【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)務(wù)分為哪些崗位》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)務(wù)乘務(wù)是干什么的？
2、機(jī)務(wù)人員是干什么的?
3、飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)務(wù)分為哪些崗位》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、機(jī)務(wù)乘務(wù)是干什么的？
- 2、機(jī)務(wù)人員是干什么的?
- 3、飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？
- 4、民航中的機(jī)務(wù)是什么工作?工資為多少(請?jiān)敿?xì)點(diǎn))
- 5、機(jī)務(wù)人員是干什么的
- 6、空軍機(jī)務(wù)兵的工作職責(zé)是什么?
機(jī)務(wù)乘務(wù)是干什么的？
機(jī)務(wù)是負(fù)責(zé)飛機(jī)維修和保養(yǎng)的，也可以簡單說是修飛機(jī)的，主要負(fù)責(zé)飛機(jī)的日常維護(hù)，維修，保養(yǎng)和飛機(jī)的定檢。當(dāng)飛機(jī)每飛完一個(gè)航程，都要檢查飛機(jī)的各個(gè)機(jī)械部件是否適合再繼續(xù)飛行，從黑匣子上下載并記錄飛行數(shù)據(jù)。乘務(wù)就是乘務(wù)員呀，在天上飛的空姐。
機(jī)務(wù)人員是干什么的?
機(jī)務(wù)是幾個(gè)工種的統(tǒng)稱，包括了維修人員（修飛機(jī)）、勤務(wù)人員（清潔飛機(jī)、接送飛機(jī)）以及一些在機(jī)場駕駛特種車輛的兄弟們。
一般來說，大家所謂的機(jī)務(wù)其實(shí)更多是偏向于指維修人員。機(jī)務(wù)維修人員（后面簡稱機(jī)務(wù)），在航空公司里基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個(gè)不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。
航線維修，包括了飛機(jī)每天航前、過站、航后的例行檢查，以及每晚飛機(jī)落地之后的故障排除。這個(gè)崗位可以說是機(jī)務(wù)中數(shù)一數(shù)二辛苦的，工作時(shí)間長、要上通宵夜班、出錯(cuò)幾率大、壓力也比較大。
定檢維修，顧名思義，也就是飛機(jī)定期的較大規(guī)模深度檢查，分為A、C、D等類別，深度不同、所需時(shí)間也不同。
機(jī)務(wù)內(nèi)勤
內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級維護(hù)工作，亦即對飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。
內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過程或檢測機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。
飛機(jī)機(jī)務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？
給你最專業(yè)的民航機(jī)務(wù)人員主要工作職責(zé)?。?！呵呵，要認(rèn)真看哦?。。?飛機(jī)維修工作的分類
飛機(jī)的維修部門是民航正常運(yùn)作的重要保障單位，負(fù)責(zé)保持飛機(jī)處于適航和“完好”狀態(tài)并保證航空器能夠安全運(yùn)行?！斑m航”意味著航空器符合民航當(dāng)局的有關(guān)適航的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；“完好”表示航空器保持美觀和舒適的內(nèi)外形象和裝修。
一般而言，飛機(jī)的維修部門分為兩級：
一級是維修基地：進(jìn)行內(nèi)廠維修。維修基地是一個(gè)維修工廠，它具備大型維修工具和機(jī)器以及維修廠房，負(fù)責(zé)飛機(jī)的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。
二級是航線維修也稱為外場維修，飛機(jī)一般不進(jìn)入車間，航線上對運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和修理，這類航線維護(hù)包括航行前、航行后和過站維護(hù)。
小型航空公司可以沒有自己的維修基地，把高級的定檢和修理工作委托給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。
下面按對飛機(jī)的維修工作進(jìn)行具體分類介紹：
航線維修（維護(hù)）：也稱為低級維修；包括：
航行前維護(hù)：每天執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護(hù)工作；
過站（短停）維護(hù)：每次執(zhí)行完一個(gè)飛行任務(wù)后，并準(zhǔn)備再次投入下一個(gè)飛行任務(wù)前，在機(jī)場短暫停留期間進(jìn)行的維護(hù)工作；
過站維護(hù)主要是檢查飛機(jī)外觀和飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)，排除故障，添加各類工作介質(zhì)（如潤滑油、輪胎充氣等），在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)保留無法排除并對安全不夠成影響的故障，確保飛機(jī)執(zhí)行下一個(gè)飛行任務(wù)。
航行后維護(hù)：也叫過夜檢查，每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后的維護(hù)工作，一般在飛機(jī)所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運(yùn)行故障、徹底排除每日飛行任務(wù)中按相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)保留的故障項(xiàng)目，并做飛機(jī)內(nèi)外的清潔工作。
以上各類維護(hù)定義僅針對一般情況，依據(jù)具體飛行任務(wù)安排在各航空公司都有自己的相關(guān)規(guī)定，如飛機(jī)在基地停留超過一定時(shí)間就必須進(jìn)行航行后維護(hù)，而不論當(dāng)天飛行任務(wù)是否全部完成；飛機(jī)飛回基地作短暫停留期間也可能要按航行后維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行維護(hù)工作。
定期維修（維護(hù)）：也稱為高級維修；
飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備在經(jīng)過一段時(shí)間的飛行（飛行周期）后，可能發(fā)生磨損、松動(dòng)、腐蝕等現(xiàn)象，飛機(jī)各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)和短缺，需要進(jìn)行更換或添加，所以經(jīng)過一段時(shí)間的飛行后，就必須進(jìn)行相關(guān)的檢查和修理，并對飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行檢查和測試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷，使飛機(jī)恢復(fù)到原有的可靠性，來完成下一個(gè)飛行周期的任務(wù)。
目前，這種飛行周期的劃分有兩種方法
前蘇聯(lián)飛機(jī)的定檢周期：一般按每50小時(shí)、100小時(shí)、200小時(shí)、1000小時(shí)、2000小時(shí)...來劃分的，國產(chǎn)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備一般也是按此方法劃分定檢周期
歐美飛機(jī)的定檢周期：一般按飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。
一般來說4A=B，4B=C，8C=D。各類檢查的飛行間隔時(shí)間主要因機(jī)型而定。
定檢時(shí)飛機(jī)停場，按規(guī)定檢查或更換一些部件，
D檢，又叫大修、翻修；是飛機(jī)長期運(yùn)行后的全面檢修，必須在維修基地的車間內(nèi)進(jìn)行，飛機(jī)停場時(shí)間在10天以上。D檢是最高級別的撿修，對飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過1萬飛行小時(shí)，很多飛機(jī)會在D檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。理論上，經(jīng)過D檢的飛機(jī)將完全恢復(fù)到飛機(jī)原有的可靠性，飛機(jī)飛行將從“0”開始重新統(tǒng)計(jì)。
A檢無須專門的飛行日來作停場維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時(shí)間來進(jìn)行此項(xiàng)工作，對于同一機(jī)型A檢的飛行間隔時(shí)間也不一定是固定的，飛機(jī)運(yùn)營者、航空公司維修部門根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況、維修經(jīng)驗(yàn)的積累等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，適當(dāng)延長以減少不必要的維修費(fèi)用。
在實(shí)際運(yùn)作中，飛機(jī)運(yùn)營者、航空公司維修部門往往取消B檢，把B檢的項(xiàng)目調(diào)整到A檢或C檢工作中，以減少不必要的停場維修時(shí)間
如國內(nèi)波音737一般規(guī)定A檢為200小時(shí)，沒有B檢，C檢為3200小時(shí)。
特種維修（維護(hù)）：
由于某種特殊原因而進(jìn)行的維修，有些理論也把這類維修歸到航線維修或定期維修
這類維修一般包括：
經(jīng)過雷擊、重著陸或顛簸飛行后對某些設(shè)備、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特定部位進(jìn)行的特別檢查和修理；
受外來物撞擊、碰傷后的修理；
發(fā)現(xiàn)飛機(jī)某部位不正常發(fā)生腐蝕后的除銹、防腐處理
按適航部門或制造廠家的要求對飛機(jī)進(jìn)行加、改裝工作
兩次D檢中加做的中檢（IL檢），或進(jìn)行客艙翻新
民航中的機(jī)務(wù)是什么工作?工資為多少(請?jiān)敿?xì)點(diǎn))
機(jī)務(wù)，也就是（飛機(jī)檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在85%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員。
國內(nèi)的航線機(jī)務(wù)工資大概是以下的標(biāo)準(zhǔn)，勤務(wù)員3000-3500、機(jī)械員3700-8000（初中高）、技術(shù)員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機(jī)型授權(quán)、放行人員10000-14000（擁有所學(xué)機(jī)型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照）。
機(jī)務(wù)的前景并不為看好，因?yàn)榇嬖谝欢ǖ纳虡I(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機(jī)務(wù)從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運(yùn)營成本中，也是航空公司運(yùn)營成本中最大的一部分之一，約占30%，航空公司為了減少維修成本。
機(jī)務(wù)人員相關(guān)介紹：
由于培養(yǎng)一個(gè)優(yōu)秀的機(jī)務(wù)(即可幫航空公司減少運(yùn)營成本)的周期長，最少需要10年工作經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)一個(gè)成熟的機(jī)務(wù)至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識)；培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機(jī)務(wù)時(shí)需要提供足夠的零部件給機(jī)務(wù)進(jìn)行實(shí)踐)。
同時(shí)不是每個(gè)機(jī)務(wù)都可以將一輩子奉獻(xiàn)給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開了航空器維修這一工作，這導(dǎo)致航空公司成熟機(jī)務(wù)不斷離開。
機(jī)務(wù)人員是干什么的
機(jī)務(wù)人員是保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械原因飛行事故萬時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員。
機(jī)務(wù)人員工作內(nèi)容：
內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工廠工作，負(fù)責(zé)飛機(jī)三、四級維護(hù)工作，亦即對飛機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項(xiàng)目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部分均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。
內(nèi)勤人員就像是飛機(jī)的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓附件、車床、機(jī)工、焊工、輪胎、零件補(bǔ)給及工程品管等工作。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過程或檢測機(jī)務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項(xiàng)維護(hù)簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。
機(jī)務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機(jī)坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、嘈雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時(shí)間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時(shí)間通常與公務(wù)人員上班時(shí)間相同，輪班制上班時(shí)間各公司均有不同規(guī)定。
機(jī)務(wù)維修人員遇有飛機(jī)有重大故障、缺點(diǎn)須排除時(shí)，常須加班，尤其飛機(jī)作過夜檢查，為將缺點(diǎn)、毛病排除時(shí)，更是經(jīng)常加班至天亮。
空軍機(jī)務(wù)兵的工作職責(zé)是什么?
1、空軍機(jī)務(wù)屬于地勤，機(jī)務(wù)的任務(wù)就是保障飛機(jī)，養(yǎng)護(hù)飛機(jī)； 技術(shù)含量高，屬于技術(shù)兵種 。
2、空軍機(jī)務(wù)兵主要任務(wù)是：組織實(shí)施飛行機(jī)務(wù)保障、定期檢修和小修，保證所屬飛機(jī)的合理使用與正確維修，經(jīng)常保持和迅速恢復(fù)飛機(jī)的完好和戰(zhàn)斗準(zhǔn)備狀態(tài)，保證作戰(zhàn)、訓(xùn)練任務(wù)遂行和飛行安全。
3、機(jī)務(wù)兵里面分的專業(yè)很細(xì)，一般分為機(jī)械專業(yè)，特設(shè)專業(yè)，無線電專業(yè)，雷達(dá)專業(yè)，軍械專業(yè)等等。由機(jī)械師來領(lǐng)隊(duì)。機(jī)務(wù)兵分內(nèi)外場。內(nèi)場是到師修理廠，做修理工作。工作環(huán)境較好，不辛苦。外場是到機(jī)務(wù)大隊(duì)，在機(jī)場做飛機(jī)維護(hù)保障工作。
4、機(jī)務(wù)兵與其他兵種不同，成為一名技術(shù)過硬的機(jī)務(wù)兵至少能干20年以上，雖然如此也是一名默默無聞的兵種，飛機(jī)自由起飛安全降落就是你最大的欣慰，可升職提干，退伍后也能找到相應(yīng)的工作民航機(jī)維護(hù)維修等。
5、“機(jī)務(wù)工作，不是100分就是0分”是空軍飛行某學(xué)院某旅機(jī)務(wù)大隊(duì)每一名官兵的工作準(zhǔn)則。每一名帶教師父都將這句話作為帶教“徒弟”的第一課，理解這句話也是每一個(gè)機(jī)務(wù)“新”人在機(jī)務(wù)工作中面臨的第一道思考題。
關(guān)于《飛機(jī)機(jī)務(wù)分為哪些崗位》的介紹到此就結(jié)束了。
