【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機導航方式有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機靠什么導航？
2、民航飛機靠什么導航
3、飛行器導航的方式有哪
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機導航方式有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、民航飛機靠什么導航？
- 2、民航飛機靠什么導航
- 3、飛行器導航的方式有哪些
- 4、飛機是靠什么導航的？
民航飛機靠什么導航？
汗,地球真可怕,居然開始磁羅盤都不裝了........你倒給我舉個例子出來,哪架飛機上沒有磁羅盤??任何正常飛機上都至少有一套磁羅盤用來備份的,不然電器設(shè)備故障了,飛行員就等著撞山?
民用航空領(lǐng)航的核心永遠不會只有一套系統(tǒng),設(shè)計的初衷就是多套系統(tǒng)相互補償以保證多于度,所以樓上的明顯屬于外行......
主要使用的還是無線電導航,通過VOR,NDB,DME,ILS等無線電訊號來進行導航.只是航線飛機上有區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng),不需要像小飛機那樣直接看著CDI,而是可以自動形成類似GPS地圖的圖像.
但是要注意,國內(nèi)的CCAR上明文規(guī)定,在國內(nèi)飛行時GPS不能作為主要導航,只能輔助導航.
同時在儀表進近的過程中,國內(nèi)的進近方式就只有VOR/DME進近,ILS進近,NDB/DME進近,無論飛機有多先進,只要進入儀表進近階段了,也必須使用這3種進近方式,不然就是明顯的違法行為.考試的時候如果用GPS飛了進近,是肯定會被掛的.
軍用飛機主要靠目視領(lǐng)航和推測領(lǐng)航,他們需要的就是在沒有儀表的情況下照樣完成任務(wù).
空中可以打開GPS.我自己就經(jīng)常開我的GPS玩.但是手機最好不要打開,因為法律規(guī)定即使飛行模式也不能使用
鄙人一個小飛,才飛了200小時,希望對你有幫助.
你也把塞斯納看的太渺小了吧???塞斯納172c上面配的garmin1000導航系統(tǒng)價值高達60萬,雖然沒有航線飛機的航點系統(tǒng)昂貴,可是對于中型以下飛機來說還是最先進的.即使是航線飛機,也沒有到能把所有儀表全部整合到一塊多功能顯示屏上的吧?那是戰(zhàn)斗機用的技術(shù)了.
另外,樓上的更正你以下,國內(nèi)法律規(guī)定不能用GPS進行進近,但是美國是可以的.事實上美國用的杰普遜航圖里面就有以GPS為主的進近方式,garmin的系統(tǒng)里面也有直接儲存的進近參數(shù).該規(guī)定只適用于國內(nèi).還有,HUD,head up display,抬頭顯示器這是戰(zhàn)斗機上的東西,民航機上還沒有怎么使用,更不用說推薦了.民航機由于嚴格雙人制,完全沒有使用這個必要.
總的來說,你們干機務(wù)的對機體細節(jié)上懂得確實比我們飛行的多,但是對飛行的具體操作懂得卻不多,只是盲人摸象.
民航飛機靠什么導航
可以分為三類：1.無線電導航，依靠地面安裝的無線電導航臺發(fā)射的信號，機載設(shè)備接收后，處理得到飛機位置，有伏爾，塔康，測距機，信標臺，以及用于著陸引導的儀表著陸ILS和微波著陸MLS。2.慣性導航，這個是自主推算導航，機載慣導設(shè)備感受飛機三軸加速度，經(jīng)積分計算得到速度，二次積分得到位移，在知道初始位置的情況下，就能推算飛機的實時位置了。3.衛(wèi)星導航，這個跟手機一樣的原理。
飛行器導航的方式有哪些
無線電導航，天文導航等。
早期的飛行器在空中飛行僅依靠地標導航--飛行中盯著公路、鐵路、河流等線狀地標；山峰、燈塔、公路交匯點等點狀地標；湖泊、城鎮(zhèn)等面狀地標。后來空勤人員利用航空地圖、磁羅盤、計算尺、時鐘等工具和天文、地理、數(shù)學知識，根據(jù)風速、風向計算航線角，結(jié)合地標修正航線偏差，這種工作叫做空中領(lǐng)航。
擴展資料：
注意事項：
當飛機的機翼打到障礙物卡住時，請立刻關(guān)閉油門，關(guān)閉動力，否則因為堵轉(zhuǎn)電機造成大電流燒壞電池、線路板、電機。
飛行前應(yīng)從圖上對飛行區(qū)地形地勢進行一個初步的了解，選擇一個開闊無遮擋的場地進行飛行。
飛機要在飛行范圍內(nèi)飛行，時刻保持對飛機的控制。
參考資料來源：百度百科-飛行器
參考資料來源：人民網(wǎng)-英機場導航新技術(shù)精確到3米
飛機是靠什么導航的？
飛機導航系統(tǒng)可以確定飛機的位置并引導飛機按預(yù)定航線飛行的整套設(shè)備（包括飛機上的和地面上的設(shè)備）。
早期的飛機主要靠目視導航。20世紀20年代開始發(fā)展儀表導航。飛機上有了簡單的儀表，靠人工計算得出飛機當時的位置。30年代出現(xiàn)無線電導航，首先使用的是中波四航道無線電信標和無線電羅盤。
40年代初開始研制超短波的伏爾導航系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)（見無線電控制著陸）。50年代初慣性導航系統(tǒng)用于飛機導航。50年代末出現(xiàn)多普勒導航系統(tǒng)。60年代開始使用遠程無線電羅蘭C導航系統(tǒng)，作用距離達到2000公里。
為滿足軍事上的需要還研制出塔康導航系統(tǒng)，后又出現(xiàn)伏爾塔克導航系統(tǒng)及超遠程的奧米加導航系統(tǒng)，作用距離已達到10000公里。1963年出現(xiàn)衛(wèi)星導航，70年代以后發(fā)展全球定位導航系統(tǒng)。
擴展資料：
導航方法：
導航的關(guān)鍵在于確定飛機的瞬時位置。確定飛機位置有目視定位、幾何定位和航位推算三種方法。
目視定位：
目視定位是由駕駛員觀察地面標志來判定飛機位置；航位推算是根據(jù)已知的前一時刻的位置和測得的導航參數(shù)來推算當前飛機的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導航點為基準，測量出飛機相對于這些導航點的幾何關(guān)系，最后定出飛機的絕對位置。
幾何定位：
以某導航點為基準確定飛機相對于導航點的位置，從而定出飛機的位置線（即某些幾何參數(shù)如距離、角度保持不變的航跡）。再確定飛機相對于另一導航點的位置，定出另一條位置線。兩條位置線的交點就是飛機所在的位置。
三種位置線：相對方位角為恒值的位置線是一條通過導航點的直線；距離為恒值的位置線是以導航點為中心的圓周；到兩個導航點的距離差為恒值的位置線是雙曲線。也可用雷達來確定飛機的位置。
航位推算：
根據(jù)已知的前一時刻飛機位置和測得的導航參數(shù)推算當時飛機的位置。例如根據(jù)測出的真實空速和飛機的航向，在給定風速和風向條件下利用航行速度三角形計算出地速(見飛行速度、儀表導航)，再把地速對時間進行積分。
代入起始條件──前一時刻的位置，即可得到當時的飛機位置。多普勒雷達能直接測出地速和偏流角，經(jīng)過積分也可得到飛機的位置。
慣性導航實質(zhì)上也是進行航位推算,由慣性元件測得加速度,經(jīng)過兩次積分得到位置信息。航位推算是近代導航的主要方法，利用這種方法的導航系統(tǒng)只依靠飛機上的儀器而與外界無關(guān)，且不易受無線電干擾，可進行全球?qū)Ш健?/p>
全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GNSS）是星基導航系統(tǒng)的核心。它主要包括美國國防部掌握的GPS和前蘇聯(lián)從80年代開始建設(shè)現(xiàn)在由俄羅斯空間局管理的GLONASS，以及由西歐歐洲空間局正在建設(shè)的NAVSAT系統(tǒng)。
GPS是目前應(yīng)用最廣泛的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，但在航空應(yīng)用方面卻受到了技術(shù)和政策的干擾，在純民用的NAVSAT系統(tǒng)投入使用前，用戶還沒有自主選擇的空間，所以使用的還是INS/GPS 這種組合，這也是現(xiàn)在我們最主要和最常用的導航方式。
所以我們平常所說的GPS位置，對飛機而言，其實就是GPIRS，即INS/GPS的混合位置 。
慣性導航系統(tǒng)：利用安裝在慣性平臺上的,3個加速度計測出飛機沿互相垂直的3個方向上的加速度,由計算機將加速度信號對時間進行一次和二次積分，得出飛機沿3個方向的速度和位移，從而能連續(xù)地給出飛機的空間位置。
測量加速度也可不采用慣性平臺，而把加速度計直接裝在機體上，再把航向系統(tǒng)和姿態(tài)系統(tǒng)提供的信號一并輸入計算機，計算出飛機的速度和位移，這就是捷聯(lián)式慣性導航系統(tǒng)。
天文導航系統(tǒng)：以天體（如星體）為基準，利用星體跟蹤器測定水平面與對此星體視線間的夾角（稱為星體高度角）。高度角相等點構(gòu)成的位置線是地球上的一個大圓。測定兩個星體的高度角可得到兩個大圓，它們的交點就是飛機的位置。
組合導航系統(tǒng)：由以上幾種導航系統(tǒng)組合起來所構(gòu)成的性能更為完善的導航系統(tǒng)。
參考資料來源：百度百科-飛機導航系統(tǒng)
關(guān)于《民航飛機導航方式有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。
