【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機ife全稱》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機IFE是什么系統(tǒng)


2、以螺旋槳為動力的新舟700支線飛機有啥優(yōu)勢？


3、淺談如何使

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機ife全稱》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機IFE是什么系統(tǒng)
• 2、以螺旋槳為動力的新舟700支線飛機有啥優(yōu)勢？
• 3、淺談如何使用波音787
• 4、芬蘭航空飛往巴塞羅那的座位選哪個好
• 5、新舟700飛機制造，新舟700飛機是怎樣的飛機？

飛機IFE是什么系統(tǒng)

飛機客艙娛樂系統(tǒng)（IFE）

航空公司為了市場促銷吸引旅客眼球而成為增加成本的負擔(dān)，正在逐步演變成航空公司增收節(jié)支的新的亮點。

因此，不僅高成本的航空公司不斷增加IFE系統(tǒng)的投入，提升產(chǎn)品的性能，而且低成本航空公司也在走IFE系統(tǒng)高端配置的路線。

如美國藍貞航空公司就是一家著名的低成本航空公司，利用高配置的IFE系統(tǒng)，向旅客提供有償使用和服務(wù)。

以螺旋槳為動力的新舟700支線飛機有啥優(yōu)勢？

新舟700飛機是西飛集團公司從2006年開始論證的新型渦槳支線飛機，于2008年獲得了中航工業(yè)集團公司內(nèi)部立項。西飛計劃從2012年開始，用6年時間完成新舟700飛機的設(shè)計、試驗、試制、試飛和適航取證等工作，于2019年交付用戶，是新舟飛機家族的新生代，以參與全球同類飛機高端市場競爭為目標的，型號研制的各項前期工作已基本完成。

它能強化800公里航程內(nèi)的經(jīng)濟性優(yōu)勢、提升在高溫高原機場和滿載條件下等復(fù)雜情況下的起降性能、重視環(huán)保運營標準、注重駕駛艙和客艙的溫馨設(shè)計等特點。它是新一代高速渦槳支線飛機，定位于承擔(dān)800公里以內(nèi)中等運量市場的區(qū)域航空運輸業(yè)務(wù)，能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降。

能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降，燃油消耗、運營成本和維修成本都低于同類飛機。其客艙系統(tǒng)包含客艙核心分系統(tǒng)機載娛樂分系統(tǒng)(IFE)，是飛機航電系統(tǒng)重要組成部分，相當(dāng)于客艙系統(tǒng)的“大腦”和“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，控制著照明、溫度、應(yīng)急指示、廣播等重要信息。

新舟700的客艙系統(tǒng)會將C919上獨立的CCS和IFE兩個分系統(tǒng)合二為一，成本約為后者的四分之一，并帶有無線網(wǎng)絡(luò)接口。以該機型未來20年產(chǎn)量800架的商業(yè)計劃，僅該項目就將帶來10億產(chǎn)值。 該型飛機具有經(jīng)濟、舒適、快速、先進、機場與航線適應(yīng)性的特點。機翼面積較大，起降性能好，飄降成功率高?？梢哉f是很好的一次發(fā)明，很有優(yōu)勢。

淺談如何使用波音787

2004年4月波音公司787飛機項目正式啟動。經(jīng)過一年多的研討， 2005年6月787飛機的構(gòu)型最終確定。作為波音公司在21世紀推出的第一個機型，787飛機上采用了大量先進技術(shù)和航空業(yè)的最新研究成果。這些新技術(shù)的采用，對于降低飛機運營成本，提高飛機的使用可靠性起到至關(guān)重要的作用， 一.電源系統(tǒng) 787沒有氣源系統(tǒng)，飛機上的所有能源都來自電源系統(tǒng)。由于取消了氣源系統(tǒng)的各個部件（活門，管道等），大大降低了飛機的重量,飛機的維修成本也可以得到有效降低。

供電：787飛機的電源系統(tǒng)與以往的波音飛機有著很大的區(qū)別，飛機上的電源來自4個安裝在發(fā)動機上的230V交流250KW變頻發(fā)電機和2個安裝在APU上的230V交流225KW變頻發(fā)電機組成，變頻系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的恒頻系統(tǒng)，這種變頻的電源系統(tǒng)在最新的空客A380上也得到應(yīng)用。電源經(jīng)過變頻、整流、變壓分配后形成飛機的4種電源模式，即傳統(tǒng)的115V交流，28V直流和新的230V交流，270V直流，其中230V交流和270V直流電源主要用于以往由氣源系統(tǒng)驅(qū)動的系統(tǒng)部件。

跳開關(guān)： 787飛機上的跳開關(guān)功能由傳統(tǒng)的跳開關(guān)和固態(tài)電路電源控制開關(guān)組成，其中大部分的跳開關(guān)功能是由固態(tài)電路控制開關(guān)來實現(xiàn)的。這種方式極大的方便了對跳開關(guān)的控制，同時也可以對跳開關(guān)的狀態(tài)集中進行顯示。在駕駛艙，可以通過多功能顯示器集中對跳開關(guān)進行控制，同時也可以通過便攜式的維修控制顯示器在飛機上的任意位置對跳開關(guān)進行控制，極大方便了飛機的維修工作。

電子系統(tǒng)：在787飛機上的數(shù)據(jù)傳遞將通過核心網(wǎng)絡(luò)（CORE NETWORK),通用核心系統(tǒng)（COMMON CORE SYSTEM)和空地數(shù)據(jù)鏈組成，外界數(shù)據(jù)通過核心網(wǎng)絡(luò)進入到通用核心系統(tǒng)。目前波音公司正在推廣的信息管理系統(tǒng)如電子飛行包（EFB)，電子記錄本（ELB)，飛機健康監(jiān)控系統(tǒng)（AHM)等都將成為787飛機的標準設(shè)備。787的通訊系統(tǒng)，除了傳統(tǒng)的高頻（HF）,甚高頻（VHF）,衛(wèi)星通訊（SATCOM)以外，787飛機上還增加了波音聯(lián)接（CONNEXION BY BOEING)和機場無線連接兩種方式。

1、波音聯(lián)接：將為飛機提供高速寬帶的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，飛機通過衛(wèi)星和地面建立基于INTERNET的高速數(shù)據(jù)鏈，在機上可以通過有線或無線的方式通過波音聯(lián)接進入INTERNET。

2、機場無線聯(lián)接：是一種基于地面服務(wù)器和機上進行無線連接的通訊方式，通過這套系統(tǒng)可以在機場辦公室內(nèi)進行QAR數(shù)據(jù)的下載，機上娛樂系統(tǒng)（IFE）內(nèi)容的更新，各種機載數(shù)據(jù)庫的更新（如FMC,LRUs),飛機維護信息的下載等，通過這套系統(tǒng)將大大提高飛機的營運效率，降低航空公司的費用。

787飛機的機上娛樂系統(tǒng)（IFE）采用無線技術(shù)，基于無線技術(shù)的IFE將取消座椅間和側(cè)壁板內(nèi)的導(dǎo)線，座椅上的電子盒也將變的非常小或者沒有，傳統(tǒng)的VCC將在787飛機上消失，這些都將顯著降低飛機的重量。

飛行控制：787飛機的飛行控制系統(tǒng)將全面采用電傳操縱（FLY BY WIRE)技術(shù)。787飛機的電傳操縱系統(tǒng)是在777的基礎(chǔ)上發(fā)展延伸而來，并進行了全面的優(yōu)化設(shè)計。所有的操作都是通過駕駛艙，飛行控制電子組件（FCE)，各個操縱面組成的閉環(huán)系統(tǒng)來完成的。 與777飛機相比，787飛機飛行控制系統(tǒng)的設(shè)備集成度更高，787飛機的FCE集成了777飛機的ACE,PFC,FSEU,ADFC和PSA的功能，將777飛機的15個組件集成到了4個FCE設(shè)備架上，電路卡數(shù)量由777的169個下降到53個，降低了成本，降低了重量，減少了設(shè)備空間，減少了導(dǎo)線和接頭的數(shù)量，增加了系統(tǒng)的可靠性。

環(huán)境控制系統(tǒng)：由于沒有氣源系統(tǒng)，787飛機的空調(diào)和增壓系統(tǒng)是通過電驅(qū)動的空氣壓縮機對沖壓空氣增壓來實現(xiàn)的，這樣可以根據(jù)飛機的實際飛行狀況來調(diào)整壓縮機的工作狀態(tài)，優(yōu)化機上能源的使用?？諝庋h(huán)機（ACM)采用的是類似于波音777的設(shè)計，由一級壓縮機和兩級渦輪組成，而沖壓空氣風(fēng)扇也變?yōu)橛呻娫打?qū)動。由于采用了復(fù)合材料機身，機身可以承擔(dān)更大的內(nèi)外壓差，飛機的最大客艙高度從以往的8000英尺下降到6000英尺，而在34000英尺到37000英尺的飛行高度范圍，客艙高度將保持在5000英尺左右，更低的客艙高度將極大的提高客艙的舒適度。 787飛機的廚房將取消傳統(tǒng)的冷氣機，取而代之的是一套集中的冷卻系統(tǒng)，這樣的設(shè)計將提高整個系統(tǒng)的可靠性，同時降低了廚房冷卻系統(tǒng)的重量，避免了各個冷氣機產(chǎn)生的熱空氣在飛機內(nèi)的傳播，集中的冷卻系統(tǒng)的制冷效果也將優(yōu)于傳統(tǒng)的冷氣機。

液壓和剎車系統(tǒng)：787飛機的液壓系統(tǒng)的工作壓力由以往的3000PSI增加到了5000PSI，提高了工作壓力將有助于降低系統(tǒng)的重量。與777飛機相似，787飛機的液壓系統(tǒng)是由左系統(tǒng)，中央系統(tǒng)，右系統(tǒng)三套獨立的系統(tǒng)構(gòu)成，其中中央系統(tǒng)將完全由兩個電增壓泵提供液壓。 787飛機的剎車系統(tǒng)采用電作為動力，與液壓剎車系統(tǒng)相比，剎車系統(tǒng)得到大大簡化，系統(tǒng)可靠性將得到提高，沒有液壓管路，不會發(fā)生泄漏，降低了車間和航線的維修成本，減少更換剎車的時間。

飛機結(jié)構(gòu)：787飛機設(shè)計的一大特點就是復(fù)合材料的全面應(yīng)用，除了以往的蜂窩復(fù)合材料外，炭纖維強化塑料（CARBON FIBER REINFORCE PLASTIC）在787飛機上得到了大面積的應(yīng)用。787飛機的機身蒙皮、框、長桁、地板梁、龍骨梁、機翼前后、機翼蒙皮及翼肋等主要結(jié)構(gòu)件全部采用炭纖維強化塑料（CFRP)，787的結(jié)構(gòu)重量中復(fù)合材料占到了60％，鋁合金為21％，鋼為8％，鈦合金為11％（注：結(jié)構(gòu)重量是指機翼，機身，尾翼和起落架結(jié)構(gòu)的總重。），787飛機是目前唯一個飛機結(jié)構(gòu)以復(fù)合材料為主的大型民用客機。 復(fù)合材料的廣泛應(yīng)用將徹底解決目前金屬材料的腐蝕和疲勞問題，對于提高飛行安全，降低維修成本將起到至關(guān)重要的作用。 大量新技術(shù)的采用，將使787飛機的運行可靠性大大提高，同時運行費用將會顯著降低。

芬蘭航空飛往巴塞羅那的座位選哪個好

東航在77W回來之前，北美線暫時只有A33E和346，33E就是新艙的A330-200，都是近幾年引進的新飛機，娛樂系統(tǒng)沒的說，IFE系統(tǒng)還是很不錯的。

座位舒適性沒什么大問題，之前不少朋友都坐過東航的33E飛歐洲，感覺大部分人反應(yīng)都是很好的。MU585都是用3。

新舟700飛機制造，新舟700飛機是怎樣的飛機？

2017年12月28日，新舟700飛機襟翼結(jié)構(gòu)部件由中航飛機股份有限公司在西安開工制造，貨艙門結(jié)構(gòu)部件由航空工業(yè)沈飛民機同步在沈陽開工制造。

新舟700項目是國家《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中“兩干兩支”發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，承載著國家和航空工業(yè)加快發(fā)展國產(chǎn)民機的光榮使命。項目自2013年12月立項以來，先后完成了概念設(shè)計和初步設(shè)計工作，轉(zhuǎn)入詳細設(shè)計階段。在詳細設(shè)計階段研制工作中，先后完成了結(jié)構(gòu)、強度等大型研發(fā)試驗，按照研制階段需求完成了標準件、材料規(guī)范和工藝規(guī)范的適航批準，發(fā)放了飛機前機身、襟翼等結(jié)構(gòu)詳細設(shè)計數(shù)模。

新舟700按70座級設(shè)計，定位于承擔(dān)800公里以內(nèi)中等運量市場的區(qū)域航空運輸業(yè)務(wù)，能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降，燃油消耗、運營成本和維修成本都低于同類飛機。其客艙系統(tǒng)包含客艙核心分系統(tǒng)(CCS)和機載娛樂分系統(tǒng)(IFE)，是飛機航電系統(tǒng)重要組成部分，相當(dāng)于客艙系統(tǒng)的"大腦"和"中樞神經(jīng)系統(tǒng)"，控制著照明、溫度、應(yīng)急指示、廣播等重要信息。

研制批飛機生產(chǎn)制造兩地同時開工，標志著新舟700飛機項目研制已經(jīng)進入工程發(fā)展階段，試制與驗證全面啟動，是項目研制工作取得的又一重大階段性成果。

關(guān)于《飛機ife全稱》的介紹到此就結(jié)束了。