【簡介:】本篇文章給大家談談《首航的飛機》對應的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、現(xiàn)在世界上最大的飛機叫什么?
2、阿航空客A380在橫風中漂移降落是什么情況?
3、l0日
本篇文章給大家談談《首航的飛機》對應的知識點,希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、現(xiàn)在世界上最大的飛機叫什么?
- 2、阿航空客A380在橫風中漂移降落是什么情況?
- 3、l0日首都航空jd5374是什么機型
- 4、最早的民用飛機是什么時候開始使用的~
- 5、什么是協(xié)和式飛機
現(xiàn)在世界上最大的飛機叫什么?
安-225“夢幻”是目前世界上最大的運輸機,它不僅占據(jù)體積最大的運輸機的世界記錄,載重量也是最大的。該機由蘇聯(lián)安東諾夫設計局研制,1985年中期開始設計,1988年12月21日原型機首次飛行,1989年5月13日首次作了背帶“暴風雪”號航天飛機的飛行。至今該機只生產(chǎn)了1架。 安-225與“暴風雪”號航天飛機關系密切,實際上其研制的初衷之一就是作為“暴風雪”航天飛機的運輸轉(zhuǎn)移平臺。安-225在原載重量世界記錄保持者——安-124的基礎發(fā)展而來,因此很多地方和安-124相似。安-225的總重和載重能力都比124增加了50%,機身加長,客艙的基本橫截面和機頭艙門未變。機體較大的變化為垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾,兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端,所有翼面都后掠,方向舵分為上下兩段,升降舵則分為三段。另外安-225取消了后部裝貨斜板/艙門,一來機頭艙門已足夠巨大,二來運送“暴風雪”號時并不需要尾艙門。 安-225的貨艙內(nèi)可裝16集裝箱,大型航空航天器部件和其他成套設備,或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設備和部件。機背能負載超長尺寸的貨物,如前蘇聯(lián)的“暴風雪”號航天飛機及其配套的“能源”號運載火箭。這樣將大型器件從生產(chǎn)裝配廠出發(fā),可以完整的、不需拆卸的運至使用場所,既保證了產(chǎn)品質(zhì)量,又縮短了運輸周期。 安-225采用6臺扎波羅什“進步”機器制造設計局的D-18T渦扇發(fā)動機,單臺推力為229.5千牛,裝有反推力裝置。 其機組包括6名空勤人員,為正副飛行員、2名飛行工程師、領航員和通訊員。 駕駛員和副駕駛員座椅高度可調(diào)節(jié),且可轉(zhuǎn)動,以便出入駕駛艙。2名飛行工程師面朝駕駛艙左壁而坐。領航員和通訊員在駕駛員背后面朝后壁而坐。機翼中央段后底層貨艙上方為運載60-70人員的客艙。主要機載設備和安-124大致相似,帶自動飛行操縱系統(tǒng)和活動地圖顯示器機頭內(nèi)裝有前視氣象雷達和下視地圖/導航雷達,有慣性、羅蘭和歐米加導航設備。 目前安東諾夫航空科學技術聯(lián)合體已經(jīng)恢復世界上最大的運輸機"安-225"第二架樣機的生產(chǎn)工作,至報道之日,已完成了機身的制造。據(jù)安東諾夫公司的副總設計師安東諾夫-奧列格透露,在巴黎航展上展出了"安-225"以后,引起了各方極大的興趣。目前,該機已經(jīng)接到預定運輸大型和超重貨物的訂單數(shù)百個。 由于種種原因,很少國家會有興趣購買安-225,安東諾夫設計局因此大力推銷安-124和安-225的租賃業(yè)務。如安-124運送EP-3、廣州地鐵車廂等等。而安-225推出的業(yè)務除了運輸大型貨物之外,值得注意的是還有空中發(fā)射運載火箭的業(yè)務。 2004年8月,安-225首次完成前往亞洲的商業(yè)空運任務。這次任務是將德國制造的臺灣友達光電第一批彩色濾光片機臺運送到臺北國際機場。 基本技術數(shù)據(jù) 翼展 88.40米 機長 84.00米 機高 18.20米 機翼面積 905.0平方米 貨艙 43.0米×6.4米×4.4米(長×寬×高) 巡航速度 800-850千米/小時 起飛場長 3500米 航程 4500千米(帶200000千克內(nèi)部商載) 9600千克(帶100000千克內(nèi)部商載) 15400千米(最大油量)參考資料:
阿航空客A380在橫風中漂移降落是什么情況?
10月7日,網(wǎng)上就出現(xiàn)這么一段牛氣十足的視頻,阿聯(lián)酋航空的一架A380降落德國杜塞爾多夫國際機場時,遭遇時速32公里的側(cè)風,飛機碩大的身軀左搖右擺,所幸最終安全停穩(wěn)。驚險的場面,令拍下這段視頻的外國網(wǎng)友對駕駛員的技術稱贊不已。
雖然視頻挺精彩,但是網(wǎng)友給出不同的看法:相信我,這險情完全是飛行員造成的。就在著陸前,你可以看到打了左滿舵,飛機就往左偏得很厲害(這一面是迎風面),于是飛機著陸時就偏向了跑道的一邊。這時,(飛行員)又幾乎打了右滿舵,這至少挽救飛機沒有沖出跑道(也許機長接過控制太晚了)。在側(cè)風中降落時,你根本不需要打滿舵??湛驮谟邢薜膫?cè)風中可以降落得很穩(wěn),如果側(cè)風超過限度,那就請求降落到別的機場。
今年10月,是空中客車A380首飛10周年?!按笈帧盇380堪稱是世界上第一款“超級巨型噴氣機”:超長(機身長73米)、超寬(翼展80米),當時為了迎接它,全球最大的機場也要進行改造。
2007年10月,首架空客A380從新加坡飛往悉尼完成首航,當時它被稱為有史以來空中“最大、最安靜、最綠色、每座燃油效率最高”的飛機。它創(chuàng)下商業(yè)飛機載客量新記錄(盡管獲得可載843名乘客的許可,但大部分A380的載客量設在370到500人之間)、有效載荷新紀錄(乘客加行李共達63噸)、飛行航程新紀錄(15200千米)以及利用新技術最多的記錄。
截止2017年,共有13家航空公司運營214架A380,但沒有一家是美國的航空公司。目前,A380最大的客戶是阿聯(lián)酋航空(96架運營中,46架在訂單上)。
阿聯(lián)酋航空澳洲區(qū)副總裁巴里·布朗(Barry Brown)今年9月稱:“我們計劃在今年年底接收我們的第100架A380飛機。A380飛機占我們機隊總量的1/3以上?!?/p>
值得一提的是,自進入服務以來,A380一直保持著完美的安全記錄,沒有發(fā)生過墜毀、整機損毀或是人員傷亡的事故。
l0日首都航空jd5374是什么機型
空中客車A380是法國空中客車公司的最新巨型客機,也是全球載客量最高的客機。A380為雙層四引擎客機,采最高密度座位安排時可承載850名乘客,在典型三艙等配置(頭等-商務-經(jīng)濟艙)下也可承載555名乘客。A380于2005年4月27日首飛成功,并于同年的11月11日,首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。將于2006年正式付運予買家?,F(xiàn)時全球有十多家航空公司訂購A380。該型號的樣版飛機于2004年中首次亮相,至2005年1月18日,空中客車于圖盧茲廠房為首架A380舉行出廠典禮,序號為001,登記號碼為F-WWOW。A380在投入服務后,將打破波音747統(tǒng)領35年的紀錄,成為世上載客量最大的民用飛機,不過載重量最大的民用飛機仍是蘇制的An-225夢想式運輸機。技術資料A380分為客機和貨機兩種,A380-800為雙層客機,可載555人及持續(xù)飛行14800公里;而A380-800F則為貨機,可載150噸貨物及持續(xù)飛行10400公里??湛虯380全長78米,是A320的兩倍,翼展總長為80米,總重量為583噸。它有兩種機型,小型的有效載荷為85噸,可搭載555人,大型的有效載荷為95噸,可搭載625人。A380機艙比通??蜋C寬43%,乘客活動空間增加48%。A380客機還可以從基線機型衍生出加長型、縮短型和延程型機型,最多可載客1000多人。先進性A380整機采用了較多的復合材料,大大減輕了飛機的重量,減少了油耗和排放,降低了營運成本。A380改進了氣動性能,使用更為先進的發(fā)動機、機翼、起落架,比目前世界上的最大客機還要安靜,客機起飛時發(fā)出的噪聲可以達到噪聲控制標準的一半。駕駛室A380具有先進的駕駛艙,采用了最新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)連接的擴展性集成航空電子模塊,操作方法與其他A3XX型號相似,可以減少訓練機師成本及保障航空安全。引擎A380可以選配勞斯萊斯特侖特(Trent)900或由通用電氣及普惠聯(lián)營EngineAlliance的GP7200噴射引擎,兩款均為應用在波音777客機上的衍生產(chǎn)品,Trent900設有反推制動,而GP7200使用了GE90的內(nèi)核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機。在銷售上,起初由Trent900占上風,及后GP7200成功追上,貼近Trent900的銷量。機艙A380的機艙配備了迄今為止為客機研發(fā)的最先進的機上娛樂系統(tǒng),光纖配電網(wǎng)絡使電影、視頻游戲和電視節(jié)目的選擇更加靈活、更加完備。按照不同航空公司的需求,還可安排其他設施,如理發(fā)店、臥鋪、賭場、按摩室或兒童游戲場,在飛機上乘客還可以使用便攜電腦和打電話。歷史在決定開始這項工程之前,空中客車和其最大的競爭對手波音已經(jīng)在壟斷超大型客機市場做了許多的努力。雖然兩個制造商發(fā)表的聲明有時并不相同,但是眾所周知,在600-800座的市場中只會有一個制造商能夠盈利,而不是兩個。啟動經(jīng)過多年的設計研究和航空公司調(diào)查,1999年空中客車公司最終決定要耗資88億英鎊進行A380開發(fā)計劃,后來超過預算追加到120億英鎊。這個設計策略被仔細周密制定。由于體積龐大,與任何其他飛機相比較,A380都能更好的降低座距離成本(正如747在1969年所作的那樣)。預訂截至2005年7月6日,至少有16個空客用戶預訂了159架新型的A380,當中有27架是貨機,而銷售量方面需達到250至300架方能回本。空客前行政總裁No??lForgeard表示,期望可售出750架A380。飛機單價為2.95億美元,現(xiàn)有的空客客戶可在訂購首批飛機時獲得折扣。根據(jù)德意志帝國明鏡(DerSpiegel)雜志,空客現(xiàn)任行政總裁GustavHumbert表示,公司現(xiàn)正與十多間對產(chǎn)品有興趣的航空公司洽商訂購事宜,但不會于2005年年底前落訂。交付空中客車尚未宣布什么時候進行交付,但是說新加坡航空公司在2006年之前,也就是對阿聯(lián)酋國際航空和澳洲航空"2006年的第一個交付批次"中,會收到第一架A380。新加坡航空公司將在2006年中期使用新飛機執(zhí)行倫敦到悉尼的第一次商業(yè)飛行。2004年7月,A380第一個飛機原型開始在圖盧茲裝配廠總裝,阿聯(lián)酋聯(lián)合航空公司預訂的4架空客A380將在2007年交付??罩锌蛙嚤硎咀罱K生產(chǎn)能力將達到一個月生產(chǎn)并交付4架飛機。北京時間2006年11月22日中午13時,A380抵達廣州白云機場,進行驗證和展示飛行,這是A380首次抵達中國內(nèi)地機場。技術資料空中客車A380-800用途民航運輸主要機組2首航2005年4月27日首次商業(yè)飛行2006年(計劃)制造商空中客車尺寸長度73米239英尺6英寸翼展79.8米261英尺10英寸高度24.1米79英尺1英寸機翼面積845米??9,100英寸??重量空機280,000公斤617,300磅最大起飛重量560,000公斤1,235,000磅客運能力最多555(3級)最多840(1級)貨運能力38LD3s或13pallets動力發(fā)動機4勞斯萊斯特倫特900或發(fā)動機聯(lián)盟GP7200渦輪扇引擎推力1,208千牛頓271,560磅力性能巡航速度0.85馬赫(約902公里/小時)約561英里/小時最高速度0.89馬赫(約945公里/小時)約587英里/小時飛行距離15,100公里9,383英里飛行高度13,100米43,000英尺爬升速度米/分鐘英尺/分鐘
最早的民用飛機是什么時候開始使用的~
最早的民用飛機是第一次世界大戰(zhàn)開始使用的。早期,飛機并沒有軍用和民用之分。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,為戰(zhàn)時需要而生產(chǎn)的大量飛機,僅作一些簡單的改裝就用于運輸郵件、貨物和旅客了。
但是,民用飛機和軍用飛機的最大差別在于運營的經(jīng)濟性,所以民用飛機不能簡單地用軍用飛機改裝,隨著航空工業(yè)的不斷發(fā)展和被用于國民經(jīng)濟的各部門,飛機便分成了軍用和民用兩大類。
擴展資料
客機發(fā)展歷史:
專門設計的客機出現(xiàn)于1919年。英國最早制造一架DH-16單發(fā)動機的4座客機。在后來層出不窮的螺旋槳旅客機中,美國研制的DC-3(1935年)曾被認為是最出色的。
1920至30年代是航空史上的大發(fā)展時期,當時最成功的客機是道格拉斯公司的DC-3,其高載客量令航空公司有利可圖。第二次世界大戰(zhàn)后,民用航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變,大量飛機用作商業(yè)客運用途。
1950年代,噴氣式客機,是民用航空技術的重大發(fā)展。德·哈維蘭公司制造的彗星客機成為歷史上第一種噴氣式民航客機。
參考資料來源:百度百科-客機
參考資料來源:百度百科-民用飛機
什么是協(xié)和式飛機
協(xié)和式飛機是由英國和法國聯(lián)合研制的一種超音速客機。是原英國飛機公司(現(xiàn)并入英國宇航公司)和法國宇航公司在1960年代合作研制的一種四發(fā)超音速客機。協(xié)和式飛機最大飛行速度可達2.04馬赫,巡航高度18000米。
1969年,第一架協(xié)和超音速客機誕生,并于1976年1月21日投入商業(yè)飛行。協(xié)和式超音速客機是世界上唯一投入航線上運營的超音速商用客機。協(xié)和式飛機一共只生產(chǎn)了20架。
英國航空公司和法國航空公司使用協(xié)和式飛機運營跨越大西洋的航線。到2003年,尚有12架協(xié)和式飛機進行商業(yè)飛行。2003年10月24日,協(xié)和式飛機執(zhí)行了最后一次飛行,全部退役。
除協(xié)和式飛機以外,唯一的另外一種商用超音速客機是由蘇聯(lián)設計制造的圖-144型客機。
歷史
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20世紀50年代,噴氣發(fā)動機、后掠翼等技術的應用,戰(zhàn)斗機已經(jīng)實現(xiàn)了超音速和二倍音速飛行。噴氣式客機趨于成熟后,民航界又把注意力放到超音速客機上,預計1960年代航空公司需要一種既能遠程飛行,又能快速到達目的地的飛行器。美、蘇、英、法等國紛紛開始探索研制超音速大型飛機。
1956年至1961年,英、法兩國分別進行超音速客機研究,由于研制費用高,加上兩國方案相近,1962年,英國/法國兩國簽署了一個政府合作協(xié)議。在這個協(xié)議上提出了SST計劃(Supersonic Transport Program)即超音速運輸計劃。協(xié)和超音速客機就是SST計劃的產(chǎn)物。由英法兩國政府平攤巨額研制費。1963年1月,當時的法國總統(tǒng)戴高樂親自將這一研制計劃命名為"協(xié)和"。
協(xié)和原型機于1965年開始制造,法國組裝的第一架協(xié)和001飛機于1967年12月11日出廠,1969年3月協(xié)和式飛機試飛,同年10月1日進行的第45次試飛時突破了音障。英國組裝的第一架協(xié)和002飛機也于1969年4月首飛。1975年底取得兩國型號合格證后開始投入使用,1976年1月21日投入商業(yè)飛行。 協(xié)和式飛機于1979年停產(chǎn),總共生產(chǎn)了20架,英法兩國各生產(chǎn)10架。其中2架原型機,2架預生產(chǎn)型和16架生產(chǎn)型。除了2架生產(chǎn)型用于試驗,英國航空和法國航空各有7架,后來法航1架退役。最終協(xié)和式飛機于2003年全部退役。
2003年5月31日,法航的協(xié)和客機進行了最后一次商業(yè)飛行。2003年10月24日,英航的協(xié)和客機結(jié)束了最后一次飛行。
技術特點
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協(xié)和式超音速客機采用無水平尾翼布局,為了適應超音速飛行,協(xié)和式飛機的機翼采用三角翼,機翼前緣為S形。三角翼的特點為失速臨界點高,飛行速度可以更快,且能有效降低超高速抖動時的問題。
協(xié)和式飛機前機身細長,這樣既可以獲得較高的低速仰角升力,有利于起降,又可以降低超音速飛行時產(chǎn)生的阻力,有利于超音速飛行。協(xié)和式飛機由于機頭過于細長,飛行員在起降時由于高仰角導致視線會被機頭擋住,同時為了改善起降視野,機頭設計成可下垂式,在起降時下垂一定的角度,可以往下調(diào)5至12度,以便飛機在起飛和降落時,飛行員獲得極好的視野,巡航時則轉(zhuǎn)到正常狀態(tài)。不過龐大的機頭角度調(diào)整設備占用了飛機的寶貴重量與空間。協(xié)和式飛機還有個令人津津樂道的特點就是會「變形」:其一是因為在2馬赫的飛行速度時,空氣摩擦使其機體產(chǎn)生高熱,因熱脹冷縮效應,協(xié)和式飛機在高速飛行時最長會「變長」約24公分。預生產(chǎn)型協(xié)和作了修改,機頭橫截面從圓形改成扁圓形;并加長了客艙。
協(xié)和式飛機共有四臺渦輪噴氣發(fā)動機。發(fā)動機由英國羅爾斯·羅伊斯公司和法國國營航空發(fā)動機公司(R0lls-Royce/SNECMA)負責研制。發(fā)動機型號為“奧林帕斯”593Mk610渦輪噴氣式發(fā)動機(Olympus 593)。單臺推力169.32千牛(38,000 lbs)。發(fā)動機具備了一般在超音速戰(zhàn)斗機上才使用的加力燃燒室(后燃器)。 協(xié)和式飛機的飛行速度能超過音速的兩倍,最大飛行速度可達2.04馬赫,巡航高度18000米,巡航速度達到每小時2,150公里。
協(xié)和式飛機是1970年代的產(chǎn)品,但電子設備還是比較先進的。特別是在自動飛行方面,協(xié)和式飛機能夠達到Ⅲ級自動降落和起飛,即協(xié)和式飛機完全能按照程序和指令,在無飛行員操縱下自動進行起飛與降落。
由于協(xié)和式飛機設計于1960年代,所使用的技術只能代表60年代的技術水平,所以存在著兩個重大的缺陷:一個是經(jīng)濟性差。協(xié)和式飛機一次可滿載95.6噸的燃油,可每小時卻要消耗掉20.5噸,耗油率較高。最大油量航程7000多公里,最大載重航程5000公里,由于協(xié)和式飛機航程較短,也就是說它只能勉強橫跨大西洋飛行,而不能橫跨太平洋飛行,這就限制了它的使用范圍。協(xié)和式飛機標準客座為100,最大客座為140,載客量偏小,運營成本較高。從而降低了它的經(jīng)濟性。二是起落時噪音太大,致使世界上絕大部分國家都不讓它起落;而且由于超音速飛行產(chǎn)生的音爆,被限制不得在大陸上空進行超音速飛行。
商業(yè)飛行
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最初共有18家航空公司隨后承諾訂購77架“協(xié)和”,后來各航空公司紛紛終止了簽訂的訂貨合同,最終也只有英國航空公司和法國航空公司使用協(xié)和式飛機投入航線運營。
1976年1月21日,“協(xié)和”客機首次投入商業(yè)飛行,英國航空公司首航從倫敦到巴林,法國航空公司首航從巴黎經(jīng)達卡爾至里約熱內(nèi)盧。1976年5月,英航和法航同時推出跨大西洋至美國的航線。后來,協(xié)和式飛機的定期航班中除了倫敦-紐約,巴黎-紐約的每日往返飛行外,由于噪音及成本等原因,其它都已先后終止了。英、法兩國的航空公司在協(xié)和式飛機的運營上每年虧損4000-5000萬美元。依靠兩國政府補貼維持飛行。
雖然協(xié)和式飛機有著這樣那樣的缺點,但是由于其高速特性,仍然成為往返于美國和英、法兩國之間的工商界、政界高級人士,投資銀行家等人的最佳交通工具。協(xié)和式飛機票價高昂,親自搭乘協(xié)和式班機往返歐美大陸成為許許多多人的夢想。協(xié)和式飛機從歐洲到紐約的航程只需要不到三個半小時,且因為倫敦、巴黎與紐約時差六個小時,所以搭乘協(xié)和號的旅客最喜歡說:“我還沒出發(fā)就已經(jīng)到了”(因為協(xié)和式飛機從巴黎到紐約的飛行時間通常只需3小時15分鐘,而巴黎和紐約的時差是6個小時,當乘客飛越大西洋從巴黎到達紐約之后,還要將自己的手表往回撥2小時45分鐘。也就是說,從時間上來講,乘“協(xié)和”客機從巴黎到紐約,乘客實際上“尚未出發(fā),就已到達”)。
從飛行安全性來看,協(xié)和式飛機還是非常安全的,到1999年底,總共安全運營了24年,使協(xié)和式飛機獲得了全球最安全的客機的名聲。
重大事故記錄
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2000年7月25日,法國航空公司AF4590航班的一架協(xié)和式飛機在巴黎戴高樂機場起飛后兩分鐘起火墜毀,機上100名乘客,9名機組成員全部遇難,地面另有4名受害者。根據(jù)事后調(diào)查,協(xié)和式飛機在進行起飛時輾過了跑道上另一架美國大陸航空的DC-10脫落的金屬片,造成爆胎,而輪胎破片高速擊中機翼中的油箱之后引發(fā)失火,導致飛機于起飛數(shù)分鐘后墜毀。這是協(xié)和超音速客機運營過程中唯一的一次造成人員傷亡的重大事故。至此,協(xié)和式飛機25年的安全飛行無傷亡記錄被終結(jié)。
此次失事促使協(xié)和式飛機制造商重新改造機體設計,并修補缺陷。甚至利用制造防彈衣(Kelvar)原料來保護油箱,以避免油箱以后遭到高速的異物擊穿。但盡管如此,由于整個失事過程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來,造成社會大眾心理上的嚴重影響,不論這種飛機以往聲望有多高,但僅僅一次失事就讓協(xié)和式飛機從此一蹶不振。
技術數(shù)據(jù)
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尺寸數(shù)據(jù)
翼展25.56米,機長62.1米,機高11.4米,機翼面積358.25平方米??团撻L×寬×高:39.32米×2.63米×1.96米。
發(fā)動機
4臺奧林帕斯593 Mk610渦噴發(fā)動機
重量及載荷
空重78700千克,最大商載12700千克,最大起飛重量186065千克,最大著陸重量111130千克。
性能數(shù)據(jù)
最大巡航速度M2.04,海平面爬升率25.4米/秒,最大載重航程5110千米,起飛距離3410米,著陸距離2220米。
噪音特性
起飛噪音119.5分貝,側(cè)向噪音112.2分貝,進場噪音116.7分貝。
關于《首航的飛機》的介紹到此就結(jié)束了。