【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊哲婏w行員可以開民航飛機(jī)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空軍飛行員退役可以去開民航客機(jī)嗎？
2、現(xiàn)在的空軍飛行員轉(zhuǎn)業(yè)容易嗎
本篇文章給大家談?wù)劇犊哲婏w行員可以開民航飛機(jī)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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空軍飛行員退役可以去開民航客機(jī)嗎？
軍隊(duì)飛行員退役之后，原則上是可以去民航工作的。但也不能一概而論。
軍隊(duì)培養(yǎng)一個(gè)飛行員周期很長(zhǎng)，費(fèi)用很高，一般是不會(huì)輕易被決定退役的，一旦被退役，大致有以下幾種原因：一是政治原因，此類不適宜到民航系統(tǒng)開民用飛機(jī)；二是身體原因，這一類是否適合開民用飛機(jī)要看具體身體狀況來定；三是技術(shù)原因，因技術(shù)不過關(guān)發(fā)生事故的，也不宜再到民航駕駛民用飛機(jī)；四是個(gè)人家庭離不開的原因，可以考慮到民航、經(jīng)過民用飛行培訓(xùn)后從事駕駛工作。
軍隊(duì)飛行員退役后就是退役軍官，享受所有退役軍官的政治待遇、經(jīng)濟(jì)福利待遇和工作選擇自由，既可以到民航工作，也可以到其他地方、部門、行業(yè)工作。注意這里到民航只是可以但不是必須，不能要求政府必須在民航給予工作安置。即使有在民航安置選項(xiàng)，也要按照“民航工作需要和個(gè)人自愿”相結(jié)合的原則，遵照國(guó)家安置辦法，嚴(yán)格選用條件，適用正常程序，辦理入職資格審查、試用等手續(xù)，不能有額外非分要求。
現(xiàn)在的空軍飛行員轉(zhuǎn)業(yè)容易嗎，可能去民航嗎，為什么？
如果這個(gè)事情在20年前是可以的，目前是完全行不通的，因?yàn)轱w行跟開車一樣，需要有資質(zhì)，但是部隊(duì)飛行員的資質(zhì)在上級(jí)，若干年前是可以拿出來的，目前階段無人拿得出來，沒有飛行資質(zhì)證明，各大航空公司即便想要你，也是無法做到的！一二十年前還有不少，民航缺飛行員，軍隊(duì)調(diào)整很多飛行員專業(yè)，有互補(bǔ)。近十年來軍轉(zhuǎn)民的越來越少?？哲姾芏囡w行員停飛后改飛無人機(jī)，飛行補(bǔ)貼不變，安全輕松錢又不少，飛什么民航。
空軍飛行員已經(jīng)海軍航空兵飛行員怎樣退役，什么時(shí)候退役，部隊(duì)里面是有嚴(yán)格的程序遵循的，說白了飛行員的退役部隊(duì)里說的算。至于退役以后是否能去應(yīng)聘民航飛行員，也不是絕對(duì)的會(huì)招退役飛行員，開民航班機(jī)和開戰(zhàn)機(jī)完全不是一碼事，除了飛行理論知識(shí)等上相同的，其它的差異非常大。所以航空公司也非常注重面向社會(huì)招聘，自己培訓(xùn)民航客機(jī)飛行員的。
看開什么機(jī)型，戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員員就業(yè)困難，轟炸機(jī)運(yùn)輸機(jī)還可以，但是民航總體不愛要他們，他們駕駛習(xí)慣和民航不一樣，軍方要球穩(wěn)準(zhǔn)狠，民航要求安全舒適，飛行員級(jí)別高到大央企沒有問題，總體還不錯(cuò)。
軍機(jī)飛行員轉(zhuǎn)業(yè)到地方的是要被嚴(yán)格把控的，一般情況下飛行員即使因?yàn)榉N種原因停飛以后，轉(zhuǎn)業(yè)名額也是被嚴(yán)格把控的，能夠順利轉(zhuǎn)業(yè)到地方的基本都是已經(jīng)不能再飛的老弱病殘了，因此大多數(shù)轉(zhuǎn)業(yè)飛行員都是從事飛行輔助工作，教學(xué)等等，真正上民航機(jī)的不能說沒有，但非常少的，這其中有軍隊(duì)?wèi)?yīng)該把控的原因，也有軍機(jī)飛行員轉(zhuǎn)飛民航機(jī)并不是想象中的簡(jiǎn)單。
民航的技術(shù)要求和軍機(jī)完全不一樣，軍機(jī)飛行員還要經(jīng)過大量的技術(shù)培訓(xùn)，涉及的課程幾乎和新培訓(xùn)的飛行員一樣，只是軍機(jī)飛行員有過飛行體驗(yàn)，相比新飛行員要接受快一些，但是民航的所以守則，包括把控飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，安全程序等等，對(duì)軍機(jī)飛行員也是一個(gè)嚴(yán)重的考驗(yàn)，實(shí)際上民航對(duì)部隊(duì)飛行員的接受并不是特別迫切。
一方面軍機(jī)飛行員起步待遇很高，但并不是馬上就可以使用，二 ，飛軍機(jī)后再飛民航機(jī)的技術(shù)糾正也很難，軍機(jī)飛行員即使能夠上民航機(jī)，一般也不會(huì)馬上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的，能夠真正拿起個(gè)的軍機(jī)飛行員這個(gè)過程也很漫長(zhǎng)。軍機(jī)飛行員對(duì)民航系統(tǒng)唯一的吸引就是飛行體驗(yàn)，培養(yǎng)起來比地方飛行員能快些，但是現(xiàn)在軍機(jī)飛行員轉(zhuǎn)業(yè)到越來越少了，民航缺飛行員的狀況只能用自己的方式解決了。
空軍飛行員可以開民航飛機(jī)嗎
空軍飛行員培訓(xùn)后可以飛民航客機(jī)，而民航客機(jī)飛行員是不可能去空軍的，所以你可以知道了空軍飛行員是更加稀有人才。再講講民航飛行員和空軍飛行員的待遇吧。
民航客機(jī)飛行員
目前國(guó)內(nèi)航空公司的薪酬待遇并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)的各個(gè)航空公司之間的收入差距也很大，而且國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。機(jī)長(zhǎng)至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機(jī)長(zhǎng)月薪最高的能拿到4萬-5萬元，曾經(jīng)就有消息稱，國(guó)內(nèi)某航空公司在招聘機(jī)長(zhǎng)時(shí)，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價(jià)待遇。
副駕駛的月薪一般是1萬元，機(jī)長(zhǎng)的綜合月薪一般在5萬元以上。一個(gè)機(jī)長(zhǎng)每年收入65萬元以上。但各航空公司飛行員的工資不一樣，國(guó)航最高。飛國(guó)際航線的飛行員補(bǔ)貼是每小時(shí)200美元。比機(jī)長(zhǎng)身份更高級(jí)的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時(shí)間夠長(zhǎng)的話，年薪也要超過百萬元了。
不過在很多航空公司，機(jī)長(zhǎng)的工資沒有太大浮動(dòng)的余地，基本上就是“包月”。按規(guī)定，一名機(jī)長(zhǎng)每天的飛行時(shí)間不能超過8小時(shí)，一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過100小時(shí)，3個(gè)月的總計(jì)飛行時(shí)間不能超過270小時(shí)。有的機(jī)長(zhǎng)飛國(guó)際航線的時(shí)候，還會(huì)有同事勸他別飛那么多，反正飛多飛少錢都一樣。
和外面?zhèn)髀劦囊粯?，現(xiàn)在確實(shí)有一些民營(yíng)航空公司到國(guó)營(yíng)航空公司挖墻腳，請(qǐng)機(jī)長(zhǎng)跳槽。民營(yíng)航空公司開出的待遇條件確實(shí)誘人，一般副駕駛跳槽后，工資能夠漲一半；有些機(jī)長(zhǎng)的工資更是能翻上一番。為了防止機(jī)長(zhǎng)跳槽，一些航空公司還成立了“專人看護(hù)組”，隨時(shí)掌握機(jī)長(zhǎng)的思想動(dòng)態(tài)。
空軍飛行員：
空軍飛行員的工資的確不高，其待遇主要體現(xiàn)在以下方面：
1、行政級(jí)別高。初任飛行員即為副連職，資深飛行員最高可至副師職。
2、隨軍條件好。不受副營(yíng)職以下軍官家屬不能隨軍的限制，個(gè)別機(jī)種飛行員的家屬還可直接在軍中安排文職工作。
3、飛行有補(bǔ)助。按飛行小時(shí)享受飛行津貼，每小時(shí)60-900。
4、年年有療養(yǎng)。
首先空軍飛行員基本工資剛畢業(yè)是兩千多，三年以上的飛行員工資就到5000-11000元。但是還有飛行小時(shí)補(bǔ)助，這個(gè)補(bǔ)助根據(jù)你所飛的飛機(jī)而定，飛直升飛機(jī)和運(yùn)輸機(jī)一般是每小時(shí)60-300，飛轟炸機(jī)的在600元。但是飛殲系列飛機(jī)，尤其是殲10會(huì)更高，飛殲10;殲11-11B;等飛一個(gè)小時(shí)900元左右。所以說一個(gè)空軍飛行員的月收入在8000-23000元左右而且還有每月1100元伙食補(bǔ)貼，年收入在11--30萬元左右。再說穿衣住房都是國(guó)家的免費(fèi)提供。
中國(guó)軍中有句俗話是，三個(gè)農(nóng)民養(yǎng)個(gè)陸軍；三個(gè)陸軍養(yǎng)個(gè)海軍；三個(gè)海軍的錢養(yǎng)個(gè)空軍；三個(gè)空軍工程師養(yǎng)個(gè)空軍飛行員。戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的妻子，還可以特招入伍當(dāng)軍官（文職）；子女上大學(xué)有照顧，如果考不上地方大學(xué)，可以安排入軍校；到年限了飛行員停飛后有50—80萬元的停飛補(bǔ)助金，等等。
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