【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇端饺孙w機(jī)的飛行員是固定的嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)問那些國家私人飛機(jī) 可以隨便飛 無需提前申請(qǐng)


2、在國內(nèi)購買私人

本篇文章給大家談?wù)劇端饺孙w機(jī)的飛行員是固定的嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請(qǐng)問那些國家私人飛機(jī) 可以隨便飛 無需提前申請(qǐng)
• 2、在國內(nèi)購買私人飛機(jī)需要什么辦理什么手續(xù)?
• 3、中國私人飛機(jī)上天，有什么要求
• 4、私人飛機(jī)起飛要天天申請(qǐng)嗎？
• 5、私人飛機(jī)審批條件

請(qǐng)問那些國家私人飛機(jī) 可以隨便飛 無需提前申請(qǐng)

索馬里、阿富汗之類的可以隨便飛。

正常國家都不可以。不同的國家只有申報(bào)和批準(zhǔn)的方式和程序不同，有些國家的批準(zhǔn)程序比較簡(jiǎn)單，比如美國，有些國家的批準(zhǔn)程序比較復(fù)雜，比如中國。不存在可以隨便飛的國家。

這些年國家一直在推進(jìn)低空開放，被一些人說成是可以隨便飛，這就純粹是在忽悠人。低空開放實(shí)際上是簡(jiǎn)化了審批手續(xù)，空管局會(huì)給你發(fā)放一個(gè)飛行許可，可以在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)在某個(gè)地區(qū)某個(gè)高度飛行，具體在飛行的時(shí)候就不需要詳細(xì)申報(bào)了。但是對(duì)這架飛機(jī)和這個(gè)人的審批會(huì)很嚴(yán)，限定會(huì)很多，而且空管局有權(quán)隨時(shí)命令你落地。但是這樣的規(guī)定比現(xiàn)在已經(jīng)寬松很多。對(duì)于很多私人飛機(jī)來說可以接受了。

這就好像給大卡車上牌照，交通部門會(huì)對(duì)車、車主、司機(jī)進(jìn)行審核，會(huì)規(guī)定每天什么時(shí)候不許進(jìn)城，不許開進(jìn)某些道路，定期要接受審核，必須聽從交警指揮等等。

當(dāng)然對(duì)飛機(jī)的要求會(huì)更嚴(yán)格更詳細(xì)一些。

現(xiàn)在中國開飛機(jī)除了遵守以上的基本規(guī)則外，每次飛行之前都要詳細(xì)的報(bào)告和批準(zhǔn)，路線，高度，時(shí)間都定的死死的。但是對(duì)于非定期航班來說，這樣的批準(zhǔn)程序?qū)τ陲w機(jī)和空管來說都太麻煩了，所以才需要適當(dāng)開放。

在國內(nèi)購買私人飛機(jī)需要什么辦理什么手續(xù)?

在國內(nèi)，購買私人飛機(jī)，是一個(gè)很長的程序過程，有很多資料需要等待審批。

1、如果私人購買民用航空器，需要注意購買的民用航空器是否具有中國適航證，如果沒有適航證，是不能在我國空域起飛。

2、私人購買飛機(jī)后，需要辦理國籍登記證，如果飛機(jī)有記載無線電設(shè)備，還需要辦理無線電臺(tái)執(zhí)照。

3、私人購買飛機(jī)后，如果是自己駕駛，還需要具備與飛機(jī)型號(hào)相適應(yīng)的飛行執(zhí)照，同時(shí)還進(jìn)行符合法律規(guī)定的體檢獲得相應(yīng)等級(jí)的體檢合格證。

4、私人購買飛機(jī)同時(shí)需要辦理飛機(jī)所有權(quán)證書。

5、私人購買飛機(jī)如果從事經(jīng)營性活動(dòng)，需要成立企業(yè)法人，私人不能駕駛飛機(jī)從事經(jīng)營性活動(dòng)。

6、私人駕駛飛機(jī)起飛前需要向當(dāng)?shù)乜展懿块T申請(qǐng)起飛，獲得批準(zhǔn)后方能起飛。

7、私人購買飛機(jī)后還需要辦理地面第三者責(zé)任保險(xiǎn)，以備發(fā)生意外分擔(dān)賠償風(fēng)險(xiǎn)。

目前，購買私人飛機(jī)一般都會(huì)去咨詢中山雄鷹通用航空公司，希望能幫到您。

中國私人飛機(jī)上天，有什么要求

隨著我國對(duì)公民申請(qǐng)私用飛行駕照的“解禁”，私人開飛機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。民航華東管理局副局長郭有虎告訴記者，目前，我國私人飛機(jī)的總數(shù)約在70架左右。當(dāng)然，這與美國20萬架左右的私人飛機(jī)相比，仍可謂天壤之別。

然而，中國買得起直升機(jī)的人并不在少數(shù)。有人認(rèn)為，目前中國能買得起私人飛機(jī)的有上萬人，因?yàn)檫@個(gè)多數(shù)人眼中的“奢侈品”，其價(jià)格還抵不上一輛法拉利跑車。而私人飛行駕照的培訓(xùn)周期也不長，只需要兩個(gè)月到半年左右的時(shí)間，飛行學(xué)時(shí)在40小時(shí)以上，學(xué)費(fèi)10萬元左右。

但是，中國的“天空環(huán)境”，還是令許多富豪們對(duì)私人飛行望而卻步。

監(jiān)管復(fù)雜審批冗長

2003年，正是***買飛機(jī)的那年，國家頒布實(shí)施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機(jī)、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，并簡(jiǎn)化了使用手續(xù)和審批過程：將原本起飛前的“一事一報(bào)”，改為“一次申請(qǐng)劃設(shè)的臨時(shí)空域，可以長期使用”，最長時(shí)間可達(dá)1年；并將申請(qǐng)時(shí)間的要求，由過去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天”。這被很多人認(rèn)為是為私人飛機(jī)擁有者鋪平了“通天”之路。

然而，該《條例》雖然改變了“一事一報(bào)”的制度，但事實(shí)上如果要申請(qǐng)不同的臨時(shí)空域，仍必須一次次經(jīng)過審批。而私人飛機(jī)作為交通工具，其空域必然是要時(shí)常變動(dòng)的，比如說從上海到無錫，在我國就屬于不同的空域。因此，我國對(duì)天空的管制，依然是私人飛機(jī)飛天的最硬的壁壘。

郭有虎告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應(yīng)用原則上是軍隊(duì)讓民航、私人飛行讓軍隊(duì)和民航。因此，要實(shí)現(xiàn)一次長距離的跨區(qū)域私人飛行，在將私人飛機(jī)的兩證(飛機(jī)適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請(qǐng)，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時(shí)申請(qǐng)。

而在美國，私人飛機(jī)的跨區(qū)域飛行就十分簡(jiǎn)單，機(jī)主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機(jī)主的飛行，而是自動(dòng)通知沿途民航單位向機(jī)主提供飛行服務(wù)。

“由于目前中國民航的空中交通設(shè)備、手段還不是很先進(jìn)，東部地區(qū)的機(jī)場(chǎng)又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機(jī)的沖突就會(huì)比較大?！惫谢⒄f。即使“擠”出了航段和航線，由于私人直升機(jī)的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無線電信號(hào)經(jīng)常會(huì)受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監(jiān)管更為重要，往往會(huì)出現(xiàn)一個(gè)人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。

也正是由于監(jiān)管的復(fù)雜和獲批的難度，國內(nèi)本來為數(shù)就不多的私人飛機(jī)大多成了擺設(shè)，買了就停在那里，很少使用。當(dāng)然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”，最終卻落得“自身難?！?。

郭有虎透露，浙江的一架私人飛機(jī)，不僅沒有經(jīng)過政府的航線審批，飛行技術(shù)都沒有經(jīng)過審定，結(jié)果飛機(jī)剛起飛就落進(jìn)了水庫，人機(jī)俱損。

2003年，正是***買飛機(jī)的那年，國家頒布實(shí)施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機(jī)、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，并簡(jiǎn)化了使用手續(xù)和審批過程：將原本起飛前的“一事一報(bào)”，改為“一次申請(qǐng)劃設(shè)的臨時(shí)空域，可以長期使用”，最長時(shí)間可達(dá)1年；并將申請(qǐng)時(shí)間的要求，由過去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天”。這被很多人認(rèn)為是為私人飛機(jī)擁有者鋪平了“通天”之路。

然而，該《條例》雖然改變了“一事一報(bào)”的制度，但事實(shí)上如果要申請(qǐng)不同的臨時(shí)空域，仍必須一次次經(jīng)過審批。而私人飛機(jī)作為交通工具，其空域必然是要時(shí)常變動(dòng)的，比如說從上海到無錫，在我國就屬于不同的空域。因此，我國對(duì)天空的管制，依然是私人飛機(jī)飛天的最硬的壁壘。

郭有虎告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應(yīng)用原則上是軍隊(duì)讓民航、私人飛行讓軍隊(duì)和民航。因此，要實(shí)現(xiàn)一次長距離的跨區(qū)域私人飛行，在將私人飛機(jī)的兩證(飛機(jī)適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請(qǐng)，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時(shí)申請(qǐng)。

而在美國，私人飛機(jī)的跨區(qū)域飛行就十分簡(jiǎn)單，機(jī)主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機(jī)主的飛行，而是自動(dòng)通知沿途民航單位向機(jī)主提供飛行服務(wù)。

“由于目前中國民航的空中交通設(shè)備、手段還不是很先進(jìn)，東部地區(qū)的機(jī)場(chǎng)又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機(jī)的沖突就會(huì)比較大?！惫谢⒄f。即使“擠”出了航段和航線，由于私人直升機(jī)的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無線電信號(hào)經(jīng)常會(huì)受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監(jiān)管更為重要，往往會(huì)出現(xiàn)一個(gè)人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。

也正是由于監(jiān)管的復(fù)雜和獲批的難度，國內(nèi)本來為數(shù)就不多的私人飛機(jī)大多成了擺設(shè)，買了就停在那里，很少使用。當(dāng)然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”，最終卻落得“自身難?！薄?

郭有虎透露，浙江的一架私人飛機(jī)，不僅沒有經(jīng)過政府的航線審批，飛行技術(shù)都沒有經(jīng)過審定，結(jié)果飛機(jī)剛起飛就落進(jìn)了水庫，人機(jī)俱損。

2003年，正是***買飛機(jī)的那年，國家頒布實(shí)施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機(jī)、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，并簡(jiǎn)化了使用手續(xù)和審批過程：將原本起飛前的“一事一報(bào)”，改為“一次申請(qǐng)劃設(shè)的臨時(shí)空域，可以長期使用”，最長時(shí)間可達(dá)1年；并將申請(qǐng)時(shí)間的要求，由過去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天”。這被很多人認(rèn)為是為私人飛機(jī)擁有者鋪平了“通天”之路。

然而，該《條例》雖然改變了“一事一報(bào)”的制度，但事實(shí)上如果要申請(qǐng)不同的臨時(shí)空域，仍必須一次次經(jīng)過審批。而私人飛機(jī)作為交通工具，其空域必然是要時(shí)常變動(dòng)的，比如說從上海到無錫，在我國就屬于不同的空域。因此，我國對(duì)天空的管制，依然是私人飛機(jī)飛天的最硬的壁壘。

郭有虎告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應(yīng)用原則上是軍隊(duì)讓民航、私人飛行讓軍隊(duì)和民航。因此，要實(shí)現(xiàn)一次長距離的跨區(qū)域私人飛行，在將私人飛機(jī)的兩證(飛機(jī)適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請(qǐng)，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時(shí)申請(qǐng)。

而在美國，私人飛機(jī)的跨區(qū)域飛行就十分簡(jiǎn)單，機(jī)主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機(jī)主的飛行，而是自動(dòng)通知沿途民航單位向機(jī)主提供飛行服務(wù)。

“由于目前中國民航的空中交通設(shè)備、手段還不是很先進(jìn)，東部地區(qū)的機(jī)場(chǎng)又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機(jī)的沖突就會(huì)比較大?！惫谢⒄f。即使“擠”出了航段和航線，由于私人直升機(jī)的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無線電信號(hào)經(jīng)常會(huì)受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監(jiān)管更為重要，往往會(huì)出現(xiàn)一個(gè)人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。

也正是由于監(jiān)管的復(fù)雜和獲批的難度，國內(nèi)本來為數(shù)就不多的私人飛機(jī)大多成了擺設(shè)，買了就停在那里，很少使用。當(dāng)然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”，最終卻落得“自身難?！?。

郭有虎透露，浙江的一架私人飛機(jī)，不僅沒有經(jīng)過政府的航線審批，飛行技術(shù)都沒有經(jīng)過審定，結(jié)果飛機(jī)剛起飛就落進(jìn)了水庫，人機(jī)俱損。

配套服務(wù)不完備

除了管制問題，私人飛機(jī)的維護(hù)成本也是令人頭疼的問題?！帮w機(jī)壞了一個(gè)螺絲，我要去美國購買；給飛機(jī)加油，我要從外省的飛行學(xué)院拉過來，自己操作。此外，還要解決飛機(jī)停放、起落的場(chǎng)地、維修……一架飛機(jī)一年至少耗費(fèi)50萬~60萬人民幣?！鼻把乜毓杉瘓F(tuán)董事長陳早春告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》。

?？康攸c(diǎn)也是一個(gè)大難題。據(jù)了解，***的私人飛機(jī)的?？康攸c(diǎn)，是一塊半徑10米的圓形水泥地，一條長20米的水泥聯(lián)絡(luò)道，以及兩座長20米、寬15米的機(jī)庫。而這樣的專供私人飛機(jī)起降的“機(jī)場(chǎng)”，目前在中國還不足10個(gè)。而在美國,可供私人飛機(jī)起降的小機(jī)場(chǎng)已經(jīng)有19816個(gè)。

原料也是一個(gè)問題。據(jù)了解，多數(shù)私人飛機(jī)通常使用的是航空汽油100#，而這種汽油國內(nèi)只有蘭州煉油廠在批量生產(chǎn)。***的飛機(jī)用油，也是只能從四川一家飛行員培訓(xùn)學(xué)校輾轉(zhuǎn)購得。

另外，除了少數(shù)公務(wù)機(jī)公司外，國內(nèi)還沒有專門的私人飛機(jī)維修站。而在美國，這種維修已形成了產(chǎn)業(yè)。

未來的希望

對(duì)于目前國內(nèi)私人飛行面臨的想飛而不能飛的窘境，郭有虎還是比較平靜，“美國的私人飛機(jī)已經(jīng)發(fā)展了幾十年，而中國的私人飛機(jī)才剛剛起步，政府在這方面的管理經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)制度的制定還基本為零，有差距是正常的?！?

而對(duì)于國家有可能開放600米以下的低空領(lǐng)域的傳言,郭有虎卻坦言10年內(nèi)不會(huì)實(shí)現(xiàn)?！暗珓澏ㄒ恍c(diǎn)對(duì)點(diǎn)的固定航線是可能的?！惫谢⒄f，尤其是在大西北地廣人稀、航空不是很繁忙的地區(qū)。

有人建議，在現(xiàn)有條件下，中國私人飛機(jī)應(yīng)該作出變通，交給有資質(zhì)的航空公司托管，或者租用他們的飛機(jī)。這樣可以實(shí)現(xiàn)在飛行前2天左右向公司提出申請(qǐng)，速度要比個(gè)人快一些。

8月中旬，國內(nèi)首個(gè)會(huì)員制私人飛行協(xié)會(huì)在上海由前沿控股集團(tuán)組建成立，***出任了經(jīng)理。

10月22日，***駕駛他的黑色羅賓遜，實(shí)現(xiàn)了他一年內(nèi)的第二次長距離飛行。而***的希望，是有一天在中國，開飛機(jī)能夠像開汽車一樣，成為一件再自然不過的事。

[小貼士] 國際富豪和私人飛機(jī)

統(tǒng)計(jì)顯示：2003年，世界財(cái)富500強(qiáng)中的376家擁有自己的商務(wù)私人飛機(jī)，財(cái)富100強(qiáng)里有92家擁有自己的飛機(jī)。北京舉行“全球財(cái)富論壇”期間，有45架私人飛機(jī)停放在北京首都機(jī)場(chǎng)。如沃爾瑪首席執(zhí)行官約翰·門乘坐的是龐巴迪私人專機(jī)。柯達(dá)公司總裁彭安東和花旗銀行老板乘坐的是環(huán)球快車公務(wù)機(jī)。三星董事長李健熙乘坐的是波音737-700專機(jī)。雅虎公司的楊致遠(yuǎn)乘坐的是速度902千米/小時(shí)、載客19人的灣流公務(wù)機(jī)。

私人飛機(jī)起飛要天天申請(qǐng)嗎？

需要次次申請(qǐng)。

根據(jù)由中國人民解放軍總參謀部、中國民用航空局批準(zhǔn)的《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》。私人飛機(jī)想上天，需要滿足兩個(gè)條件，即任務(wù)審批和空域使用審批，兩者兼?zhèn)洳拍茱w行，具體流程如下：

1、申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)至少提前13個(gè)工作日向?qū)徟鷻C(jī)關(guān)提出申請(qǐng)，審批機(jī)關(guān)在收到申請(qǐng)后10個(gè)工作日內(nèi)作出批準(zhǔn)或者不批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。對(duì)執(zhí)行處置突發(fā)事件、緊急救援等任務(wù)臨時(shí)提出的通用航空飛行任務(wù)申請(qǐng)，審批機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以審批。

2、中國按照軍區(qū)分為六個(gè)空管區(qū)域，分別是華東，華北，東北，中南，西南，和西北。在區(qū)內(nèi)飛行，只要向地區(qū)空管局申請(qǐng)，地區(qū)空管局向空軍備案后批復(fù)即可；而跨區(qū)飛行則要向民航總局空管局總調(diào)度室申請(qǐng)，并向空軍備案后批復(fù)。

3、飛機(jī)的飛行時(shí)間、起飛降落甚至經(jīng)停的地點(diǎn)，以及飛行的方向軌跡，必須嚴(yán)格按照?qǐng)?bào)備的飛行計(jì)劃執(zhí)行。

擴(kuò)展資料

“根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》和《中華人民共和國民用航空法》的相關(guān)要求，所有飛行必須提出飛行計(jì)劃，獲得批準(zhǔn)后才能進(jìn)行飛行，否則可能產(chǎn)生飛行沖突等問題，影響飛行安全。按照飛行計(jì)劃申請(qǐng)的相關(guān)要求，通用航空在飛行前還是要進(jìn)行空域和航線的申請(qǐng)?！泵窈骄謬绖?dòng)員辦公室主任孟平介紹說。

而《規(guī)定》中對(duì)于“飛行任務(wù)”的界定，則主要出于既促進(jìn)通航發(fā)展，又維護(hù)國家安全利益的考慮?！啊兑?guī)定》中指出的9種需要申請(qǐng)審批的飛行任務(wù)，主要涉及國境線、國家安全等問題，軍方要對(duì)此有所掌握控制，以免個(gè)人或企業(yè)行動(dòng)對(duì)國家利益造成損害。除了這些特殊情況需要審批外，其他普通通用航空飛行任務(wù)都不需要申請(qǐng)審批。”孟平說。

參考資料來源：百度百科-通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定

私人飛機(jī)審批條件

有適航證的飛機(jī)可掛靠在通航公司或俱樂部，由他們代為辦理飛行前的報(bào)批。

如果你的飛機(jī)是116公斤以下的超輕型飛機(jī)，則無需駕照，不受民航局的管理，直接申報(bào)空域和飛行計(jì)劃，獲得批準(zhǔn)后即可飛行。

關(guān)于《私人飛機(jī)的飛行員是固定的嗎》的介紹到此就結(jié)束了。