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衛(wèi)星安全返回技術(shù)是實現(xiàn)載人航天

作者: 發(fā)布時間: 2022-09-26 15:20:32

簡介:】本篇文章給大家談談《衛(wèi)星安全返回技術(shù)是實現(xiàn)載人航天》對應的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、大顯身手的航天飛機主要任務有哪些?


2、私人發(fā)射衛(wèi)星犯法嗎?


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本篇文章給大家談談《衛(wèi)星安全返回技術(shù)是實現(xiàn)載人航天》對應的知識點,希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

大顯身手的航天飛機主要任務有哪些?

航天飛機一登上宇宙航行的舞臺便大顯身手。在航天領域扮演著越來越重要的角色,它能執(zhí)行各種各樣的任務。

(1)施放衛(wèi)星

航天飛機可以將載人的和不載人的有效載荷送入地球環(huán)形軌道。航天飛機軌道級的貨艙可以放置一顆巨型衛(wèi)星,或者5~8顆小衛(wèi)星,如資源衛(wèi)星、導航衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、通訊衛(wèi)星等。從航天飛機上發(fā)放衛(wèi)星極其簡單。飛機飛入預定軌道后,駕駛員將飛機調(diào)整到合適高度、姿態(tài),按動按鈕,衛(wèi)星便被彈出貨艙,進入軌道。

組裝完畢的航天飛機被運到了發(fā)射塔上

1981年11月11日,美國“哥倫比亞號”航天飛機進行第一次商業(yè)飛行任務,施放兩顆通訊衛(wèi)星:美國的SBS-3和加拿大的安尼克-C,1983年4月20日,美國的“挑戰(zhàn)者號”航天飛機一次施放了三顆衛(wèi)星。這樣簡化了衛(wèi)星的發(fā)射過程,大大降低了發(fā)射成本,提高了發(fā)射精度。

(2)回收、檢修航天器

如果太空中的衛(wèi)星上某個部件或某一系統(tǒng)發(fā)生故障,將使整個衛(wèi)星失效,被白白遺棄,造成很大浪費。航天飛機出現(xiàn)后,這一問題便得到解決。

航天飛機可以調(diào)整自己的飛行軌道、速度、姿態(tài),與發(fā)生故障的衛(wèi)星交會,用機械手將衛(wèi)星回收到艙內(nèi)進行檢修,然后再將衛(wèi)星重新送入軌道,也可以將衛(wèi)星帶回地面修理。

由于航天飛機這一特殊功能,使人造衛(wèi)星的設計思想發(fā)生了變化。原來衛(wèi)星都是按每次具體任務的要求,對每個衛(wèi)星進行單獨設計,研制費用極高?,F(xiàn)在提出了“多重任務組件式”的設計思想,這是一種積木式、多層復用的辦法。在標準的機架上,有標準化的姿態(tài)控制、數(shù)據(jù)處理、電源、通訊等每個衛(wèi)星必備的共用系統(tǒng),另外有許多標準接口,根據(jù)每次任務的需求接上不同的設備,完成任務后航天飛機將其收回,更換下一回任務所需要的設備,再送入軌道,成為一顆新的衛(wèi)星。

1980年2月14日,美國發(fā)射的太陽能峰年測控器,便是這種新式衛(wèi)星,這顆價值7700萬美元的衛(wèi)星上天9個月后姿態(tài)控制系統(tǒng)便失靈了,飛行高度在慢慢下降,美國便發(fā)射了航天飛機去營救這顆衛(wèi)星,航天飛機先飛近這顆衛(wèi)星,然后用機械手將它收回機艙,更換損壞部件后,重新將衛(wèi)星放回軌道,這顆衛(wèi)星又復活了。

修復“哈勃太空望遠鏡”更顯示了航天飛機的本領。1997年2月美國的“發(fā)現(xiàn)號”航天飛機的宇航員進行了5次出艙修理工作。

航天飛機先飛行到“哈勃太空望遠鏡”的下部,然后伸出巨大的機械手抓住它并放在后部的平臺上,宇航員走出機艙為它“醫(yī)治”,給它換上了最先進的設備,為斷裂、剝落的地方進行了修補。然后將其送回原來的軌道。這次維修工作用了3.5億美元的費用,使價值20億美元的“哈勃太空望遠鏡”返老還童,重新開始了太空觀測。

(3)空間實驗室

以前做一項太空實驗必須發(fā)射一顆衛(wèi)星,實驗完成后衛(wèi)星或被遺棄在太空,或墜毀,造成巨大浪費。因此在航天飛機設計時,就有人提議在航天飛機上設計一個空間實驗室。這個實驗室可以根據(jù)不同的太空實驗任務攜帶不同的儀器,適應性、靈活性很強。它和航天飛機一起起飛,一起返回,可以重復使用,只要更換其中的儀器設備,便可以做不同的實驗。

空間實驗室是和航天飛機連成一個整體的,它不可以在空間單獨存在,可以說是航天飛機的一個大配件。實驗室工作人員可以在航天飛機的機艙內(nèi)生活、休息,工作時由專門的通道進入實驗室。實驗室的電源、通訊等都與航天飛機共用。

空間實驗室由實驗艙和輔助艙組成,它是封閉的,可以根據(jù)不同的任務安裝不同的設備,內(nèi)部的工作環(huán)境舒適。另外空間實驗室還有一個直接暴露在太空的U型工作臺,用來進行一些太空空間實驗??臻g實驗室能夠滿足天體觀測、對地觀測、醫(yī)學實驗、生物學實驗、物理化學實驗、空間工業(yè)技術(shù)等各項科學研究工作的需要。

(4)太空交通工具

航天飛機起飛時的超重僅為地面重力的3倍,返回時只有1.5倍,一般健康水平的人都可以乘坐,甚至婦女、兒童也沒問題。因此,航天飛機不僅可以為空間運送貨物,接送往返于太空的各種科技人員,而且可以向地球上的普通人開放,開展太空旅游業(yè)。生活在地球上的人都可以到太空去漫游,有機會到太空領略一下地球的全貌,去到太空城市度假。

航天飛機一登上歷史舞臺,便大顯身手,美國制造了“哥倫比亞號”、“挑戰(zhàn)者號”、“發(fā)現(xiàn)者號”、“亞特蘭蒂斯號”航天飛機。計劃平均每年發(fā)射60次。至今,“哥倫比亞號”仍活躍在太空,1996年12月發(fā)射升空收回了一顆實驗衛(wèi)星。

現(xiàn)在世界許多國家都正在積極地研制航天飛機,在未來的航天事業(yè)中,航天飛機將發(fā)揮不可估量的作用。

私人發(fā)射衛(wèi)星犯法嗎?

不犯法,但是手續(xù)是必須的。

長光衛(wèi)星技術(shù)有限公司綜合辦公室主任韋樹波說:“私人出資發(fā)射商業(yè)衛(wèi)星的全流程已經(jīng)打通,國家允許民營公司制造和發(fā)射衛(wèi)星。”他所在的公司2015年發(fā)射了我國首顆商業(yè)化運作的衛(wèi)星“吉林一號”,由此拉開中國商業(yè)航天之幕。我國已經(jīng)成功發(fā)射幾十顆商業(yè)用途的衛(wèi)星。

韋樹波說:“手續(xù)是必要的,能避免即將發(fā)射的衛(wèi)星與全球3000多顆在軌衛(wèi)星產(chǎn)生信號沖突,包括申請無線電頻段、無線電營業(yè)執(zhí)照和軌道報備?!?/p>

擴展資料:

發(fā)射一顆私人衛(wèi)星至少四步。首先要制造一顆衛(wèi)星,其次要采購火箭來運載它,再次是協(xié)調(diào)衛(wèi)星發(fā)射場,最后還要辦理一系列衛(wèi)星發(fā)射手續(xù)。

全程大概用時3個月,手續(xù)費用并不高。馮侖的“風馬牛一號”上天時,九天微星科技發(fā)展有限公司的一顆教育共享衛(wèi)星“少年星一號”也發(fā)射升空,這顆衛(wèi)星按照商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射流程辦理了所有手續(xù)。

事實上,個人發(fā)射衛(wèi)星一般不會去辦理上述手續(xù),通常是委托公司來做,行話叫“采購在軌交付”。“也就是說,請專業(yè)機構(gòu)把發(fā)射衛(wèi)星‘四步曲’全部解決,衛(wèi)星發(fā)起者只需驗收和使用已經(jīng)發(fā)射到天上的衛(wèi)星。”韋樹波說。

衛(wèi)星發(fā)射后。“可以委托民營商業(yè)航天公司建立地面測控站,或者租用現(xiàn)有測控站?!贝骱f,“少年星一號”在北京四中等學校建立了測控站,學校師生可以接收衛(wèi)星信號或提出對衛(wèi)星的操控要求。

“私人衛(wèi)星會逐漸出現(xiàn)一些,但并不會成為普遍現(xiàn)象,相比之下,衛(wèi)星冠名更多,未來采購衛(wèi)星數(shù)據(jù)服務可能更加現(xiàn)實和普遍。”韋樹波認為,對個人來說,衛(wèi)星成本和衛(wèi)星運營都是問題。

“采購一次衛(wèi)星數(shù)據(jù)服務大概在幾千到幾萬元,而制造發(fā)射一顆微納衛(wèi)星就要幾百萬元,大衛(wèi)星則需幾千萬甚至上億元,因此,真正像馮侖一樣購買私人衛(wèi)星或制造一顆衛(wèi)星的人很少。”

多位行業(yè)專家表示商業(yè)航天是航天的必然趨勢,盡管商業(yè)模式還在試探期和摸索期?!艾F(xiàn)有發(fā)射基地、火箭已經(jīng)滿足不了商業(yè)衛(wèi)星的發(fā)射,許多民營企業(yè)正在建設商業(yè)航天發(fā)射場和商業(yè)火箭?!贝骱f。

參考資料來源:中國青年網(wǎng)-發(fā)射一顆私人衛(wèi)星上天需要幾步? 專家:至少四步

航天飛機是怎么回收、檢修衛(wèi)星的?

航天飛機可以調(diào)整自己的飛行軌道、速度、姿態(tài),與發(fā)生故障的衛(wèi)星交會,用機械手將衛(wèi)星回收到艙內(nèi)進行檢修,然后再將衛(wèi)星重新送入軌道,也可以將衛(wèi)星帶回地面修理。

國際法上衛(wèi)星碰撞當時國的法律責任

因A國技術(shù)人員的計算錯誤,A國發(fā)射的衛(wèi)星在運行中與B國運行的衛(wèi)星碰撞,散落的碎片又損害了C國的衛(wèi)星,進而造成了D國地面人員的傷亡。(ABC三國都是外空一系列公約的當事國。根據(jù)外空法的有關制度,)如何確認該案各當事國的責任?

1、ABC三國對衛(wèi)星碎片造成的D國行人的損害應承擔絕對責任 ;

 2、AB二國對衛(wèi)星碎片帶來的C國衛(wèi)星的損害應承擔絕對責任 ;

3、對于AB的相撞,AB兩國應根據(jù)各自的過錯,承擔相應的責任 ,本案中因A國技術(shù)人員計算錯誤造成,A國承擔全部責任。

能發(fā)射和回收衛(wèi)星的航天飛機是怎樣的?

航天飛機有好些用途,其中發(fā)射和回收衛(wèi)星,是它的重要使命。

太空中有成百上千顆人造衛(wèi)星,時刻在為人類服務。但要把衛(wèi)星送入太空,不是一件容易的事情,通常是采用多級運載火箭來發(fā)射。制造一枚運載火箭,從試驗研究、設計制造到裝配發(fā)射,不但要花很長的時間,還要耗費大量的人力、物力和財力。一枚大型運載火箭,價值都在幾千萬美元以上。不過最為遺憾的是,運載火箭只是一種一次性使用的工具。一旦把衛(wèi)星送入軌道后,它自身的一部分會變成“太空垃圾”長留太空,其余部分則墜入大氣層化為灰燼。要發(fā)射一顆衛(wèi)星,就要制造一枚火箭,有時為保險,還要制造備用火箭。這需要多大的代價呀!因此,就是一些富有的航天大國也不堪負擔,時時去尋找新的出路。

航天飛機的出現(xiàn),為衛(wèi)星發(fā)射新辟了路徑。因為它運行在近地185~1100千米的軌道上,那里幾乎沒有重力,因而施放衛(wèi)星只需要比地面上小得多的推力就行了。加上航天飛機有高達30噸的運載能力,完全可以把各種大小的衛(wèi)星先裝入機艙,再帶到太空中去發(fā)射。這就好比把地面的衛(wèi)星發(fā)射場,搬到了太空中的航天飛機上。衛(wèi)星從航天飛機彈射出來后,再讓衛(wèi)星上的發(fā)動機點火工作,將衛(wèi)星送入預定的位置。

科學家曾算過一筆賬,由于航天飛機可以多次重復使用,用航天飛機發(fā)射衛(wèi)星的費用,還不到用火箭發(fā)射的一半,你看這多劃算。

同樣的道理,航天飛機也可以在低地球軌道捕捉和修理失效的衛(wèi)星。太空中那些昂貴的衛(wèi)星,有時也會突然損壞,或未能進入預定軌道,或因“服役”期滿而停止工作。那些因某個零部件損壞而“短命”的衛(wèi)星,如讓其在太空中“流浪”,真是極大的浪費。此時,航天飛機利用機動飛行,去接近衛(wèi)星,實行“上門服務”,就地“診斷修理”。有些衛(wèi)星實在無法修理,就帶回地面“住院治療”。這些“絕活”,絕非是運載火箭所能干得了的。

1984年,“挑戰(zhàn)者號”航天飛機在太空中,首次修理好了“太陽峰年號”太陽觀測衛(wèi)星,開了航天飛機修理衛(wèi)星的先河。1993年和1997年,又有航天飛機兩次在太空中修理哈勃望遠鏡,使它更加“眼明心亮”。我國長征火箭發(fā)射的第一顆衛(wèi)星——“亞洲一號”通信衛(wèi)星,也是1984年航天飛機從太空中回收下來的美國“西聯(lián)星6號”通信衛(wèi)星,它因末級發(fā)動機故障未能入軌,在太空中“流浪”了大半年。

航天飛機用來發(fā)射和回收衛(wèi)星,開創(chuàng)了航天器應用的一個新時代。

波音向MU5735航班逝者致以最深切的哀悼, 波音在此事故中有無責任?

我因為在波音在此事故中也是有責任的,飛機的機組人員應該進行更專業(yè)的培訓,在飛機上應該按照常規(guī)的流程來操作,也應該進行及時的檢修和維修。

關于《衛(wèi)星安全返回技術(shù)是實現(xiàn)載人航天》的介紹到此就結(jié)束了。

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