【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇峨p發(fā)螺旋槳飛機(jī)視頻_》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、雙渦輪螺旋槳客機(jī)到底是樣的飛機(jī)?
2、同軸雙螺旋槳的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)缺
本篇文章給大家談?wù)劇峨p發(fā)螺旋槳飛機(jī)視頻_》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、雙渦輪螺旋槳客機(jī)到底是樣的飛機(jī)?
- 2、同軸雙螺旋槳的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
- 3、那種有兩個(gè)螺旋槳的直升機(jī)的名字叫什么？
- 4、雙發(fā)或者四發(fā)的螺旋槳飛機(jī)的螺旋槳是同向轉(zhuǎn)動(dòng)還是一半順時(shí)針一半逆時(shí)
雙渦輪螺旋槳客機(jī)到底是樣的飛機(jī)?
雙渦輪螺旋槳客機(jī)，就是帶2臺(tái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)。 就是常見(jiàn)的左右機(jī)翼下各裝一臺(tái)利用螺旋槳產(chǎn)生推力的發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)
同軸雙螺旋槳的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
優(yōu)點(diǎn)：增大飛機(jī)航程
缺點(diǎn)：噪音大
這是因?yàn)閱谓M槳葉的設(shè)計(jì)會(huì)使飛機(jī)因螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反向扭轉(zhuǎn)力矩而發(fā)生偏航。采用兩組反向螺旋槳同軸串列的設(shè)計(jì)就可以使這兩組螺旋槳產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩互相平衡，從而有助于飛機(jī)飛行的穩(wěn)定性。別看它們的轉(zhuǎn)向相反，可是產(chǎn)生的空氣對(duì)它們的反作用推力是同向的。
當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，比如順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，根據(jù)反作用力原理，它自然會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一個(gè)逆時(shí)針?lè)较虻牧Γㄅぞ兀?，這個(gè)力會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也就使飛機(jī)逆時(shí)針側(cè)翻。對(duì)于單發(fā)（單發(fā)動(dòng)機(jī)）螺旋槳飛機(jī)（二戰(zhàn)的很多戰(zhàn)斗機(jī)都是）來(lái)說(shuō)，這種力尤其明顯，工程師通常是通過(guò)調(diào)節(jié)副翼來(lái)“配平”這種翻轉(zhuǎn)力的。也就是讓飛機(jī)左右副翼俯仰角不同，產(chǎn)生一個(gè)克服翻轉(zhuǎn)的力，最終使飛機(jī)保持水平。但這個(gè)翻轉(zhuǎn)力的大小是隨著飛行速度、飛行方向甚至風(fēng)向的變化而變化的，所以副翼必須跟著調(diào)節(jié)，這就加大了副翼設(shè)計(jì)的技術(shù)難度。要繞開(kāi)這個(gè)麻煩，就是用對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳技術(shù)：兩個(gè)同軸螺旋槳緊靠著，反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，扭矩相互抵消，飛機(jī)就不會(huì)受到側(cè)翻的力。當(dāng)然，兩個(gè)螺旋槳的槳葉扭轉(zhuǎn)方向是不同的，這樣兩個(gè)對(duì)轉(zhuǎn)的螺旋槳產(chǎn)生的才都是向同一個(gè)方向的推力。
此外，因兩螺旋槳轉(zhuǎn)向相反，其周向誘導(dǎo)速度在空氣尾流中可部分或全部抵消，故可使尾流損失減小，從而提高螺旋槳的效率。
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上面是對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳的優(yōu)點(diǎn)
他的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜
重量增加
為什么不是全世界都用此設(shè)計(jì)呢？這就要綜合考慮得失了
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大時(shí)
為了發(fā)揮增加的動(dòng)力
配用螺旋槳有三種方式：
1、加大槳葉直徑
2、增加葉片數(shù)量
3、提高葉片轉(zhuǎn)速
其中加大槳葉直徑和提高葉片轉(zhuǎn)速會(huì)造成同樣后果
就是葉片尖端線速度大大增加
當(dāng)線速度接近和超過(guò)音速時(shí)
葉尖氣流就會(huì)造成音障
導(dǎo)致葉尖的推進(jìn)效率大大下降
所以增加葉片數(shù)量是主要辦法
隨著渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展
功率越來(lái)越大
槳葉由以前最常見(jiàn)的4葉發(fā)展到現(xiàn)在流行的6葉、8葉
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在二戰(zhàn)末期還是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代
由于動(dòng)力的增加
很多末代的活塞式飛機(jī)都開(kāi)始采用對(duì)轉(zhuǎn)槳
特別是在單槳的飛機(jī)上
因?yàn)槎喟l(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)可用一半左轉(zhuǎn)、一半右轉(zhuǎn)的方法抵消反向扭轉(zhuǎn)力矩
所以對(duì)轉(zhuǎn)槳在多發(fā)飛機(jī)上很少見(jiàn)
Tu95之所以用對(duì)轉(zhuǎn)槳
是因?yàn)檫@個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率太大了
他的發(fā)動(dòng)機(jī)是世界上功率最大的渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)
在槳葉直徑和轉(zhuǎn)速無(wú)法繼續(xù)增加的情況下
就只能增加葉片數(shù)量了
所以就用了兩副4葉的對(duì)轉(zhuǎn)槳
由于tu95發(fā)動(dòng)機(jī)功率大
因此他的飛行速度接近于噴氣式轟炸機(jī)
在這種速度下
兩副4葉的對(duì)轉(zhuǎn)槳的效率要比單一8葉槳效率高
所以現(xiàn)在很多速度慢的渦漿飛機(jī)（預(yù)警機(jī)、運(yùn)輸機(jī)）只裝了8葉槳
卻沒(méi)用對(duì)轉(zhuǎn)
就是這個(gè)原因
而二戰(zhàn)之后的一段時(shí)間
那些單渦漿的高速飛機(jī)比如美國(guó)的A2D、
英國(guó)的塘鵝等
絕大部分都用對(duì)轉(zhuǎn)槳
那種有兩個(gè)螺旋槳的直升機(jī)的名字叫什么？
是這種么？這是美國(guó)CH-47“支奴干”中型運(yùn)輸直升機(jī)
還是這種？這是美國(guó)V-22“魚(yú)鷹”式傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)
或者是這種，美國(guó)K-MAX起重直升機(jī)，也是兩個(gè)主旋翼。
還有哦，直升機(jī)上提供升力的裝置的叫做旋翼，而不是螺旋槳。
雙發(fā)或者四發(fā)的螺旋槳飛機(jī)的螺旋槳是同向轉(zhuǎn)動(dòng)還是一半順時(shí)針一半逆時(shí)
螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)（活塞螺旋槳） 同向反向都有，取決于飛機(jī)的設(shè)計(jì)目的以及空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)。
大部分螺旋槳飛機(jī)機(jī)翼兩側(cè)的螺旋槳旋轉(zhuǎn)的方向是相反的，都是向心對(duì)轉(zhuǎn)，這樣在一臺(tái)或一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)仍然飛行或迫降，如果兩側(cè)的螺旋槳同向的話一旦向心旋轉(zhuǎn)一側(cè)的螺旋槳停轉(zhuǎn)就只能墜機(jī)了。
也有兩側(cè)轉(zhuǎn)向相同的飛機(jī)， 這樣通常需要對(duì)機(jī)翼升降舵進(jìn)行調(diào)整。
關(guān)于《雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)視頻_》的介紹到此就結(jié)束了。
