【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆\(yùn)五飛機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、運(yùn)-5輕型運(yùn)輸機(jī)的主要性能參數(shù)有哪些？


2、中國運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)的資料


3、運(yùn)－5運(yùn)輸機(jī)是

本篇文章給大家談?wù)劇哆\(yùn)五飛機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、運(yùn)-5輕型運(yùn)輸機(jī)的主要性能參數(shù)有哪些？
• 2、中國運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)的資料
• 3、運(yùn)－5運(yùn)輸機(jī)是什么飛機(jī)？

運(yùn)-5輕型運(yùn)輸機(jī)的主要性能參數(shù)有哪些？

運(yùn)-5輕型運(yùn)輸機(jī)又名“豐收”-2運(yùn)輸機(jī)，是中國南昌飛機(jī)公司在前蘇聯(lián)安-2飛機(jī)的基礎(chǔ)上仿制和發(fā)展的小型多用途飛機(jī)?？捎糜谶\(yùn)送旅客、跳傘訓(xùn)練、空中救護(hù)、農(nóng)藥噴撒、森林滅火等。01號(hào)機(jī)1957年12月試飛成功，在南昌飛機(jī)公司共生產(chǎn)了700多架，1970年5月轉(zhuǎn)到石家莊飛機(jī)制造廠生產(chǎn)，到1985年底又生產(chǎn)215架，其中民航購買45架，出口71架。自1985年起，石家莊飛機(jī)制造廠開始生產(chǎn)運(yùn)-5B，已取得飛機(jī)補(bǔ)充型號(hào)合格證，到目前共生產(chǎn)11架。

運(yùn)-5輕型運(yùn)輸機(jī)動(dòng)力裝置為1臺(tái)波蘭進(jìn)口的Asz-621R活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，功率735千瓦。駕駛艙(1～2)人，貨艙內(nèi)兩側(cè)有10個(gè)簡(jiǎn)易座椅。上，翼翼展18.176米，下翼翼展34.235米，機(jī)長(停機(jī)狀態(tài))12.40米，機(jī)高(停機(jī)狀態(tài))4.13米，上翼翼面積43.546米2，下翼翼面積27.98米2，貨艙長X寬X高為4.1米×1.6米×1.8米?？罩?061千克，商載1527千克，最大起飛重量5250千克。最大平飛速度(海平面)238千米/小時(shí)，作業(yè)速度160千米/小時(shí)，海平面最大爬升率3米/秒，實(shí)用升限4500米、起飛滑跑距離153米，著陸滑跑距離175米，航程845千米。

中國運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)的資料

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)是我國第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司負(fù)責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計(jì)的安-2運(yùn)輸機(jī)。盡管運(yùn)-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運(yùn)行費(fèi)用低廉，至今仍是中國最常見的運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-5的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。

運(yùn)-5原型機(jī)1957年12月定型并首飛，1957年12月23日獲批準(zhǔn)在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導(dǎo)下成批生產(chǎn)。1958年由320廠成批生產(chǎn)，當(dāng)年即生產(chǎn)了90架，共生產(chǎn)了728架，其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達(dá)10年之久。1970年5月，運(yùn)-5轉(zhuǎn)到石家莊紅星機(jī)械廠繼續(xù)生產(chǎn)。320廠成批生產(chǎn)10年中，根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進(jìn)改型機(jī)。1958年，根據(jù)蘇聯(lián)資料仿制農(nóng)業(yè)機(jī)，同年試制投入批生產(chǎn)。生產(chǎn)中解決了夏天座艙溫度過高問題，基本滿足了我國南方使用要求，在大江南北廣大農(nóng)材和林區(qū)受到普遍歡迎，后被命名為運(yùn)-5乙，共生產(chǎn)交付229架。1958年改裝設(shè)計(jì)了5座旅客機(jī)，同年試制成功，大部用于空軍。后按民航要求將旅客機(jī)改為11座。第二年試制成功。1959年兩種旅客機(jī)進(jìn)行鑒定，投入成批生產(chǎn)。以后命名為運(yùn)-5甲。共生產(chǎn)交付114架，供民航地方航線使用。1958年空軍為訓(xùn)練領(lǐng)航、轟炸人員，提出改裝領(lǐng)航轟炸教練機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。320廠據(jù)以進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，同年改裝4架交付使用。后根據(jù)使用單位意見三次進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，1962年試制成功，6月份鑒定投入批生產(chǎn)，命名為運(yùn)-5丁，共生產(chǎn)交付116架。1960年8月改裝設(shè)計(jì)了可乘坐7人的專機(jī)一架，準(zhǔn)備作為國禮贈(zèng)給越南胡志明主席，當(dāng)月完成改裝工作。1960年，根據(jù)民航要求改裝設(shè)計(jì)人工降雨機(jī)1架，曾在南昌青云譜地區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)。1961年11月起，改裝設(shè)計(jì)贈(zèng)尼泊爾國王專機(jī)一架和大臣用7座專機(jī)2架，試制完成后經(jīng)驗(yàn)收，分別于1962年5月和1963年4月運(yùn)往國外。1964年，根據(jù)海軍要求利用蘇聯(lián)鋁合金結(jié)構(gòu)浮筒改裝水上飛機(jī)兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運(yùn)-5丙。320廠從1965年起自行設(shè)計(jì)玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研制裝機(jī)試飛，鑒定合格后生產(chǎn)交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設(shè)計(jì)了攝影專用機(jī)，但未投產(chǎn)。

運(yùn)-5使用的國產(chǎn)化活塞-5發(fā)動(dòng)機(jī)。

運(yùn)-5艙內(nèi)有通風(fēng)和加溫裝置，可對(duì)風(fēng)擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側(cè)突出于機(jī)身，向下視界良好。帶有系留環(huán)的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側(cè)裝有10個(gè)簡(jiǎn)易座椅，壁上各有4個(gè)320毫米圓窗。在左側(cè)11號(hào)和15號(hào)隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機(jī)門。貨艙內(nèi)部科進(jìn)行不同改裝。冷氣系統(tǒng)可向起落架主輪剎車，或在當(dāng)?shù)孛鏌o氣源時(shí)給起落架減震支柱或輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統(tǒng)。飛機(jī)操縱系統(tǒng)為混合式機(jī)械操縱。機(jī)上電源為一臺(tái)直流發(fā)電機(jī)和一個(gè)蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉(zhuǎn)換后提供給用電設(shè)備。機(jī)載設(shè)備包括航行儀表和通信導(dǎo)航設(shè)備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盤、陀螺半羅盤和地平儀。機(jī)上的通信設(shè)備有短波和超短波無線電電臺(tái)。導(dǎo)航設(shè)備有自動(dòng)無線電羅盤、超短波信標(biāo)接收機(jī)、無線電高度表和機(jī)內(nèi)通話器。

另一種較重要的改型是運(yùn)-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機(jī)制造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團(tuán)公司等交付了12架運(yùn)-5B多用途飛機(jī)。運(yùn)-5B飛機(jī)是運(yùn)-5N型飛機(jī)的改進(jìn)型，保持了運(yùn)-5總體氣動(dòng)布局，對(duì)飛機(jī)功能內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)，符合中國民航CCAR-23部適航標(biāo)準(zhǔn)。艙內(nèi)裝新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進(jìn)。運(yùn)-5B換裝一臺(tái)從波蘭進(jìn)口的ASz-62IR活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為735千瓦(1000馬力)。B型采用了抗腐蝕結(jié)構(gòu)和新型任務(wù)設(shè)備，包括具有應(yīng)急拋投能力的大型藥箱(或水箱)、高流率風(fēng)動(dòng)泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風(fēng)動(dòng)泵和多種規(guī)格噴嘴，構(gòu)成了壓力噴撒系統(tǒng)，播撒器尺寸大，并有應(yīng)急投料裝置，提高了農(nóng)林作業(yè)的效率和經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-5B飛機(jī)選裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，更新了通訊導(dǎo)航、部分設(shè)備，提高了可靠性和出勤率。同時(shí)減輕空重，提高商載能力。拆除農(nóng)林設(shè)備后，可改裝成舒適的12座客運(yùn)旅游飛機(jī)，也可以用于物探、空中攝影、救護(hù)和跳傘等。

運(yùn)-5B還有多種小改型。運(yùn)-5B(K)旅游客運(yùn)型飛機(jī)于1995年1月取得補(bǔ)充型號(hào)合格證，并已投入使用。

運(yùn)-5B(D)多用途型考慮了我國實(shí)際情況，從生產(chǎn)第三批運(yùn)-5B開始，以運(yùn)-5B(D)多用途型的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)。農(nóng)閑時(shí)加裝適當(dāng)設(shè)備可作旅游客機(jī)使用，農(nóng)忙時(shí)改回為農(nóng)用型機(jī)，用于農(nóng)業(yè)作業(yè)。兩者之間的轉(zhuǎn)換簡(jiǎn)便。近期已投入使用。

部隊(duì)現(xiàn)用的運(yùn)-5跳傘型機(jī)仍使用舊式電子設(shè)備，且服役時(shí)間較長，難以滿足需要。1995年以采，經(jīng)空軍和空八所、南昌飛機(jī)公司共同協(xié)商，運(yùn)-5B跳傘型啟動(dòng)研制。跳傘型基本采用現(xiàn)在運(yùn)-5B系列的電子設(shè)備，個(gè)別設(shè)備改為國產(chǎn)設(shè)備；加裝GPS和閃光燈；改用鋪有防滑橡膠的防滑地板；重新設(shè)計(jì)跳傘員座椅、傘用鋼索、指示燈、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增裝了翼尖帆片，以提高飛機(jī)的爬升性能。近期交付部隊(duì)。

石家莊飛機(jī)制造公司計(jì)劃對(duì)運(yùn)-5B進(jìn)行下一步的改進(jìn)，包括加大發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，全面提高飛機(jī)的飛行性能；繼續(xù)完善翼尖帆片方案，提高飛機(jī)氣動(dòng)效率；將發(fā)動(dòng)機(jī)換成渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，采用上單翼布局等。這樣可較大幅度地改善飛機(jī)的性能。該公司還將成立飛機(jī)大修廠，進(jìn)口電子設(shè)備維修中心，以方便用戶維修。

基本技術(shù)數(shù)據(jù)：

翼展:18.176米

機(jī)長:12.688米

機(jī)高:5.35米

最大起飛重量:5,250千克

最大載重:1,500千克

最大速度:256千米/小時(shí)

航程:845千米

有效載荷:1,500kg

最大起飛重量:5,250kg

巡航速度:160km/h

升限:4,500m

爬升率:2m/s

起飛距離:180m

著陸距離:157m

運(yùn)－5運(yùn)輸機(jī)是什么飛機(jī)？

運(yùn)－5運(yùn)輸機(jī)是我國第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司負(fù)責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計(jì)的安－2運(yùn)輸機(jī)。盡管運(yùn)－5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運(yùn)行費(fèi)用低廉，至今仍是中國最常見的運(yùn)輸機(jī)。

運(yùn)－5原型機(jī)1957年12月定型并首飛，1957年12月23日在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下成批生產(chǎn)。1958年由320廠成批生產(chǎn)，當(dāng)年即生產(chǎn)了90架，共生產(chǎn)了728架，其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達(dá)10年之久。目前運(yùn)－5廣泛應(yīng)用在訓(xùn)練、跳傘、體育、運(yùn)輸和農(nóng)業(yè)任務(wù)中。

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