【簡介：】本篇文章給大家談談《美國v44直升機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、二戰(zhàn)中最厲害的戰(zhàn)機是什么 戰(zhàn)機世界中哪種最厲害 哪種最帥


2、德國AR-234轟炸機

本篇文章給大家談談《美國v44直升機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、二戰(zhàn)中最厲害的戰(zhàn)機是什么 戰(zhàn)機世界中哪種最厲害 哪種最帥
• 2、德國AR-234轟炸機是什么時候試飛的？
• 3、飛機型號的第一個字母都代表哪些國家？
• 4、二戰(zhàn)德國飛機什么時候研制
• 5、容克87飛機是不是二戰(zhàn)前期最好的飛機？

二戰(zhàn)中最厲害的戰(zhàn)機是什么 戰(zhàn)機世界中哪種最厲害 哪種最帥

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“斯圖卡”俯沖轟炸機很垃圾，速度慢，載重量大、聲音響，為什么在二戰(zhàn)初期立下汗馬功勞？原因是德國擁有數量上的優(yōu)勢，加上飛行員素質、再加上德軍戰(zhàn)略上總是偷襲對方機場，其實飛機轟炸效果不如飛機俯沖時發(fā)出刺耳撕裂的聲音帶來心理效果更強。在轟炸倫敦時遇到英國“旋風”式戰(zhàn)斗飛機就失寵了，說道轟炸機最優(yōu)秀應是美國的轟炸兼戰(zhàn)斗“空中堡壘”，飛行高度高、載重量又大，配備八門高射機槍，在二戰(zhàn)后期可以不用護航戰(zhàn)斗機獨立執(zhí)行轟炸任務。

先進戰(zhàn)斗機有日本的“零”式美國的“潑婦”式“野馬”式。最強的是德國Me-262噴氣式戰(zhàn)斗機，超音速、而且機翼掛有火箭彈，可惜此機在二戰(zhàn)后期才研制出來，生產量不多。圖為掛火箭彈的德國Me-262噴氣式戰(zhàn)斗機

德國AR-234轟炸機是什么時候試飛的？

1940年年末，阿拉多飛機公司首席空氣動力學專家呂迪格·科辛獲得了BMW和容克斯公司正在開發(fā)的噴氣發(fā)動機的一些細節(jié)情況。幾乎就在同一時間，帝國航空部要求阿拉多公司研制一種噴氣偵察機，項目代號E370。

由于新飛機的預計產量只有50架，再加上對噴氣發(fā)動機信心不足，阿拉多技術總監(jiān)瓦爾特·布盧姆對其缺乏興趣，導致E370的進展緩慢。直到1941年9月科辛設計組才向航空部提交了第一個定案——E370/IV，該方案采用了常規(guī)氣動設計，飛機為上單翼布局，機身修長，飛行員坐在機頭前端的透明座艙內。E370身上最不尋常的設計當屬起落架，飛機本身沒有機輪，起飛時被置于一部三輪滑車上，升空后滑車在半空中被拋下，飛機依靠自身的滑撬降落。這種起落方式可以有效減小飛機的重量，還能增加飛機的載油量，但使用起來非常的麻煩。E370打算安裝2臺BMWP3302型渦輪噴氣發(fā)動機（就是后來的BMW003發(fā)動機），發(fā)動機裝在左右翼下的吊艙內，最大預計速度為805公里/小時。由于BMWP3302在開發(fā)中遇到嚴重的技術問題，根本無法按時交付，阿拉多在1941年末對E370進行了重新設計，以安裝容克斯Jumo004和戴姆勒-奔馳ZTL5000型發(fā)動機。重新設計后的E370尺寸變大，機翼油箱被挪到機身內部。設計人員曾考慮在機腹中線縱向安裝9組可以收放的小機輪（此設計出現在該公司的Ar232運輸機上），滑撬裝在發(fā)動機吊艙下方，但這個設想未能成為現實。

1942年2月4日，德國空軍軍備生產主管艾哈德·米爾契元帥訪問了位于勃蘭登堡的阿拉多工廠，他在這里見到了修改后的E370設計方案，這時E370的最大預計速度為830公里/小時，最大航程2,000公里，米爾契對很該機感興趣。不久后的1942年4月，帝國航空部技術處正式批準阿拉多公司制造6架E370的原型機，并授予其Ar234A的正式編號。

在1942年剩下的時間里，阿拉多對Ar234設計進行大量風洞測試工作，并完成了細節(jié)設計。1942年12月28日，航空部將Ar234的原型機采購數量從6架增加到20架，其中V1-V7裝兩臺Jumo004，它們應在1943年11月底前完工；應在1944年1月完工的V8裝4臺BMW003發(fā)動機；V9-V10（計劃在1944年2－6月完成）裝2臺BMW003；V15-V20（預計在1944年6－10月完工）裝4臺BMW003。

1942年年底，阿拉多在勃蘭登堡的工廠開工制造Ar234的第一架原型機即Ar234V1，但因容克斯在發(fā)動機研制進度上出現延誤，阿拉多公司直到次年2月才獲得首批Jumo004A-0發(fā)動機。1943年7月18日，Ar234V1被分解空運至賴衲，飛機重新組裝好以后，Ar234V1在賴衲進行了一系列靜態(tài)和地面滑行測試，滑行測試證明使用滑跑小車的起飛方式完全可行。7月30日晚上8點10分，阿拉多公司首席試飛員澤勒駕駛Ar234V1完成了首飛，試飛持續(xù)了14分鐘，起飛滑車在600米高度被拋下，但降落傘同減震器纏繞到一起而未能打開，起飛滑車被摔壞。

第二次試飛在8月10日進行，澤勒將飛機的速度提高到650公里/小時，并證明該機擁有出色的操縱性。但起飛小車再次在釋放后墜毀，設計人員決定放棄在半空釋放滑車的回收方式，滑車將在升空時同飛機脫離。在8月9日的第三次試飛中，由于澤勒在降落時操作失誤，Ar234V1嚴重受損，不得不從此告別藍天。

一個月后，Ar234第二架原型機Ar234V2在9月13日完成首飛，在隨后的10天內V2又進行了3次試飛。9月29日，Ar234V3由澤勒駕駛完成首飛，V3的主要改進之處是配備了增壓座艙和彈射座椅。1943年10月1日，澤勒再次駕駛V2試飛時發(fā)生了機毀人亡的慘劇，飛機墜毀前澤勒曾向地面報告稱，儀表失靈、飛機無法控制。事后調查認為，造成事故的主要原因是左側發(fā)動機在飛行中起火，將機翼前緣的操縱拉索燒毀，造成飛機無法控制，最終導致悲劇的發(fā)生。澤勒死后，又有兩名試飛員加入到Ar234原型機的試飛工作中來，這兩人是瓦爾特·科勒格爾和烏伯·揚森。揚森于1943年11月26日駕駛Ar234V4完成首飛，12月22日，Ar234V5也加入到試飛行列中來。同前4架原型機不同的是，V5將動力裝置換為Jumo004B型，它使用的起飛滑車也有所改進。最后一架A型機是1944年6月22日首飛的V7，它在后機身處安裝2臺航空相機。

飛機型號的第一個字母都代表哪些國家？

我猜你要問的是飛機尾號前那個英文字母吧，比如B-XXXX，NXXXX什么的，那不是飛機型號，叫航空器國籍登記標志，表明該航空器在哪個國家注冊的，其航空器內的空間視作該國領土，無國籍登記標志的航空器不得飛行。最初航空器國籍登記標志的命名規(guī)則是由國際電信聯盟ITU所制定的，現在由國際民航組織頒布：

AP 巴基斯坦 A2 博茨瓦納 A3 湯加

A5 不丹 A6 阿聯酋 A7 卡塔爾

A9C 巴林 A40C 阿曼

B 中國

C，CF 加拿大 CC 智利 CN 摩洛哥

CP 玻利維亞 CR，CS 葡萄牙 CU 古巴

CX 烏拉圭 C2 瑙魯 C5 岡比亞

C6 巴哈馬 C9 莫桑比克

D 德國 DQ 斐濟 D2 安哥拉

D4 佛得角

EC 西班牙 EI，EJ 愛爾蘭 EL 利比里亞

EP 伊朗 ES 愛沙尼亞 ET 埃塞俄比亞

EW 白俄羅斯

F 法國

G 聯合王國

HA 匈牙利 HB國徽 瑞士 HB國徽 列支敦士登

HC 厄瓜多爾 HH 海地 HI 多米尼加

HK 哥倫比亞 HL 韓國 HP 巴拿馬

HR 洪都拉斯 HS 泰國 HZ 沙特阿拉伯

H4 所羅門群島

I 意大利

JA 日本 JY 約旦 J2 吉布提

J3 格林納達 J5 幾內亞比紹 J6 圣盧西亞

J7 多米尼加 J8 圣文森特和格林納達

LN 　挪威 LQ，LV 阿根廷 LX 盧森堡

LZ 保加利亞

MT 蒙古

N 美國

OB 秘魯 OD 黎巴嫩 OE 奧地利

OH 芬蘭 OK 捷克斯洛伐克 OO 比利時

OY 丹麥

P 朝鮮 PH 荷蘭 PJ 荷蘭安德列斯群島

PK 印度尼西亞 PP，PT 巴西 PZ 蘇里南

P2 巴布亞新幾內亞 P4 阿魯巴

RA 俄羅斯聯邦 RDPL 老撾 RP 菲律賓

SE 瑞典 SP 波蘭 ST 蘇丹

SU 埃及 SX 希臘 S2 孟加拉國

S7 塞舌爾 S9 圣多美和普林西比

TC 土耳其 TF 冰島 TG 危地馬拉

TI 哥斯達黎加 TJ 喀麥隆 TL 中非

TN 剛果 TR 加蓬 TS 突尼斯

TT 乍得 TU 科特迪瓦 TY 貝寧

TZ 馬里

UR 烏克蘭

VH 澳大利亞 VP，VQ 聯合王國殖民地和保護國 VR 聯合王國殖民地和保護國

VT 印度 V2 安提瓜和巴布達 V3 伯里茲

V4 圣基茨和尼維斯 V6 密克羅尼西亞 V8 文萊達魯薩蘭國

XA 墨西哥 XB，XC 墨西哥 XT 布基納法索

XU 柬埔寨 XV 越南 XY，XZ 緬甸

YA 阿富汗 YI 伊拉克 YJ 瓦努阿圖

YK 敘利亞 YL 拉托維亞 YN 尼加拉瓜

YR 羅馬尼亞 YS 薩爾瓦多 YU 南斯拉夫

YV 委內瑞拉 Y5 納米比亞

Z 津巴布韋 ZK，ZL 新西蘭 ZM 新西蘭

ZP 巴拉圭 ZS 南非 ZT，ZU 南非

3A 摩納哥 3B 毛里求斯 3C 赤道幾內亞

3D 斯威士蘭 3X 幾內亞

4K 阿塞拜疆 4R 斯里蘭卡 4W 也門

4X 以色列

5A 利比亞 5B 塞浦路斯 5H 坦桑尼亞

5N 尼日利亞 5R 馬達加斯加 5T 毛里塔尼亞

5U 尼日爾 5V 多哥 5W 薩摩亞

5X 烏干達 5Y 肯尼亞

6O 索馬里 6V，6W 塞內加爾 6Y 牙買加

7P 萊索托 7QY 馬拉維 7T 阿爾及利亞

8P 巴巴多斯 8Q 馬爾代夫 8R 圭亞那

9A 克羅地亞 9G 加納 9H 馬耳他

9J 贊比亞 9K 科威特 9L 塞拉利昂

9M 馬來西亞 9N 尼泊爾 9Q 扎伊爾

9U 布隆迪 9V 新加坡 9XR 盧旺達

9Y 特立尼達和多巴哥

二戰(zhàn)德國飛機什么時候研制

我對于空軍并不了解，呵呵，也許我內心恐懼天空吧。一般飛機壞了，那就離死不遠了。如果德國在發(fā)展10年，現在全世界都得大喊“HI，希特勒”了。德軍的素質和武器太強大了，盟軍的武器在德軍面前像乞丐。二戰(zhàn)贏的太不易了。我還是喜歡坦克，起碼死了的時候，還有忠實的坦克當金屬棺材。

盡我所能。

在你看過以下的資料后，不要吃驚，德國人早在二戰(zhàn)的時候就已經想好現在最先進的戰(zhàn)機，包括現在美軍的武器戰(zhàn)機坦克，可以說全世界大部分武器的型號的最原型都是德國研究出來的。甚至連太空武器都設想好了，可以說，在德軍面前真是用尸體去阻擋德軍的鐵蹄?？纯礆W盟除了德國那些國家哪種武器的型號流傳至今，即使有，也不實用，可想智力水平如何?，F在的美軍科幻戰(zhàn)機魚鷹的原型也是德國人研制出來的。不要認為現在的科技多么強大，實際上有一個國家早在70年前，就已經規(guī)劃，試驗成功了。這個國家太恐怖了。

He162“火蜥蜴”的改良型

它的原型He162A戰(zhàn)后曾被試飛過的盟軍飛行員大加贊譽，認為He162A外型嬌小，性能極佳，是當時最優(yōu)秀的輕型戰(zhàn)斗機。如果它能成為Me262的輔助機種并大量生產的話，德國空軍確有可能奪回德國本土上空的制空權。

He162改良型采用了新穎的前掠翼構形和V形尾翼，其性能是更加出色。（其前方和側方視野也比盟軍戰(zhàn)機更好）

He162“火蜥蜴”的改良型在設計之初有幾種構型，最后敲定的還是前掠翼和方案，采用前掠翼雖也和Ju287前掠翼轟炸機一樣可能是出于機體配置，卻也意想不到的得到了前掠翼所帶來的出色機動性能（前掠翼在高速下的氣動彈性發(fā)散問題在He162這種高亞音速飛機上還不明顯）。加上機體輕巧，其機動性能頗為出色。

具體時間無從考證，德軍毀壞了資料，只有幾個試驗品還在。

Ar Projekt II 夜間戰(zhàn)斗機 1945年研制

阿拉多公司在1945年提出的Ar Projekt II 夜間戰(zhàn)斗機方案，它的布局比起當時其它德國戰(zhàn)機略顯保守，但在當時卻也遠超它國水準，也有很大實現的可能。

Ar Projekt II 擁有4門MK10830毫米主炮，火力十分強大，但是過大的機體也降低了它的機動性，不適合在白天與輕巧靈活的盟軍單發(fā)戰(zhàn)斗機格斗，是一種專職的夜間戰(zhàn)斗機。

不過借助先進的后掠翼構形和噴氣動力，Ar Projekt II 在夜戰(zhàn)中可以輕松對付笨重的盟軍轟炸機，就算是遇上了護航的盟軍蚊式和P61夜間戰(zhàn)斗機，它也將仍占上風。

Ar Projekt II 性能參數

機長 17.3米

翼展 14.98米

武器 4門MK108 30毫米機炮

速度 750千米/小時

Ar Projekt II 采用后掠翼 翼吊式發(fā)動機的常規(guī)氣動布局，我們將在7年后也就是1952年美國道格拉斯公司開發(fā)的A3D“空中戰(zhàn)士”海軍艦載噴氣轟炸機身上再次看到同樣的氣動布局。（順帶說一句，A3D可是個老兵，在航母上從50年代初一直待到了80年代，參加過越戰(zhàn)，它也是美國海軍早期核攻擊轟炸機的主力之一）。

Go229戰(zhàn)機 圖片 資料毀壞，無法知道研制時間，只有樣品大概45年研制吧

幻影2000 只不過是抄襲德國人而已

Go229有著前衛(wèi)的外形，其身上可以看到后世B2轟炸機的身影（其實這兩者都用相同的撓流片控制法控制方向），可當你知道這架飛機早在60年前就以成功升空，只能讓人感到震憾。

借助飛翼帶來的出色氣動性能 航程 載彈量 升限以及噴氣動力所賦予的高速度使Go229幾乎有可能清空德國天空的敵機，無奈敵人早以兵臨城下。

Go229共有V1 V2 V3 V4 V6共5架原形機，V1和V2號機都進行過成功試飛，不過后來V2號機在試飛中因發(fā)動機問題而墜毀，就在新的V3號機將要升空時，美軍殺到了工廠。除了原型機，當時，德國人其實還生產好了足以造出20架量產型Go229A0的零件。

Go229飛行速度高達997千米/小時，實用升限更達驚人的16000米，作戰(zhàn)航程也遠達1900千米。這樣出色的性能不僅遠超盟軍當時的一線主力戰(zhàn)機P-51野馬和噴火，就連英美的初代噴氣戰(zhàn)機P-80和流星也不是Go229的對手。

值得一提的是，Go229獨特的外型和木質結構也使其具有一定的隱形特性，試飛時曾讓地面雷達失去信號?？磥硭€是人類航空史上歪打正著的第一架準隱形飛機。

Go229“蝙蝠”的性能參數

機長 7.47米

翼展 16.8米

機高 2.81米

重量 空重4800千克 全重9800千克

速度 最高時速997千米/高度12000米 巡航時速632千米

升限 16000米

作戰(zhàn)范圍 1900千米

Ta 183戰(zhàn)機 有實驗機型，資料保密，不公布，對外稱毀壞。已經可以作戰(zhàn)，可惜沒燃料了。

自1942年一項擬將老舊的Fw190戰(zhàn)斗機改裝為噴氣戰(zhàn)機的嘗示失敗后,?？?。武爾夫公司的天才設計師譚克博士的設計部門立刻開始了一項的基礎研究，體現了當時最先進的的技術發(fā)展水平，這項研究有兩個方案，核心都是圍著兩個小尺寸單發(fā)重裝甲噴氣戰(zhàn)斗機項目。其中一個發(fā)展成為我們上面提到的He162“火蜥蜴”，而另一個就是現在所說的Ta 183。

項目自1943年出現該系列的第一個方案，但并不十分理想，直到1944年1月第5版設計中譚克博士放棄了走傳統(tǒng)氣動道路，他設計了一個具有大后掠薄型機翼以及帶有后掠的平尾的型尾翼的飛機方案，Ta 183的基礎已經在圖紙上出現了。

為了穩(wěn)妥比較，在第5方案后有推出了與同期英國 德哈維蘭DH100”吸血鬼“噴氣機類似的第6和第7方案，不過皆不敵第5方案而遭廢棄（這件事也從另一個側面說明了同為噴氣先驅的英國，在先進噴氣機的氣動布局開發(fā)上還比不上德國，就更不要說當時的美蘇了）

第5方案在44年被正式命名為Ta 183，到戰(zhàn)爭結速時它已經是個很有希望的機型了，缺乏的僅僅只是時間。

Ta 183采用的大后掠薄型機翼以及帶有后掠的平尾的型尾翼的氣動構形，這與航空史上的另一名機——在朝鮮戰(zhàn)爭中開創(chuàng)“米格走廊”奇跡的蘇聯米格15戰(zhàn)斗機十分相似。其實，正是這架飛機影響了戰(zhàn)后蘇聯的噴氣機發(fā)展?。a 183可稱得上是米格15的“老師”。(其實，朝鮮空戰(zhàn)的另一主角美國F-86身上也可以看到另一款德國戰(zhàn)機Me P.1101的影子）

不過，在德國人超前思維的指引下，還可以在翼下裝備4枚X-4空空導彈，這也是它與米格15的最大不同。就對B29一類重型轟炸機的攻擊來說，這顯得更安全也有效。（X-4空空導彈在二戰(zhàn)空戰(zhàn)中共擊落英國“蘭開斯特”和“哈利法克斯”重型轟炸機7架，“蚊”式戰(zhàn)斗轟炸機3架，美國B17重型轟炸機4架以及A20中型轟炸機3架。當時的盟軍未聽說過空空導彈 ，以為自己的飛機是被火箭彈擊落）

(補充一點，我在6樓中所提到的那架與He162“火蜥蜴”的改良型類似的前掠翼轟炸機是德國容克斯公司開發(fā)的世界上首架前掠翼噴氣轟炸機Ju287)

Ta 183如果能加入戰(zhàn)場，這對盟軍來說可不是一件好事，僅從技術上，它已稱的上是50年代的戰(zhàn)機，是劃時代的產物，盟軍就是出動B29代替B17只怕也是損失慘重，至于它們的護航機P51野馬和后來的初代噴氣機P80，看看它們50年代在朝鮮空戰(zhàn)中的遭糕表現，就知道它們在面對Ta 183這樣的超前機種時已是自身難保，哪還顧得上轟炸機？？除非F-86“佩刀”能提前5年出現，不過F-86它自己本身就是吸收德國先進航空技術后的產物，這是根本不可能的。

Ta 183不過也有初期輕型噴氣機所固有的“腿短”缺點。盟軍戰(zhàn)機又要像對Me262一樣去機場上空碰碰運氣了。

Ta 183“烏鴉”性能參數

機長 9.2米

翼展 10米

速度 962千米/小時

Me P.1101飛機 1944年7月5日

德國航空部向各大飛機公司發(fā)出了關于新型戰(zhàn)斗機指標的226/II方案，這次竟標旨在開發(fā)出一種性能超越早期Me262的高性能噴氣戰(zhàn)斗機，梅塞施米特公司拿出的竟標方案就是我們下面將要談到的Me P.1101。

1944年7月24日，Me P.1101的第一份方案誕生了，不過此時的飛機設計還不是十分理想，繼續(xù)修改的結果就是1944年8月30日推出的第二份方案，此方案比起第一方案有了很大的進步，不過梅塞施米特公司仍認為有繼續(xù)改進的必要，最后確定的是裝有一部Lorin噴氣發(fā)動機的Me P.1101L方案。

Me P.1101最終方案確定后，梅塞施米特公司于1944年11月10日開始把圖紙上的設計變?yōu)楝F實，1944年12月4日，飛機選材工作開始展開，這樣到了1945年4月29日，原型機已完成了80%的工作量。Me P.1101原定于1945年6月開始第一次試飛，不過德國的投降永遠中斷了它翱翔天空的夢想。

Me P.1101的外形布局已有50年代戰(zhàn)斗機的特點，同Ta 183一樣也是一架劃時代的戰(zhàn)機。德國戰(zhàn)敗后，美國人將Me P.1101殘破的機體運回國內，以它為基礎開發(fā)出了自己的X-5試驗機，X-5在美國噴氣機早期開發(fā)的探索時代所獲取的大量寶貴數據，對美國后來的噴氣機開發(fā)頗有收益。我們將能從50年代朝鮮上空號稱“米格殺手”的F-86“佩刀”身上還能依稀看到Me P.1101模糊的身影。

值得一提的是，Me P.1101的機翼可在地面進行機翼后掠角的調結，共有35度 40度 45度這3種后掠角可以選擇，雖說梅塞施米特公司這么做只是為了確定飛機的最佳后掠角。不過從某種意義上來說，Me P.1101也算得上是最早的可變后掠翼飛機了。（注意：Me P.1101的后繼型號Me P.1102將可以在空中實現機翼變動，如能問世，它將成為人類航空史上真正的首架可變后掠翼飛機）

Me P.1101同Ta 183一樣也是一架劃時代的戰(zhàn)機。同時代的盟軍沒有任何戰(zhàn)機能與其比翼，不過隨著德國的戰(zhàn)敗，Me P.1101和Ta 183這兩種當時最為強悍的戰(zhàn)機都無法投入戰(zhàn)場，給后世的軍武迷們留下了太多的遺憾。

不過就在5年之后，分別擁有Me P.1101和Ta 183血統(tǒng)的美蘇兩國最強戰(zhàn)機F-86和米格15在遠東的天空上展開了人類歷史上的首次噴氣機大空戰(zhàn)。兩者的表現都極為優(yōu)異，看著自己的后輩能有如此出色的表現，Me P.1101和Ta 183這對噴氣戰(zhàn)斗機的先驅也無憾了。

Ju EF132 飛機 1945年研制成功 具體時間不知道 資料毀壞

Ju EF132 的外型在當時看來相當前衛(wèi)，其發(fā)動機布局與英國50年代的3V轟炸機（勇士 勝利者 火神）相類似，而Ju EF132 的整機外型也有蘇軍50年代的圖16轟炸機的影子（其實該機的設計人員全被蘇軍擄走，對蘇聯早期噴氣機的開發(fā)，這批德國人不無益助）

和同時代的德國噴氣戰(zhàn)斗機一樣，德國人的超前思維使Ju EF132 可以使用各種空對地 對海制導武器對敵人進行精確攻擊，這也是同時代盟國轟炸機所不具備的優(yōu)異性能。

Ju EF132 是一架劃時代的轟炸機，與它同級的美國B47和蘇聯圖16轟炸機在吸收了大量德國技術的情況下都要等到50年代初期才會出現。Ju EF132 不愧為世界后掠翼噴氣轟炸機的先驅。

Ju EF132 性能參數

機長 30.8米

翼展 32.4米

機高 8.4 米

起飛重量 65000千克

最高速度 930千米/小時

巡航速度 850千米/小時

實用升限 10300米

航程 3500千米

DB Project "F"高速巡航導彈 1940年研制

DB Project "F"高速巡航導彈的全貌，與舊式V1飛彈不同，它采用了后掠主翼，使其速度超過1000千米/小時，這種高速是當時的盟軍所無法攔截的。飛行員的駕駛艙就在導彈的垂尾下，又小又狹窄，還要忍受發(fā)動機的巨大噪音和振動，待在里面可是一件很不好受的事情。

其實采用人控飛彈也是無奈的事情，當時的制導技術根本無法使早期的巡航和彈道導彈達到較高的命中精度，只有出此下策了，這種現像，我們還將在后面要講到的V2彈道導彈的后繼者A9/A10洲際彈道導彈的身上再次看到。

請大家注意的是，DB Project "F"高速巡航導彈雖是人控飛彈，但它與日本人的自殺飛機是不同的。與日本人將飛機座艙焊死不同，DB Project "F"上的飛行員在瞄準目標后還是可以自由脫離飛彈，不過在超過1000千米的高速下，這么做幾乎是不可能的??！

最后，雖說德國人不喜歡將自己先進的高速巡航導彈與日本人野蠻的自殺飛機混為一類，但技術條件的限制使這種先進的武器還是成為了一種自殺武器。這對人力資源日漸饋乏的德國來說顯然是不可取的。

由于當時德國人力資源日漸饋乏，如果DB Project "F"高速巡航導彈能夠真正大規(guī)模用于實戰(zhàn)，那它還是會回到V1飛彈的常規(guī)制導方式上去的，雖說命中精度差了很多，但DB Project "F"的高速使它可以輕易刺穿盟軍防空網，這樣到達目標上空的導彈數量將是V1飛彈的幾倍??！這就已經足夠了。

DB Project "F"高速巡航導彈性能參數

機長 12.96米

翼展 9米

速度 1050千米/小時

彈頭重量 3000千克

Unnamed戰(zhàn)機 1944年

當大家第一眼看到下面這張類似定格的圖片時，是否有種似曾相識的感覺？？這是什么飛機呢？A-10？！不是，其實它可是比A-10攻擊機“早生”30年的異國前輩。

1944年，為了應付日益強大的盟軍特別是蘇軍強大的裝甲洪流對德國本土的威脅，德國開始了新一代對地攻擊機的研制，名為"Unnamed"的新型對地攻擊機是為了接替老舊的亨克爾Hs129攻擊機，設計思想就是利用強大的火力和自身厚重的防護裝甲在低空獵殺敵軍坦克（這一點與后世A-10攻擊機的作戰(zhàn)設想完全一致），"Unnamed"的外形也許不像其它一些德軍末日戰(zhàn)機那樣前衛(wèi)，可卻是極為適合低空攻擊這種風險極大的任務（從中我們也可以看出德國航空設計師們在該機身上投下的苦心和努力）?？上С勏λ溃磺卸纪砹?。

"Unnamed"擁有對地攻擊機必備的厚重裝甲，其擁有的“開罐”利器也十分不錯，其標準反坦克兵裝為Mk103 30毫米長身管機炮（性能優(yōu)于Me262上的MK108），也可以換裝更大的足以擊毀蘇軍新式重型坦克的50毫米以上火炮和各種反坦克火箭和炸彈，如能問世，它將是當之無愧的最強對地攻擊機（怕是沒有什么盟軍坦克能躲過它的“鷹爪”）

"Unnamed"攻擊機性能參數

機長 11.85米

翼展 14.6米

機高 3.85米

Weserflug P.1003/1傾轉旋翼機 圖片 有實驗機型 以經勉強成功 具體資料不詳

迎著漫天的風沙，兩架奇怪的飛機正在眼前拔地而起。眼熟吧，不過你可別把它們當成了如今在電視上大出風頭的美國“魚鷹”V-22傾轉旋翼機。它可是真正的“魚鷹”前世——德國二戰(zhàn)末期開發(fā)中的Weserflug P.1003/1傾轉旋翼機，其時間比1989年首飛的“魚鷹”要早了將近45年！?。。ㄆ鋵嵜绹钤绲膬A轉旋翼機并不是V-22，而是貝爾公司于70年代中期制造的貝爾301/XV-15傾轉旋翼試驗機，不過就算如此，他們仍然要比德國人晚了30年）

德國和當年的美國一道同為現代直升機的先驅，德美兩國在二戰(zhàn)中都分別研發(fā)出了世界上最早的一批可實用直升機。不過思維超前的德國人并不滿足于此，他們早于1938年就開始了更新一代高性能垂直起落飛機的研制。為了同時兼有直升機的垂直升空能力和普通固定翼飛機的高速性能，德國人選擇了傾轉旋翼機這種極為前衛(wèi)的理念，并據此用于開發(fā)我們現在看到的這架Weserflug P.1003/1傾轉旋翼機。

Weserflug P.1003/1傾轉旋翼機研發(fā)難度很大，某種程度上來說，這種極為超前的飛機已超過了當時人類的實際科技能力，極為先進的Weserflug P.1003/1最終也隨著二戰(zhàn)的結束而塵封于歷史。

Weserflug P.1003/1傾轉旋翼機的設計思想與半個世紀后的V-22“魚鷹”完全一致，與我們前面所看過的那架有“元祖A-10”之稱的容克斯"Unnamed"新型對地攻擊機一樣，Weserflug P.1003/1無疑也是一架超時代的先進機種。

需要大家注意的是，傾轉旋翼機將是未來戰(zhàn)爭的主力機種之一，代表了未來的發(fā)展方向。聯想到德國科技人員竟然早在60年前就有如此遠見，不得不使我們對當時德國科技人員的智慧深感敬佩。

拋開戰(zhàn)爭的浩劫，看到閃閃發(fā)光的Weserflug P.1003/1在空中飛翔，這是一件多么美好的事情?？墒牵@在當時是難以實現的。

傾轉旋翼機的主要特點就是兼有直升機和固定翼飛機兩者的共同優(yōu)點，但也正是這點，它的研發(fā)難度要大大高于直升機和普通固定翼飛機。這種飛機的機翼轉動部位結構比較復雜，而在飛機起降的飛行狀態(tài)的轉換階段的機體控制則更不容易，今天配有先進飛控系統(tǒng)的V-22“魚鷹”尚且屢屢墜毀而不能大量投產，放在科技水平遠不如今天的60年前，那就更難了。

雖然德國科技人員的超前思維受限于當時的技術水平而難以實現。不過他們這種在科技上勇于創(chuàng)新的精神則受到了后人的一致肯定。人類的發(fā)展離不開創(chuàng)新，所有在科學探索上勇于創(chuàng)新的人們，都將受到后人的尊敬。

在之后介紹的德國秘密武器身上，我們還將看到德國科技人員不拘一格，勇于創(chuàng)新的探索精神，當人們最后看到德國末日武器的最高成就時，除了驚訝，還是驚訝.........

Weserflug P.1003/1 性能參數

機長 8.3米

翼展 11.0米

機高 3.1 米

機寬 1.15米

推進器直徑 4.0米

最高速度 650千米/小時

Hs129攻擊機 Ju87斯圖卡攻擊機 Ju88多用途飛機Ar234 Blitze"閃電"噴氣式轟炸機 BV P 188轟炸機 Do17中型轟炸機 Do217中型轟炸機 Do317高空轟炸機 Fw191中型轟炸機 He111中型轟炸機 He115魚雷轟炸機/偵察機 He274高空轟炸機 Hs132噴氣式俯沖轟炸機 Ju188偵察/轟炸機 Ju288轟炸機 Ju388轟炸機/偵察機/夜間戰(zhàn)斗機 Ju488遠程重型轟炸機 Ju86轟炸機/高空偵察機 Me264重型轟炸機Ar240偵察/戰(zhàn)斗機 Ba349蝮蛇火箭動力戰(zhàn)斗機 Bf109戰(zhàn)斗機 Bf110重型戰(zhàn)斗機/戰(zhàn)斗轟炸機/夜間戰(zhàn)斗機 Do335 Pfeil(Arrow箭)戰(zhàn)斗機 EF126微型戰(zhàn)斗機 Fw190戰(zhàn)斗機 Fw Ta152/Fw Ta153戰(zhàn)斗機 Go229噴氣式戰(zhàn)斗機He219(Owl梟)夜間戰(zhàn)斗機 He280噴氣式戰(zhàn)斗機 Ju388轟炸機/偵察機/夜間戰(zhàn)斗機 Me163 Komet(comet彗星)火箭動力戰(zhàn)斗機 Me210重型戰(zhàn)斗機 Me262噴氣式戰(zhàn)斗機 Me263火箭動力戰(zhàn)斗機 Me410Hornisse(Hornet大黃蜂)重型戰(zhàn)斗機/夜間戰(zhàn)斗機 Ta154戰(zhàn)斗機

德國是一個謎，大多數資料都被銷毀，我只能提供型號了，不并不精通空軍史。

太多了，我換號了 給分的話 給 officer61 德國飛機型號太多了，不是美國豬，和俄國本狗熊能比的

容克87飛機是不是二戰(zhàn)前期最好的飛機？

〈Ju87V〉

1934 年夏，容克斯公司得到 RLM 許可開始制作 3 架原型機。第一架原型機 Ju 87V1 在 3 個月后完成并開始試驗。由于原定的尤莫 210 發(fā)動機不合適而改用 R.R.克斯特（640HP）發(fā)動機，使用 2 葉木制螺旋槳，在第一次試飛中發(fā)現過熱而擴大了機首進氣口。但是問題仍然存在，Ju87V1 的機尾和 K47 樣機一樣是雙尾翼，在試驗小角度俯沖時發(fā)生嚴重震動造成墜毀。

Ju 87V1 原型機

接下來在 1935 年完成了 Ju 87V2（機身號碼 D-UHUH）樣機，它裝備改進后的尤莫 210Aa（610HP）發(fā)動機和新型 3 葉金屬制可調式螺旋槳，因為 V1 墜毀的教訓而改用單尾翼結構。但是 V2 的試飛拖延到年底，結果比 V3 樣機還要晚。

V3 樣機（機身號碼 D-UKYQ）于 1935 年秋末開始試驗，它的引擎位置降低使飛行員視界更寬廣，垂直尾翼更大、而水平尾翼兩端加裝了整流條。

1935 年底完成的第 3 號樣機 Ju 87V3，機身編號“D-UKYQ”

試驗完成后，V2 樣機于 1936 年 3 月送往李希林試驗中心作為競賽機繼續(xù)試驗，而 V3 作為預備機入庫收藏。

在德國空軍中有很多人反對制造俯沖轟炸機，理由和一戰(zhàn)時英國空軍提出的“低空武器威脅論”一樣。所幸俯沖轟炸機最大的支持者— 一戰(zhàn)航空隊英雄恩斯特-烏德特將軍于 1936 年 6 月出任空軍技術總監(jiān)，他否定了這些指責，使“斯圖卡”得以順利試制。

這時以競賽機為名義進行的俯沖轟炸機競爭進入白熱化，有 4 架樣機參與競爭：容克斯 Ju 87V2、海因克爾 He 118、阿勒道 Ar 18、Ha 137，在預審后 Ar 18 和 Ha 137 被淘汰，Ha 137 是由于交貨太晚而失去參賽資格，Ar 18 降為后備機，而 Ju87 V2 和 He 118 獲準各制造 10 架。接下來烏德特親自試飛 Ju 87V2，在著陸時摔了一下，所有人都以為容克斯輸定了，因為對手 He 118 是海因克爾博士的王牌產品，它是 4 架樣機中唯一采用可收放起落架的，設計非常先進。

但實際試飛中卻發(fā)現 He 118 無法進行大于 50 度的大角度俯沖，烏德特在親自試飛時曾試圖突破這一限度，結果當場一頭栽到泥地里，烏德特受傷。于是 He 118 被取消資格，Ju 87V2 終于中標獲準大量生產。

出于認真嚴謹的態(tài)度，容克斯公司在得到量產許可后仍堅持制作了一架最終試驗機—V4，將 V2 和 V3 存在的一些問題加以改進，V4 樣機（機身號碼 D-UBIP）的引擎位置更低使飛行員視界進一步改善，垂直尾翼更大并且改為直角型（V3 為圓弧型），主起落架的整流罩加大。V4 僅在右翼裝 1 挺 7.92 毫米 MG 17 機槍，機身下掛 250 公斤炸彈，如果是單人飛行則最多可掛 500 公斤。容克斯公司將 V4 送交航空部進一步試驗，雖然冒了喪失合同的危險，但這一務實態(tài)度使容克斯公司獲得了良好的聲譽。

當然容克斯公司對自己的技術水平也抱有 100% 的信心，結果不出所料，V4 樣機大獲成功。

〈Ju87A〉

在正式生產前，容克斯公司從 1936 年底到 1937 年初生產了 10 架試生產型稱為 A-0 型。A-0 型使用功率更大的尤莫 210Ca（640HP）引擎，為了省略工藝而將機翼前緣由二段式改為一體式，在后部坐席加裝 7.92 毫米 MG 15 機槍 1 挺。但是當時的飛行服和減壓技術無法防止在大角度俯沖時飛行員出現“黑視”現象，有墜機危險，因此裝有自動操縱裝置，可以在到達危險高度前自動拉起。（但是投得越低炸得越準，因此象魯德爾這種老鳥都不愿用自動操縱）

1937 年初開始生產第一種正式量產型 Ju 87A-1，它使用尤莫 210D（680HP）引擎，制造中途又換裝新的 HPAIII 螺旋槳。

第一種量產型－A 型第 10 號機，機身編號“D-IEAD”

當時德國空軍計劃編成 6 個俯沖轟炸團，有 4 個裝備 Ju87“斯圖卡”，它們是 I./St.G.162、II./St.G.162、I./St.G.262 和 I./St.G.165。每團擁有 36 架 Ju87，各團部另有 3 架。

Ju87A-1 在空載時最高時速 320 公里，掛 250 公斤炸彈時只有 294 公里，以 260 公里時速航程 998 公里。

1938 年 2 月西班牙卡拉莫查地區(qū)的兀鷹軍團所屬 5.J/88 指揮官赫爾曼-哈斯中尉座機，Ju 87A-1 型，機槍手為 E.克萊默下士

1937 年初春，I./St.G.162“殷麥曼”轟炸團將老式 Hs 123 轟炸機換成了 Ju 87，同年改名為 St.G.163 并加入“兀鷹軍團”開赴西班牙參加該國內戰(zhàn)。從這時起，Ju 87 將起落架罩縮小成為二段式，這種起落架罩成為大部分“斯圖卡”的標準裝備。

1937 年后半，Ju87A-2 出現。它使用帶 2 段變速的尤莫 210Da 引擎，飛行員和機槍手擁有“EiV”聯絡裝置。A-2 還將方向舵的邊角改得更圓滑。

關于《美國v44直升機》的介紹到此就結束了。