【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)故障停飛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、迄今為止，中國(guó)一共發(fā)生過(guò)多少次空難？


2、起飛后冒火星！美聯(lián)航波音777客機(jī)緊急返航迫

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)故障停飛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、迄今為止，中國(guó)一共發(fā)生過(guò)多少次空難？
• 2、起飛后冒火星！美聯(lián)航波音777客機(jī)緊急返航迫降，啥原因造成的？
• 3、在我國(guó)飛行歷史上，東航出過(guò)幾次空難？
• 4、美國(guó)一客機(jī)發(fā)生故障火星不斷飛出，機(jī)身疑似出現(xiàn)孔洞！是否造成了人員傷亡？

迄今為止，中國(guó)一共發(fā)生過(guò)多少次空難？

我們常說(shuō)飛機(jī)的安全率最高，但存活率卻極低，因?yàn)橐坏┌l(fā)生空難，就很難存活!據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)近40年來(lái)有23起空難，而且每一次都是災(zāi)難，以下是具體的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)詳情，一起來(lái)看看。

1.1982年4月26日，由廣州飛往桂林的中國(guó)民航三叉戟(TRD)客機(jī)，在桂林陽(yáng)朔撞山，機(jī)上112人全部遇難;

2.1982年12月24日，由長(zhǎng)沙飛往廣州的中國(guó)民航IL-18飛機(jī)，在廣州白云機(jī)場(chǎng)墜毀，機(jī)上旅客25人遇難;

3.1983年9月14日，由桂林飛往北京的中國(guó)民航三叉戟(TRD)在桂林地墜毀，機(jī)上11人遇難;

4.1985年1月18日，由南京飛往濟(jì)南的中國(guó)民航AN-24客機(jī)，在濟(jì)南復(fù)飛墜地空難，機(jī)上31人遇難;

5.1988年1月18日，由北京飛往重慶的中國(guó)西南航空IL-18客機(jī)，在重慶機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)上108人全部遇難;

5.1988年8月31日，由廣州飛往香港的中國(guó)民航三叉戟(TRD)客機(jī)，在香港著陸沖入海中發(fā)生意外，機(jī)上7人遇難;

6.1988年10月7日，山西航空IL-14旅行觀光飛機(jī)，在山西臨汾意外超載墜機(jī)，機(jī)上44人遇難;

7.1989年8月15日，由上海飛往南昌的東方航空AN-24客機(jī)，起飛意外發(fā)生故障墜機(jī)，造成機(jī)上34人遇難;

8.1990年10月2日，由廈門飛往廣州的廈門航空737-200發(fā)生劫機(jī)空難，造成128遇難;

9.1992年7月31日，由南京飛往福州的通用航空YK-42起飛發(fā)生意外，造成機(jī)上106人遇難;

10.1992年11月24日，由廣州飛往桂林的南方航空B737-300在廣西陽(yáng)朔撞山發(fā)生空難，機(jī)上141人全部遇難;

11.1993年7月23日，由銀川飛往北京的中國(guó)西北航空BAE146-300客機(jī)，在銀川中斷起飛發(fā)生意外，造成機(jī)上55人遇難;

12.1993年10月26日，由上海飛往福州的中國(guó)東方航空MD-82客機(jī)，在福州落地法發(fā)生意外，造成機(jī)上2人遇難;

13.1993年11月26日，由沈陽(yáng)飛往烏魯木齊的中國(guó)北方航空MD-82客機(jī)，在烏魯木齊降落發(fā)生意外，造成機(jī)上12人遇難;

14.1994年6月6日，由西安飛往廣州的中國(guó)西北航空TU-154M客機(jī)，在西安墜毀，造成機(jī)上160人全部遇難;

15.1997年5月8日，由重慶飛往深圳的南方航空B737客機(jī)，在深圳著陸失事，造成機(jī)上35人遇難;

16.1999年2月24日，由成都飛往溫州的中國(guó)西南航空TU-154M客機(jī)，在瑞安墜毀，造成機(jī)上61全部遇難;

17.2000年6月22日，由湖北恩施飛往武漢的武漢航空YN-7客機(jī)，在武漢下降過(guò)程中墜毀，造成機(jī)上51人遇難;

18.2002年4月15日，由北京飛往韓國(guó)釜山的中國(guó)國(guó)際航空B767-200客機(jī)，在釜山墜毀，造成機(jī)上128人遇難;

19.2002年5月7日，由北京飛往大連的中國(guó)北方航空MD-82客機(jī)，在大連墜海，造成機(jī)上112人全部遇難;

20.2004年11月21日，由包頭飛往上海的中國(guó)東方航空CRJ-200客機(jī)，在包頭起飛后不久墜機(jī)，造成機(jī)上53人全部遇難;

21.2010年8月24日，河南航空B3130號(hào)飛機(jī)，在伊春發(fā)生空難，造成機(jī)上43人遇難;

22.2014年3月8日，由吉隆坡飛往北京的馬航MH370客機(jī)，在航程中失蹤，遇難者239人，其中154名中國(guó)同胞，由于飛機(jī)殘骸未找到，所以一直牽動(dòng)著國(guó)人的心;

23.2022年3月21日，由崐明飛往廣州的波音737客機(jī)，在廣西藤縣發(fā)生空難，機(jī)上132人，目前正在救援，遇難人數(shù)不詳。

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起飛后冒火星！美聯(lián)航波音777客機(jī)緊急返航迫降，啥原因造成的？

這架飛機(jī)的液壓系統(tǒng)發(fā)生了故障，造成飛機(jī)緊急返航迫降。

美聯(lián)航的波音777客機(jī)起飛后冒火星，而且有碎片從飛機(jī)上掉落，是這架飛機(jī)的液壓系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題導(dǎo)致飛機(jī)故障，出現(xiàn)了緊急情況。飛機(jī)上的機(jī)組人員報(bào)告后選擇了返航迫降，經(jīng)過(guò)兩個(gè)多小時(shí)的盤旋以后飛機(jī)飛回機(jī)場(chǎng)成功著陸，避免了意外空難的發(fā)生。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的表示美聯(lián)航的這架飛機(jī)在起飛后出現(xiàn)了異常故障，機(jī)組人員緊急報(bào)告情況并安全著陸，沒(méi)有造成人員傷亡，根據(jù)網(wǎng)上流傳的視頻可以知道這架波音777的客機(jī)在飛行過(guò)程中有大量的火星冒出，而且有碎片不斷從飛機(jī)上掉落，隨時(shí)都有墜毀的可能。當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門接到情況報(bào)告后，妥善解決了問(wèn)題，讓這架飛機(jī)安全著陸，避免了一場(chǎng)空難的發(fā)生。

根據(jù)當(dāng)?shù)匦侣劽襟w的報(bào)道，這架飛機(jī)是在21號(hào)的夜間從紐瓦克起飛，升空后飛機(jī)就出現(xiàn)了異常，它在起飛后的兩個(gè)多小時(shí)內(nèi)一直在大西洋的上空盤旋，大概在兩個(gè)小時(shí)以后成功的返回機(jī)場(chǎng)并安全著陸。雖然當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門表示這架飛機(jī)緊急迫降的原因是飛機(jī)的液壓系統(tǒng)發(fā)生了問(wèn)題，但美國(guó)聯(lián)邦航空管理局對(duì)這種解釋還沒(méi)有認(rèn)可，已經(jīng)派專業(yè)人員著手調(diào)查這起迫降事故發(fā)生的真正原因。

這架飛機(jī)上的乘客是幸運(yùn)的，飛機(jī)在出現(xiàn)故障以后能緊急返航，迫降并成功著陸，沒(méi)有出現(xiàn)人員傷亡，挽救了他們的生命，如果真的發(fā)生空難，飛機(jī)上的乘客很難逃生。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局也十分重視這起意外事件，會(huì)排查事故原因，追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任，而且會(huì)對(duì)其他客機(jī)做全面的安全檢查，避免類似的安全事故再次發(fā)生。

在我國(guó)飛行歷史上，東航出過(guò)幾次空難？

說(shuō)到空難，在我們國(guó)家最著名的空難事件就是2014年馬航MH370空難，飛機(jī)在從吉隆坡飛往北京的途中在馬來(lái)西亞和越南的交界處失去了聯(lián)系，此后再也沒(méi)有找到它的消息。之前，中國(guó)東方航空MU5735發(fā)生墜機(jī)事故，使得世人震驚，這也是東航的一次重大空難。那么東航歷史上出過(guò)幾次空難呢？其實(shí)東航歷史上一共發(fā)生過(guò)4次空難，下面就來(lái)具體了解下。

1989年上海虹橋空難

1989年8月15日，中國(guó)東方航空5510號(hào)班機(jī)從上海飛往南昌，這是一架國(guó)內(nèi)班機(jī)，然而當(dāng)飛機(jī)在虹橋機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障，墜入距機(jī)場(chǎng)僅240米的周家浜河中，最終導(dǎo)致機(jī)上34人死亡，只有6人生還，這六人中有四名乘客和兩名機(jī)組人員。

1993年福州空難

1993年10月26日11時(shí)50分，中國(guó)東方航空齊魯有限公司5398號(hào)班機(jī)MU5398在深圳飛往福州途中發(fā)生空難，當(dāng)天12時(shí)32分，MU5398已與福州塔臺(tái)取得聯(lián)系，但當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)下著小雨，機(jī)組人員在能見(jiàn)度為4公里、看不見(jiàn)跑道的情況下盲目前進(jìn)，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重右傾，機(jī)組人員多次試圖糾正，但最終飛機(jī)下沉，機(jī)尾擦地，沖出跑道并斷成兩截，造成機(jī)上兩名乘客死亡。

2004年包頭空難

2004年11月21日8時(shí)21分，東航云南B—3072號(hào)飛機(jī)執(zhí)行包頭至上海飛行任務(wù)時(shí)在包頭機(jī)場(chǎng)附近墜毀，事故調(diào)查組對(duì)飛機(jī)情況進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，事故原因是飛機(jī)起飛時(shí)機(jī)翼污染物降低了機(jī)翼失速的臨界迎角，最終失速墜落，機(jī)上53人全部遇難。調(diào)查組認(rèn)為，飛機(jī)很可能在包頭機(jī)場(chǎng)夜間存在結(jié)霜的情況，起飛前沒(méi)有除霜，最終導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

東航MU5735飛機(jī)墜毀

航歷史上的第四次空難，也就是MU5735，在2022年3月21日下午14:20墜毀。MU5735在下午14:19前在約8869米的高度巡航，然后飛機(jī)突然下降，以每小時(shí)845公里的速度下降。在附近的監(jiān)控過(guò)程中，飛機(jī)呈直線俯沖下降，且沒(méi)有解體和起火，墜地后發(fā)生了爆炸引發(fā)了山火，目前救援人員仍在尋找飛機(jī)殘骸。

美國(guó)一客機(jī)發(fā)生故障火星不斷飛出，機(jī)身疑似出現(xiàn)孔洞！是否造成了人員傷亡？

本次飛機(jī)事故并沒(méi)有造成人員傷亡。相信很多朋友在網(wǎng)上看到這樣一個(gè)視頻，美國(guó)的某一個(gè)機(jī)場(chǎng)內(nèi)一架波音飛機(jī)在降落的時(shí)候機(jī)身突冒火花，而這個(gè)視頻報(bào)道網(wǎng)絡(luò)以來(lái)更是引起了國(guó)際社會(huì)的廣泛關(guān)注，畢竟危機(jī)出事故的概率相對(duì)較低，如果飛機(jī)一旦出現(xiàn)事故勢(shì)必造成群死群傷的后果，所以人們非常重視飛機(jī)的安全系數(shù)。

根據(jù)知情人士透露，美國(guó)這一架波音客機(jī)降落的時(shí)候之所以冒火花是因?yàn)轱w機(jī)的液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，因?yàn)橐簤合到y(tǒng)失靈之后就會(huì)造成摩擦力增大，那么飛機(jī)在降落的時(shí)候由于自身的重量就會(huì)造成液壓桿與飛機(jī)的摩擦片劇烈摩擦，所以這樣就會(huì)造成飛機(jī)冒火花，對(duì)于飛機(jī)這樣的事故是非常危險(xiǎn)的，如果這些火花一旦引燃了飛機(jī)上的可燃?xì)怏w，那么勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致這架飛機(jī)產(chǎn)生猛烈爆炸，所幸的是這架美國(guó)的波音飛機(jī)冒出火花之后并沒(méi)有發(fā)生爆炸，所有人員都得到了平安的降落。本次事故并沒(méi)有造成人員傷亡

通過(guò)網(wǎng)友發(fā)布的視頻畫面來(lái)看，當(dāng)時(shí)美國(guó)這一架波音飛機(jī)在降落的時(shí)候冒出火花，然而本次事故并沒(méi)有造成人員傷亡，因?yàn)閺囊曨l畫面來(lái)看這架飛機(jī)已經(jīng)平穩(wěn)的停在機(jī)場(chǎng)內(nèi)，乘客們有序的離開(kāi)飛機(jī)。而通過(guò)這起飛機(jī)事故就可以看得出來(lái)當(dāng)?shù)劂y行公司并沒(méi)有對(duì)飛機(jī)進(jìn)行一個(gè)全面的檢查，導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)故障之后在降落的時(shí)候冒出火花，如果引起飛機(jī)燃燒后果將不堪設(shè)想。引起本次事故的原因是液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障

這起事故發(fā)生以后當(dāng)?shù)氐挠嘘P(guān)部門就已經(jīng)介入檢查，通過(guò)檢查分析得出美國(guó)的這一架波音飛機(jī)在降落時(shí)產(chǎn)生火花的原因是飛機(jī)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障而所致。想必很多朋友都知道飛機(jī)都有一個(gè)液壓系統(tǒng)，就是在飛機(jī)下降的那一刻這個(gè)液壓系統(tǒng)就能起到一個(gè)反沖作用，然而就是這架飛機(jī)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障之后摩擦力增大，所以才會(huì)冒出火花。

關(guān)于《飛機(jī)故障停飛》的介紹到此就結(jié)束了。