【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)訂艙fc什么意思》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、訂艙以后該做什么？


2、國(guó)際空運(yùn)的操作流程


3、空運(yùn)訂艙是怎么和航空公司訂

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)訂艙fc什么意思》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、訂艙以后該做什么？
• 2、國(guó)際空運(yùn)的操作流程
• 3、空運(yùn)訂艙是怎么和航空公司訂啊
• 4、空運(yùn)的訂艙是怎么回事?怎么和航空公司訂的啊?
• 5、空運(yùn)里訂艙 正裝 備裝什么意思啊 急求

訂艙以后該做什么？

訂艙后貨代或者船公司會(huì)給你發(fā)配載通知，告訴你船名航次提單號(hào)和送貨場(chǎng)地聯(lián)系人及電話，以及截載和入港的時(shí)間。你按照配載通知的船名提單號(hào)安排送貨。同時(shí)要準(zhǔn)備好報(bào)關(guān)的相關(guān)單據(jù)：核銷單、發(fā)票、箱單、合同、報(bào)關(guān)委托書。做好報(bào)關(guān)和商檢的準(zhǔn)備。

國(guó)際空運(yùn)的操作流程

1、接受貨主詢價(jià)：應(yīng)向詢價(jià)貨主問(wèn)明一些信息如

（1）目的地（最好能知道港口的英文拼寫及國(guó)家，三字代碼）；

（2）起運(yùn)港：如杭州、上海、北京、廣州等；

（3）毛重和體積：體積重量為體積除以0.006或者體積乘167；

（4）詢問(wèn)出運(yùn)時(shí)間或者能送貨大概時(shí)間，以便考慮配的航班,對(duì)航程有無(wú)特殊要求，如是不是一定要直達(dá)航班等；

（5）運(yùn)費(fèi)預(yù)付還是到付，是否為門到門（如果門到門需提供收貨人詳細(xì)地址才能報(bào)價(jià)）；

（6）貨名：是否為危險(xiǎn)品,是否需要商檢,磁鋼要做磁檢,有些化工品要提供非危保函和化工品鑒定書(正本)。

2、接受貨主委托：接到貨主托單后，仔細(xì)審核托單，主要檢查基本的信息是否齊全；確認(rèn)取貨時(shí)間和送貨方式及保險(xiǎn)金額。

3、訂艙：繕制委托書；制單時(shí)應(yīng)最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過(guò)程的頻繁更改，一般發(fā)貨人，收貨人（詳細(xì)名稱、地址、電話等）和品名要填寫正確；將委托書傳真給代理，并確認(rèn)有沒(méi)有收到，如有特殊要求，再叮囑一遍，并取得進(jìn)倉(cāng)編號(hào)和進(jìn)倉(cāng)圖。

4、進(jìn)倉(cāng)：客戶自己送進(jìn)機(jī)場(chǎng)的，一般要提前給客戶傳進(jìn)倉(cāng)單，告知進(jìn)倉(cāng)編號(hào)和進(jìn)倉(cāng)地址，單證隨貨需告知承運(yùn)方。

5、報(bào)關(guān)：了解常出口貨物報(bào)關(guān)所需資料；填妥對(duì)應(yīng)裝箱單，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報(bào)關(guān)單的正確性(單證一致)。特別指出諸暨的出口單位，報(bào)關(guān)單上的“指運(yùn)港”一欄，

如果不能顯示為港口，而只能跳出國(guó)家，務(wù)必在報(bào)關(guān)單上的“標(biāo)記嘜碼及備注”欄打上“指運(yùn)港：*****”，否則影響退稅；顯示報(bào)關(guān)單所在貨物的 “中文品名”，對(duì)照海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，

審核兩者是否相符，按編碼確定計(jì)量單位，并根據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點(diǎn)閱所缺乏報(bào)關(guān)要件；寄單證或隨貨單證都必須在裝封前仔細(xì)核對(duì)有沒(méi)有單證缺失或數(shù)據(jù)錯(cuò)誤；跟蹤報(bào)關(guān)放行情況，確保配載上機(jī)。

6、提單確認(rèn)和修改：同客戶確認(rèn)提單內(nèi)容的顯示，品名需跟 1資料一致。

7、簽單：報(bào)關(guān)放行后，承運(yùn)方即傳真主單和分單，根據(jù)主單和分單的信息，繕制提單并傳真給客戶。

8、費(fèi)用結(jié)算：在應(yīng)收應(yīng)付明細(xì)里錄入發(fā)生的費(fèi)用后，到“運(yùn)費(fèi)確認(rèn)單”界面打印傳真費(fèi)用清單，確認(rèn)回傳，開票結(jié)款（現(xiàn)金，托收，月結(jié)，轉(zhuǎn)帳）。

9、財(cái)務(wù)交接

擴(kuò)展資料

實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)囊刂饕ê娇照?、航空器、航線、航班和航空公司等。

1、航空站。航空站，俗稱機(jī)場(chǎng)，又稱航空港，是供飛機(jī)起飛行活動(dòng)的場(chǎng)所。

2、航空器。狹義上的航空器指的是飛機(jī)。廣義上的航空器泛指所有能夠借助空氣的反作用在大氣中獲得支持的機(jī)器。這里所指的航空器主要是指狹義上的飛機(jī)。

3、航線。航線是經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)開辟的連接兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行定期或不定期飛行，經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線。航線規(guī)定了航線的明確方向、經(jīng)停地點(diǎn)以及航路的寬度和飛行的高度層。為了飛行安全、維持空中交通秩序，民航從事運(yùn)輸飛行，必須按照規(guī)定的航線飛行。

4、航班。飛機(jī)由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站作運(yùn)輸飛行稱為航班。航班要根據(jù)班機(jī)時(shí)刻表在規(guī)定的航線上使用規(guī)定的機(jī)型，按照規(guī)定的日期、規(guī)定的時(shí)刻飛行。即具有“定航線、定機(jī)型、定日期、定時(shí)刻”的“四定”特征。

5、航空公司。航空公司是指擁有航空器并從事航空運(yùn)輸服務(wù)的公司。航空公司具有如下特點(diǎn)：

（1）首先，必須擁有—定數(shù)量的飛機(jī)，這是航空公司成立的前提條件。

（2）其次，必須有與其能力相適應(yīng)的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

（3）再次，航空公司最主要的業(yè)務(wù)是把旅客和貨物從一個(gè)地方運(yùn)至另一地方。

航空運(yùn)輸具有下列特點(diǎn)：

1、商品性。

航空運(yùn)輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運(yùn)輸對(duì)象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運(yùn)輸產(chǎn)品的商品屬性是通過(guò)產(chǎn)品使用人在航空運(yùn)輸市場(chǎng)的購(gòu)買行為最后實(shí)現(xiàn)的。

2、服務(wù)性。

航空運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。

這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會(huì)上日益增長(zhǎng)的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

3、國(guó)際性。

航空運(yùn)輸已成為現(xiàn)代社會(huì)最重要的交通運(yùn)輸形式，成為國(guó)際政治往來(lái)和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶。這里面既包括國(guó)際友好合作，也包含著國(guó)際激烈競(jìng)爭(zhēng)，在服務(wù)、運(yùn)價(jià)、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營(yíng)管理和法律法規(guī)的制訂實(shí)施等方面，都要受國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響。

4、準(zhǔn)軍事性。

人類的航空活動(dòng)首先投入軍事領(lǐng)域，而后才轉(zhuǎn)為民用?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭(zhēng)主動(dòng)地位的重要因素。

因此很多國(guó)家在法律中規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)所擁有的機(jī)群和相關(guān)人員在平時(shí)服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時(shí)或緊急狀態(tài)時(shí)，民用航空即可依照法定程序被國(guó)家征用，服務(wù)于軍事上的需求。

5、資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)密集性。

航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，無(wú)論運(yùn)輸工具，還是其他運(yùn)輸設(shè)備都價(jià)值昂貴、成本巨大。因此其運(yùn)營(yíng)成本非常高，航空運(yùn)輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運(yùn)營(yíng)過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)性大。

6、自然壟斷性。

由于航空運(yùn)輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)高度密集，投資回收周期長(zhǎng)，對(duì)航空運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán)，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過(guò)程中形成自然壟斷。

參考資料來(lái)源：百度百科——國(guó)際空運(yùn)

參考資料來(lái)源：百度百科——航空運(yùn)輸

空運(yùn)訂艙是怎么和航空公司訂啊

直接打電話給航空公司很貴，你可以找當(dāng)?shù)氐暮娇肇涍\(yùn)代理給你發(fā)，需要提前告知什么貨物，多少公斤？要運(yùn)到哪里，代理就給你訂艙了，需要在飛機(jī)起飛前三小時(shí)左右送到機(jī)場(chǎng)！

空運(yùn)的訂艙是怎么回事?怎么和航空公司訂的啊?

首先，能夠向航空公司直接訂艙的，都是有資格直接向航空公司領(lǐng)取主單的一級(jí)代理（當(dāng)然這個(gè)不是絕對(duì)，有些個(gè)人和航空公司關(guān)系好，也可以領(lǐng)取主單）．

一般客戶需要訂艙，必須通過(guò)代理，（這個(gè)也是國(guó)家規(guī)定）有可能是一級(jí)代理，也可能是從一級(jí)代理手中訂艙的其他代理．

訂貨機(jī)還是客機(jī)有時(shí)并不取決于你，還是訂艙代理根據(jù)情況為你安排．價(jià)格可能會(huì)是一樣．一般來(lái)說(shuō)，由于客貨機(jī)上面有客人，航班時(shí)間會(huì)比較準(zhǔn)，但是由于機(jī)艙先滿足客人行李，所以艙位有時(shí)會(huì)有問(wèn)題．貨機(jī)艙位一般不會(huì)有問(wèn)題，但是有晚點(diǎn)和取消的可能．

航空公司對(duì)于那些在自己公司配貨較多的代理，對(duì)于艙位和價(jià)格都有一定的優(yōu)惠和照顧，特別是在旺季艙位緊張的時(shí)候，會(huì)首先保證這些代理的貨物．

空運(yùn)里訂艙 正裝 備裝什么意思啊 急求

訂艙的含義很簡(jiǎn)單，就是去和航空公司定下一個(gè)一個(gè)艙位，并且在飛機(jī)起飛前一天和航空公司確認(rèn)下艙位。

另外空運(yùn)貌似沒(méi)有正裝和備裝兩種說(shuō)法，不過(guò)倒是有直飛、中轉(zhuǎn)、拼裝、包機(jī)這種模式，不知道樓主你說(shuō)的是哪種？

關(guān)于《飛機(jī)訂艙fc什么意思》的介紹到此就結(jié)束了。