(zhàn)斗機(jī)等。為能隱秘的突破蘇聯(lián)防空網(wǎng)，尋找并摧毀蘇軍的洲際彈道核導(dǎo)彈發(fā)射基地和其它重要戰(zhàn)略目標(biāo)，美國空軍提出要制造一種新的戰(zhàn)略轟炸機(jī)，強(qiáng)調(diào)突防能力，要求能夠避開對空雷達(dá)探測，潛入敵方縱深，以80%的成功率完成任務(wù)。為此，空軍擬制出了“軍刀穿透者”計(jì)劃，把隱身技術(shù)的應(yīng)用列入了具體議事日程。[1]

計(jì)劃確定

1975年8月美國國防部先進(jìn)研究項(xiàng)目局（DA

F-117戰(zhàn)斗攻擊機(jī)

RPA）邀請洛克希德、波音和諾斯羅普提供一種低可探測性飛機(jī)的初步工程數(shù)據(jù)。由于洛克希德公司不久前提交的樣機(jī)受到好評，空軍將生產(chǎn)F-117隱身戰(zhàn)斗機(jī)的合同交給了這家公司。隨著隱身戰(zhàn)斗機(jī)的投產(chǎn)，美國國防部和國會要人也開始接受了“隱身轟炸機(jī)”這一概念，并于1977年正式批準(zhǔn)了空軍提出的研制這種飛機(jī)的申請報(bào)告1978年卡特政府秘密授權(quán)啟動隱身轟炸機(jī)項(xiàng)目，命名為先進(jìn)技術(shù)轟炸機(jī)（ATB），這就是B-2隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)的最初名稱，旨在研制可以取代B-1A的轟炸機(jī)。[2-3]

計(jì)劃頒布

1980年9月美國空軍頒布了ATB的方案

計(jì)劃設(shè)計(jì)基礎(chǔ)——YB-49

征詢書（RFP），由于該項(xiàng)目在成本和技術(shù)方面存在著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，所以空軍鼓勵(lì)航空航天企業(yè)間進(jìn)行合作。于是出現(xiàn)了兩大競爭陣營——洛克希德和羅克韋爾團(tuán)隊(duì)，諾斯羅普、波音和凌-特姆科-沃特（LTV）團(tuán)隊(duì)。1981年1月20日里根總統(tǒng)當(dāng)選后情況發(fā)生了變化。里根政府加大了國防投入，足以支持包括新型戰(zhàn)略轟炸機(jī)在內(nèi)的幾個(gè)軍事研究項(xiàng)目。1981年10月2日里根總統(tǒng)宣布開始戰(zhàn)略現(xiàn)代化項(xiàng)目（SMP），購買100架B-1B。而ATB也作為SMP的一部分展開秘密研制，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)總需求量多至132架。只有少數(shù)內(nèi)部人士才知道當(dāng)時(shí)美國空軍正在同時(shí)進(jìn)行兩種戰(zhàn)略轟炸機(jī)的研制。[4-5]

設(shè)計(jì)確定

諾斯羅普的方案代號是“高級鉆石”（Senio

高級鉆石方案

rIce，密語無特定含義），洛克希德的方案代號“高級釘”（Senior Peg）。“高級鉆石”由諾斯羅普先進(jìn)計(jì)劃高級副總裁維爾科·E·加西奇主持，計(jì)劃指導(dǎo)是哈爾·馬爾卡良。洛克希德/羅克韋爾的“高級釘”方案的資料披露不多，但鑒于當(dāng)時(shí)洛克希德在隱身技術(shù)上的成就以及羅克韋爾在B-1項(xiàng)目上的經(jīng)驗(yàn)，人們普遍認(rèn)為該隊(duì)會贏得競爭。但1981年10月20日美國空軍宣布諾斯羅普成為ATB合同的贏家，飛機(jī)編號B-2，并簽訂了6架試飛用機(jī)和兩架靜態(tài)測試機(jī)的初始合同，外加127架生產(chǎn)型轟炸機(jī)的意向訂貨，計(jì)劃在1987年達(dá)成初始作戰(zhàn)能力（IOC）

高級釘方案

。[6-7]

在三家公司的分工中，諾斯羅普負(fù)責(zé)制造前中央機(jī)身和座艙，飛機(jī)前后緣以及控制翼面，另外還負(fù)責(zé)最后的總裝和計(jì)劃的整體協(xié)調(diào)。波音負(fù)責(zé)制造后中央機(jī)身和彈艙，以及外翼段和起落架。LTV負(fù)責(zé)制造包括發(fā)動機(jī)艙在內(nèi)的機(jī)翼中段和尾噴口（LTV后被諾斯羅普·格魯曼并購）。總裝在加州帕姆代爾美國空軍42號工廠4號場地進(jìn)行。[8-9]

2設(shè)計(jì)特點(diǎn)編輯

機(jī)體設(shè)計(jì)

最終確定的諾斯羅普的設(shè)計(jì)是一個(gè)純

B-2線圖

粹的飛翼，沒有垂尾或方向舵，從正上方看B-2就像一個(gè)大尺寸的飛去來器。B-2的平面圖輪廓由12根互相平行的直線組成，機(jī)翼前緣與機(jī)翼后緣和另一側(cè)的翼尖平行。飛機(jī)的中間部位隆起以容納座艙、彈艙和電子設(shè)備。中央機(jī)身兩側(cè)的隆起是發(fā)動機(jī)艙，鋸齒狀進(jìn)氣口布置在飛翼背部，每個(gè)發(fā)動機(jī)艙內(nèi)安裝兩臺無加力渦扇發(fā)動機(jī)。翼尖并不是平行于氣流方向，而是進(jìn)行了切尖以平行于另側(cè)機(jī)翼前緣，除了翼尖外，整個(gè)外翼段沒有錐度，都為等弦長機(jī)翼。機(jī)身尾部后緣為W形鋸齒狀，邊緣也與兩側(cè)機(jī)翼前緣平行。由于飛翼的機(jī)翼前緣在機(jī)身之前，為了使氣動中心靠近重心，也需要將機(jī)翼后掠。[10]

B-2中央機(jī)身的深度需要足以容納座艙和彈

起飛時(shí)的B-2

艙，但長度卻要盡量縮短以避免在高亞音速時(shí)產(chǎn)生過多的阻力。中央機(jī)身外側(cè)機(jī)翼的弦長由發(fā)動機(jī)艙以及隱身進(jìn)氣口和尾噴口來決定。B-2在高亞音速飛行時(shí)，厚厚的超臨界翼型將機(jī)翼上表面的氣流速度加速至超音速。除了尾噴口后的區(qū)域外，B-2整個(gè)飛翼后緣布置有9塊大型的操縱翼面。最后方的“海貍尾”是一整塊可動控制面，用于在低空飛行時(shí)抵消因垂直陣風(fēng)引起的顛簸。最外側(cè)是一對被稱為“減速板-方向舵”的開裂式翼面。剩下6副翼面是用于俯仰和滾轉(zhuǎn)操縱的舵面，最外側(cè)一對在低速時(shí)也兼做副翼。[11]

氣動設(shè)計(jì)

近距離展示的B-2

B-2沒有垂尾，與傳統(tǒng)飛機(jī)不同。該機(jī)呈偏航中性，也就是說當(dāng)B-2向左或向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，不會產(chǎn)生回中的氣動力。B-2由機(jī)翼外段后緣的諾斯羅普專利減速板-方向舵負(fù)責(zé)偏航控制，減速板-方向舵可向上下兩側(cè)開裂，同時(shí)開裂作為減速板，不對稱開裂時(shí)作為方向舵使用。由于飛翼表面的附面層的存在，減速板-方向舵至少要開裂5度以上才能起到作用。所以在正常飛行中，兩側(cè)的減速板-方向舵都處于5度的張開位置，當(dāng)需要進(jìn)行控制時(shí)就立即可以起作用，這也是為什么我們看到的B-2飛行照片中減速板-方向舵都是張開的原因。但是張開的減速板-方向舵會影響飛機(jī)的隱身效果，所以B-2在抵達(dá)戰(zhàn)區(qū)時(shí)，減速板-方向舵會完全閉合。[12]

B-2A的大部分表面都被一層特殊的彈性材

飛行中的B-2

料覆蓋，使表面保持均勻的電導(dǎo)率以減少來自接頭或接縫處的雷達(dá)波反射。而在設(shè)計(jì)中不能依靠外形進(jìn)行隱身的部位（如進(jìn)氣口）就要涂上雷達(dá)吸波材料（RAM）了，其組成成分至今仍是高度機(jī)密。RAM是可多層噴涂的涂料，內(nèi)含可將雷達(dá)波能量轉(zhuǎn)換成熱能的成分。全機(jī)涂上厚度適當(dāng)?shù)耐繉雍?，特定波長的雷達(dá)波在照射到涂層后，涂層兩面反射的雷達(dá)波會發(fā)生干涉，從而相互抵消。類似的概念就是光學(xué)鏡頭的鍍膜，可以消除不必要的光線。[13]

動力設(shè)計(jì)

B-2A中央機(jī)身兩側(cè)的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)安裝了4臺GE F

F-118發(fā)動機(jī)

118-110非加力渦扇發(fā)動機(jī)，每臺額定靜推力8,618千克。F118是在F101-X的基礎(chǔ)上研制，后者是B-1轟炸機(jī)F101發(fā)動機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)型號。與F101相比，F(xiàn)101-X有較小的低壓外涵機(jī)匣，將旁通比從2：1降到0.87：1。[14]低旁通比的發(fā)動機(jī)只需較小的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)，所以被B-2選中。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口遠(yuǎn)離機(jī)翼前緣，以避免被來自下方的雷達(dá)波照射到。由于肥厚的飛翼結(jié)構(gòu)，B-2可以把發(fā)動機(jī)深深地埋在飛翼內(nèi)，飛翼的上表面的扁平的進(jìn)氣口和彎曲的進(jìn)氣道可以保證機(jī)載雷達(dá)無法從上方直接照射到發(fā)動機(jī)的正面，從下方就更不可能了。這樣B-2可以采用較簡單的進(jìn)氣口，只需要在唇部作尖齒修形就沒有問題了。[15]

B-2進(jìn)氣道剖視圖

B-2進(jìn)氣口邊界層分離板分理出附面層

B-2尾噴口

氣流再被混合進(jìn)尾噴口以降低排氣溫度，減少紅外輻射。通過分離板的氣流還被擴(kuò)壓并導(dǎo)向被集中稱之為二次氣流系統(tǒng)的各種內(nèi)部氣流管路。這包括機(jī)體上安裝的附件傳動裝置及發(fā)動機(jī)艙的通風(fēng)，環(huán)境控制系統(tǒng)換熱器的沖壓冷卻氣流和旁路回路的氣流。在低速及地面工作時(shí)，通過位于進(jìn)氣道外罩頂部和每臺發(fā)動機(jī)進(jìn)口正前方的四個(gè)菱形發(fā)動機(jī)輔助進(jìn)氣門來增大供給發(fā)動機(jī)的空氣流量。輔助進(jìn)氣門打開下的運(yùn)轉(zhuǎn)，降低了主進(jìn)氣道的質(zhì)量流量比以及相應(yīng)的尖唇口的轉(zhuǎn)彎損失。[16]

航電設(shè)計(jì)

B-2A的乘員編制兩名，并列坐在ACEII彈射座椅

B-2A座艙布局

上，飛行員在左側(cè)，任務(wù)指揮官在右側(cè)。座艙前方和兩側(cè)有4片大型風(fēng)擋玻璃，乘員通過機(jī)腹艙門進(jìn)出座艙，在緊急情況時(shí)，彈射座椅通過座艙頂部的易碎艙門彈射。任務(wù)指揮官負(fù)責(zé)導(dǎo)航和武器投放，但兩名乘員都可以單獨(dú)完成整個(gè)任務(wù)。每個(gè)乘員面前都有4個(gè)彩色CRT顯示器，右側(cè)有一個(gè)數(shù)據(jù)輸入面板，左側(cè)是一組油門。座艙后方還有第三名乘員的位置，但很少使用。該座位也有彈射座椅，頂部有易碎艙蓋。B-2A的導(dǎo)航系統(tǒng)最初由兩套統(tǒng)組成，每套都可以單獨(dú)導(dǎo)航，但一起工作時(shí)精度會更高。一個(gè)是慣性測量單元，另一個(gè)是諾斯羅普NAS-26天文慣性單元。NAS-26原本是為鬼魅遠(yuǎn)程巡航導(dǎo)彈研制的，是一個(gè)帶穩(wěn)定基座的光電望遠(yuǎn)鏡系統(tǒng)，可在陰天鎖定預(yù)先選定的星星。該系統(tǒng)的觀察窗口就在風(fēng)擋左側(cè)。[17]

B-2A機(jī)載雷達(dá)為AN/

AN/APQ-181型相控陣?yán)走_(dá)

APQ-181相控陣?yán)走_(dá)，休斯公司制造。這種相控陣有2個(gè)雷達(dá)天線陣列，特點(diǎn)是不需外加旋轉(zhuǎn)或搖擺式天線，只通過信號陣位的改變和組合，可對不同角度和不同方位進(jìn)行掃瞄。它的工作頻率在12-18GHZ，旁波瓣小，抗電子干擾能力強(qiáng)。[18]工作模式共有21種，最突出的是合成孔徑雷達(dá)工作模式和反合成孔徑雷達(dá)模式。前者主要用于掃瞄陸地地貌，可清晰地獲取161千米距離內(nèi)地表的掃瞄圖像，供飛機(jī)對地面目標(biāo)轟炸時(shí)使用；后者則主要用于識別和捕捉海上目標(biāo)，最遠(yuǎn)有效距離可達(dá)128千米。另外還可讓B-2A轟炸機(jī)使用地形匹配和地形規(guī)避技術(shù)，使其能貼地低空突入敵方空域去遂行轟炸任務(wù)。[19]

武裝籌載

B-2轟炸機(jī)的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)彈架能攜帶16枚AGM-129型巡

B-2的掛彈能力

航導(dǎo)彈，也可攜帶80枚MK82型或16枚MK84型普通炸彈或36枚CBU-87型集束炸彈，使用新型的TSSM遠(yuǎn)程攻擊彈藥時(shí)攜彈量為16枚。當(dāng)使用核武器時(shí)可攜帶16枚B63型核炸彈。此外AGM-129型巡航導(dǎo)彈也可裝載核彈頭。2002年2月B-2增加了使用聯(lián)合防區(qū)外空對地導(dǎo)彈JASSM的能力。外翼段內(nèi)部的大多數(shù)空間被油箱占據(jù)，發(fā)動機(jī)艙之間的機(jī)身下方并列布置了兩個(gè)大型彈艙，每個(gè)彈艙可掛載波音研制的先進(jìn)旋轉(zhuǎn)式掛架，可掛載8枚908千克級彈藥，也可安裝兩個(gè)炸彈掛架組件以掛載常規(guī)彈藥。經(jīng)過航電與裝備性能提升后的B-2A可以攜帶AGM-154聯(lián)合距外武器和GBU-28型5,000磅激光制導(dǎo)炸彈；此外，也可以攜帶AGM-158聯(lián)合空對地距外導(dǎo)彈。[20]

40,000 磅（18,000 千克）：以堆棧式炸彈掛架攜帶Mk 82 500磅低阻力通用炸彈（總攜帶數(shù)為 80 枚）

27,000 磅（12,000 千克）：以堆棧式炸彈掛架攜帶750磅等級集束炸彈（總攜帶數(shù)為 36 枚）

16具旋轉(zhuǎn)掛架（Rotary Launcher Assembly，RLA）：可攜帶2,000磅等級武器（如Mk 84 2,000磅低阻力通用炸彈、GBU-31聯(lián)合直接攻擊彈藥或B-61及B-83核彈）。[21]

3建造數(shù)量編輯

呼號

機(jī)尾號

命名

現(xiàn)狀

AV-1

82-1066

美利堅(jiān)幽靈號

服役中

AV-2

82-1067

亞利桑那幽靈號

服役中

AV-3

82-1068

紐約幽靈號

服役中

AV-4

82-1069

印第安那幽靈號

服役中

AV-5

82-1070

俄亥俄幽靈號

服役中

AV-6

82-1071

密西西比幽靈號

服役中

AV-7

88-0328

德克薩斯幽靈號

服役中

AV-8

88-0329

密蘇里幽靈號

服役中

AV-9

88-0330

加利福尼亞幽靈號

服役中

AV-10

88-0331

南卡幽靈號

服役中

AV-11

88-0332

華盛頓幽靈號

2010年2月發(fā)動機(jī)艙失火，機(jī)體嚴(yán)重受損，修復(fù)中。

AV-12

89-0127

堪薩斯幽靈號

2008年2月23日失事墜毀

AV-13

89-0128

內(nèi)布拉斯加幽靈號

服役中

AV-14

89-0129

喬治亞幽靈號

服役中

AV-15

90-0040

阿拉斯加幽靈號

服役中

AV-16

90-0041

夏威夷幽靈號

服役中

AV-17

92-0700

佛羅里達(dá)幽靈號

服役中

AV-18

93-1085

奧克拉荷馬幽靈號

服役中

AV-19

93-1086

小鷹幽靈號

服役中

AV-20

93-1087

賓夕法尼亞幽靈號

服役中

AV-21

93-1088

路易斯安納幽靈號

服役中

AV-22至AV-165

取消[22]

4服役事件編輯

B-2轟炸機(jī)第一次投入實(shí)戰(zhàn)是在塞爾維

B-2轟炸機(jī)奔襲科索沃

亞的科索沃戰(zhàn)爭，這是投入服役十年后的第一次出戰(zhàn)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1999年5月7日夜間，北京時(shí)間1999年5月8日，首次投入實(shí)戰(zhàn)的B-2轟炸機(jī)使用三枚精確制導(dǎo)炸彈直接擊中了中華人民共和國駐貝爾格萊德大使館，當(dāng)場炸死來自新華社的邵云環(huán)、《光明日報(bào)》的許杏虎和朱穎三名中國記者，炸傷數(shù)十人，造成大使館建筑的嚴(yán)重?fù)p毀。其中一枚JDAM未當(dāng)場爆炸，直到五年后才由塞爾維亞方面取出銷毀。之后中國方面認(rèn)為這是一次蓄意的轟炸，可能是對中國此前反對北約轟炸南聯(lián)盟的報(bào)復(fù)，因此向美國提出強(qiáng)烈的抗議，北約解釋這是誤炸。[23]

被炸的中國駐貝爾格萊德大使館

這次轟炸及之后的發(fā)展使原本由于中美兩國元首互訪而正處于上升階段的兩國關(guān)系驟然惡化。事件之后中國民眾群情激憤，很多大學(xué)生到美國和其他北約國家駐北京、上海、沈陽等地的使館前示威游行，游行活動在后期出現(xiàn)了失控的苗頭，包括焚燒美國快餐店、破壞美國使領(lǐng)館等。事件中，美國駐香港領(lǐng)事館也遭遇香港民眾示威抗議。中美兩國關(guān)系到1999年底開始逐漸恢復(fù)，北約對死傷的受難者進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)賠償。時(shí)任美國總統(tǒng)的比爾·克林頓親自為此事件道歉，并對中國被損壞的館舍賠償。中國政府也對被抗議示威人群損毀的美國館舍進(jìn)行了賠償。[24-25]

2003年3月，B-2投入伊拉克戰(zhàn)場，一架B

B-2從迪戈加西亞起飛

-2在28日晚上首次實(shí)戰(zhàn)投放了兩顆2130千克的新型EGBU-28制導(dǎo)炸彈，炸毀了巴格達(dá)市內(nèi)位于底格里斯河畔的一個(gè)通訊塔。這是美軍在伊拉克戰(zhàn)爭中使用的最大的炸彈。EGBU-28有全球定位/慣性導(dǎo)航和半主動激光全程的雙模制導(dǎo)模式，比以往的JDAM炸彈更為先進(jìn)。EGBU-28既能有效摧毀大型堅(jiān)固目標(biāo)，也能盡量減少附帶殺傷。在伊拉克戰(zhàn)爭期間，B-2不加油航程為11119千米, 已有兩架轉(zhuǎn)場到印度洋上的迪亞戈·加西亞美國空軍基地，從該基地起飛轟炸伊拉克不需要進(jìn)行空中加油。[26]

2008年2月23日，一架編號89-012

墜毀的B-2

7（命名為堪薩斯幽靈號）在美軍關(guān)島安德森空軍基地起飛時(shí)墜毀，機(jī)上兩名飛行員平安獲救。調(diào)查顯示B-2轟炸機(jī)在起飛前，24個(gè)傳感器之中的三個(gè)傳感器被水汽損傷，測得錯(cuò)誤的大氣資訊，導(dǎo)致飛控電腦錯(cuò)誤計(jì)算起飛所需的飛行速度和上升角度。盡管機(jī)上兩名飛行員試圖修改錯(cuò)誤資訊，但并不成功，飛機(jī)隨即沖向地面爆炸起火。[27]

2010年2月，B-2轟炸機(jī)（編號：88-0332）華盛頓幽靈號在關(guān)島安德森空軍基地地面啟動時(shí)四臺發(fā)動機(jī)中的一臺發(fā)生火災(zāi)，同時(shí)損壞了發(fā)動機(jī)艙和其他部件。這架B-2于2014年1月9日修復(fù)完成重新入役。[28]

2013年3月28日，美國空軍

B-2于韓國烏山基地上空

派出兩架B-2隱形轟炸機(jī)前往韓國參加韓美聯(lián)合軍演“禿鷲”。這是美國首次派遣可攜帶核武器的B-2隱形轟炸機(jī)赴朝鮮半島進(jìn)行實(shí)彈演習(xí)。這兩架飛機(jī)從密蘇里州的懷特曼空軍基地起飛，在“單次連續(xù)任務(wù)”中往返飛行1.3萬英里，在韓國的目標(biāo)范圍內(nèi)投下仿真彈藥。這次演習(xí)激怒了朝鮮，并促使平壤發(fā)出了在核武器的輔助下發(fā)動一場“全面戰(zhàn)爭”的威脅。考慮到朝鮮已被B-52轟炸機(jī)參演所激怒，使用隱形轟炸機(jī)將進(jìn)一步加劇與平壤的緊張關(guān)系。[29]

5基本數(shù)據(jù)編輯

參考數(shù)據(jù)

長度

21.0米

翼展

52.4米

高度

5.18米

翼面積

478平方米

空重

71700千克

正常起飛重量

152200千克

最大起飛重量

170600千克

發(fā)動機(jī)

4× 通用電氣公司F118-GE-100渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)

推力

4×17,300磅

最大燃油量

75750公斤

參考性能

最大速度

0.95馬赫

有效載荷

23,000千克

實(shí)用升限

15,200米

最大航程

6,000海里（11,100公里）

翼負(fù)荷

329公斤/平方米

推重比

0.205[30]

6后續(xù)改進(jìn)編輯

2003年6月，美國空軍計(jì)劃按照B-2超地平通信計(jì)劃，在B-2轟炸機(jī)上增裝Link-16數(shù)據(jù)鏈。應(yīng)用Link-16數(shù)據(jù)鏈數(shù)據(jù)，將令B-2駕駛員實(shí)時(shí)獲知飛機(jī)所處位置。[31-32]

2003年9月10日，美國空軍的一架在尤他州試驗(yàn)靶場，一次投放了80顆227千克的JDAM炸彈，轟炸了長度不到1609米的模擬小型機(jī)場。每顆JDAM炸彈都經(jīng)過了單獨(dú)編程，以理想的角度和航向，各自攻擊了的預(yù)定目標(biāo)。[31]

2004年8月，諾斯羅普·格魯門公司官員表示將向懷特曼空軍基地交付首架具有新隱身涂層的B-2轟炸機(jī)，這標(biāo)志著B-2的隱身和雷達(dá)改進(jìn)工作達(dá)到關(guān)鍵里程碑。[31]

2004年12月，在俄克拉荷馬州廷克空軍基地，E-3機(jī)載預(yù)警和控制系統(tǒng)飛機(jī)（AWACS）機(jī)隊(duì)與該基地的全球力量轟炸機(jī)聯(lián)合試飛工作隊(duì)聯(lián)合對B-2A隱身轟炸機(jī)實(shí)施Link-16數(shù)據(jù)鏈綜合驗(yàn)證試驗(yàn)。[31]

2006年4月，來自于美國俄亥俄州賴特帕特森空軍基地材料與制造委員會的工程師們，與B-2系統(tǒng)小組和材料專家一起，解決了一個(gè)關(guān)鍵的材料成批生產(chǎn)問題。此問題直接影響美空軍B-2轟炸機(jī)機(jī)隊(duì)的作戰(zhàn)可維護(hù)性，進(jìn)而影響到作戰(zhàn)可用性。[31]

2006年9月，美國諾斯羅普·格魯門公司和雷聲公司表示，它們已向美國國防部建議一種逐年推進(jìn)的增量式漸進(jìn)升級途徑，在未來許多年內(nèi)對B-2進(jìn)行改進(jìn)。[33]

2006年10月，美國諾斯羅普·格魯門公司希望其B-2A轟炸機(jī)可作為試驗(yàn)平臺，對美空軍的"下一代遠(yuǎn)程攻擊系統(tǒng)"(NGLRS)所需要的技術(shù)、武器和作戰(zhàn)概念進(jìn)行驗(yàn)證和評價(jià)。

2007年1月2日，美空軍轟炸機(jī)主管稱，空軍對B-2隱身轟炸機(jī)進(jìn)行一系列升級。有些升級工作已經(jīng)完成，還有一些仍在規(guī)劃中，有的將提前10年以上進(jìn)行規(guī)劃。[33]

2007年3月，美國空軍已經(jīng)通過了B-2隱身轟炸機(jī)的主承包商——諾斯羅普·格魯門公司提議的改進(jìn)這種轟炸機(jī)的衛(wèi)星通信系統(tǒng)的計(jì)劃，同意該公司開始研制和驗(yàn)證極高頻（EHF）衛(wèi)星通信系統(tǒng)，以便使B-2隱身轟炸機(jī)發(fā)送和接收戰(zhàn)場信息的能力提高約100倍。[33]

2007年6月，諾斯羅普·格魯門公司已與波音公司簽署一份歷時(shí)62個(gè)月、價(jià)值1.71億美元的系統(tǒng)開發(fā)和驗(yàn)證(SDD)合同。該合同是美國空軍B-2隱身轟炸機(jī)新型極高頻(EHF)衛(wèi)星通信系統(tǒng)的第一個(gè)增量升級項(xiàng)目。[33]

2007年7月，諾斯羅普·格魯曼公司宣布，該公司已經(jīng)著手研究為美國空軍的B-2隱身轟炸機(jī)裝備新型的30000磅（13620千克）級鉆地彈（penetrator weapon）。[34]

2007年11月，諾斯羅普·格魯曼公司已經(jīng)完成為B-2隱身轟炸機(jī)雷達(dá)改進(jìn)計(jì)劃（RMP）開發(fā)的新型雷達(dá)天線試驗(yàn)裝置（DTU）的安裝、綜合和首飛。[35]

2008年1月，駐密蘇里州Whiteman空軍基地的美國空軍509轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)宣布，該基地的武器專家將重達(dá)30000磅（13620千克）的巨型鉆地彈（Massive Ordnance Penetrator，MOP）搭載在B-2"幽靈（Spirit）"隱身轟炸機(jī)的彈艙內(nèi)。[36]

2008年7月，諾斯羅普·格魯門公司的用于升級B-2A隱身轟炸機(jī)飛行管理系統(tǒng)（FMS）的現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)完成了第一階段。[37]

2010年1月，美國空軍利用B-2A隱身轟炸機(jī)完成了一次使用人造混合燃料飛行驗(yàn)證。美國空軍可選燃料驗(yàn)證辦公室主管Jeff Braun透露，此次驗(yàn)證過程中，一架B-2從Whiteman空軍基地起飛完成了一次訓(xùn)練。[38]

2010年4月諾斯羅普·格魯曼公司已經(jīng)完成B-2轟炸機(jī)雷達(dá)現(xiàn)代化項(xiàng)目（RMP）的系統(tǒng)開發(fā)和演示階段(SDD)。[39]

2012年3月，五角大樓宣布一項(xiàng)價(jià)值200億美元、歷時(shí)10年的現(xiàn)代化改良B-2部隊(duì)的計(jì)劃。改進(jìn)的主要領(lǐng)域是全面更換過時(shí)的航空電子設(shè)備和裝備程序，以應(yīng)對未來越發(fā)復(fù)雜的“潛在敵人”防空網(wǎng)。[40]

關(guān)于《鉆石da40飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。