【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航和南航飛機(jī)在地面刮蹭的區(qū)別》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南航飛機(jī)在紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)發(fā)生刮蹭具體情況如何？


2、東方航空公

本篇文章給大家談?wù)劇稏|航和南航飛機(jī)在地面刮蹭的區(qū)別》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、南航飛機(jī)在紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)發(fā)生刮蹭具體情況如何？
• 2、東方航空公司出過(guò)多少次事故？ 都是那幾次啊
• 3、東航和南航飛機(jī)在地面刮蹭后是否影響安全？
• 4、東航飛機(jī)事故原因

南航飛機(jī)在紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)發(fā)生刮蹭具體情況如何？

據(jù)中國(guó)南方航空消息，北京時(shí)間1月6日，南航CZ300航班（紐約-廣州，機(jī)型B777-300ER，飛機(jī)號(hào)B7185）在紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)過(guò)站期間，飛機(jī)由美方地面拖車從遠(yuǎn)機(jī)位拖回至廊橋過(guò)程中，右大翼與一外航客機(jī)尾部發(fā)生刮擦，造成南航飛機(jī)約4米長(zhǎng)損傷。

事發(fā)時(shí)南航飛機(jī)上無(wú)旅客和機(jī)組人員。該航班現(xiàn)已取消。機(jī)務(wù)人員正在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查排故。

據(jù)了解，因受紐約暴雪天氣影響，肯尼迪機(jī)場(chǎng)航班大量取消，機(jī)場(chǎng)周邊酒店房間十分緊張。對(duì)此，南航正盡力妥善安置旅客。

東方航空公司出過(guò)多少次事故？ 都是那幾次啊

東方航空公司成立于1988年，截止到2020年1月9日，共出過(guò)11次事故。分別是：

1、1989年8月15日東航一架AN-24 執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)因引擎故障墜毀于距機(jī)場(chǎng)約240米的周家浜中，導(dǎo)致34人遇難，6人生還。

2、1993年4月6日東航一架MD-11 客機(jī)從北京經(jīng)上海至洛杉磯的MU583航班在美國(guó)阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時(shí)，前緣縫翼伸出，飛機(jī)急速翻滾、跌落和上升數(shù)次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機(jī)組成員受傷。

3、1993年10月26日東航一架MD-82客機(jī)執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機(jī)場(chǎng)時(shí)沖出跑道墜毀，機(jī)身斷開(kāi)三截，機(jī)上80名乘客中有2人死亡。

4、1998年9月11日東航一架MD-11 客機(jī)執(zhí)行由上海飛往北京的MU586航班，于上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后因起落架失效被迫折返上海虹橋機(jī)場(chǎng)，事件中無(wú)人受傷。

5、2004年11月21日東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機(jī)在起飛一分鐘后墜毀，機(jī)上53人全部罹難。時(shí)候公布了事故原因是飛機(jī)起飛過(guò)程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒(méi)有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。

6、2013年6月7日東航一架ERJ-145執(zhí)行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班，于降落上海虹橋機(jī)場(chǎng)跑道時(shí)，前起落架先于主起落架觸地并折斷，飛機(jī)沖出跑道。

7、2014年3月23日東航一架波音737-800客機(jī)在武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)與南航飛機(jī)相撞，無(wú)傷亡。

8、2014年6月17日東航MU2005航班，在降落南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)誤落在滑行道上。未造成嚴(yán)重后果。

9、2014年6月19日東航MU2487航班從武漢天河機(jī)場(chǎng)起飛，在山西長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)冒雨降落，結(jié)果沖出跑道300多米，最終停在草坪上，人機(jī)安全。

10、2014年6月26日從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道后無(wú)法移動(dòng)，不能進(jìn)入停機(jī)坪，機(jī)場(chǎng)己關(guān)閉B3道口，機(jī)上148人無(wú)傷亡。

11、2016年1月27日東航MU2153航班抵達(dá)虹橋機(jī)場(chǎng)后，在滑行停靠廊橋時(shí)，與一架準(zhǔn)備離港的東航飛機(jī)發(fā)生翼尖輕微擦碰，未造成人員傷亡。

擴(kuò)展資料

中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司總部位于上海，是我國(guó)三大國(guó)有骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊(duì)。1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國(guó)航企，運(yùn)營(yíng)著750余架客貨運(yùn)飛機(jī)組成的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，擁有中國(guó)規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機(jī)隊(duì)。

1998年9月10日下午7時(shí)38分，中國(guó)東方航空一架編號(hào)B-2173的麥道MD-11型客機(jī)搭載了137名乘客及機(jī)員，執(zhí)行MU586號(hào)班機(jī)。起飛后機(jī)長(zhǎng)發(fā)覺(jué)飛機(jī)的前起落架不能收回，于是機(jī)長(zhǎng)通知虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，塔臺(tái)同意飛機(jī)回航。

晚上10時(shí)10分，機(jī)場(chǎng)及飛機(jī)均開(kāi)始進(jìn)行迫降前的準(zhǔn)備，機(jī)上的空服員呼吁乘客盡量移往機(jī)尾后方，飛機(jī)則于上空盤(pán)旋以消耗燃油，機(jī)場(chǎng)跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機(jī)會(huì)。晚上11時(shí)7分，飛機(jī)在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機(jī)長(zhǎng)首先讓后起落架先觸地，之后機(jī)頭在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一條火花，當(dāng)滑行至380米后，飛機(jī)終于停下了。

經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的調(diào)查后，有關(guān)當(dāng)局表示故障是由于起落架的銷子質(zhì)量不佳而斷裂，導(dǎo)致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國(guó)民航總局為東航召開(kāi)了表彰大會(huì)，為B-2173機(jī)組人員慶功、晉級(jí)及授獎(jiǎng)。這是中國(guó)有史以來(lái)首宗民航飛機(jī)迫降事件，而且并沒(méi)有造成人命傷亡，這個(gè)故事后來(lái)被拍攝成電影，名為《緊急迫降》。

參考資料：百度百科-中國(guó)東方航空583號(hào)班機(jī)事故

參考資料：百度百科-中國(guó)東方航空586號(hào)班機(jī)事故

參考資料：東方航空-集團(tuán)簡(jiǎn)介

東航和南航飛機(jī)在地面刮蹭后是否影響安全？

雖然我不是空勤,也不是能進(jìn)入跑道A權(quán)限,但是也就這個(gè)問(wèn)題說(shuō)幾句

責(zé)任我不亂說(shuō),CARNOC的論壇里面已經(jīng)吵翻天了,各位感興趣的人士可以去看看業(yè)內(nèi)人士的看法

不過(guò)說(shuō)說(shuō)當(dāng)時(shí)的情況：MU(A320)正好是在push-back的時(shí)候,而CZ(B777)則是在滑行到廊橋的過(guò)程中

*沒(méi)有接觸過(guò)民航管制的人可以看下面的內(nèi)容：離港管制(這里就是東航MU了)首先是得到塔臺(tái)的離港許可,然后聯(lián)系廊橋和地面拖車司機(jī)準(zhǔn)備push-back(飛機(jī)是不能倒車的,必須靠拖車),push-back得到許可之后拖車開(kāi)始推動(dòng)飛機(jī)(從機(jī)頭倒推,所以不是拖),推到滑行道上的反方向,然后拖車離開(kāi),飛機(jī)自己沿著滑行道滑向跑道,然后起飛。那么進(jìn)港管制則是相反的,降落以后請(qǐng)求停機(jī)位,然后請(qǐng)求滑行,之后飛機(jī)沿滑行道滑到指定停機(jī)位(由于一直是向前,自然不需要拖車)

實(shí)際上不少人都說(shuō)是東航的責(zé)任,因?yàn)樗_(tái)發(fā)出反推許可后一般5分鐘內(nèi)就需要反推,實(shí)際上論壇里面有人說(shuō)7分鐘MU才推出,此時(shí)CZ已經(jīng)滑到跟前了,而且CZ的spot離MU很遠(yuǎn),所以速度比較快。甚至我看到毯子里有自稱是MU的當(dāng)班機(jī)組說(shuō),“我們當(dāng)時(shí)推的很快,估計(jì)能超過(guò)CZ”。實(shí)在是很好笑,首先數(shù)百噸重的飛機(jī),只靠一個(gè)小小的拖車,速度能達(dá)到多少？能超過(guò)剛剛進(jìn)港正在滑行的飛機(jī)？另外飛機(jī)也沒(méi)有后視鏡,你如何判斷你與CZ飛機(jī)的接觸情況？

實(shí)際上空管員也不能排除責(zé)任,首先華北空管局(北京)和華東空管局(上海)的工作壓力很大,但ATC的技術(shù)水平還有人員素質(zhì)相對(duì)落后(某些人別不愛(ài)聽(tīng),自己看看是不是事實(shí)),就像有人說(shuō)的：某地方的ATC在發(fā)出push-back許可指令后10秒又喊停,15秒后再度許可,然后再度喊?！?dāng)然,客觀地來(lái)講,ATC人員的極度缺乏、干線機(jī)場(chǎng)的極度繁忙以及空軍的惡心控制也是很重要的客觀原因。

跑題了,至于飛機(jī)的損傷情況,如果加上停機(jī)損失,兩家公司加起來(lái)不少于數(shù)百萬(wàn)美元(保守估計(jì)),僅僅是維修費(fèi)用估計(jì)就超過(guò)100萬(wàn)美元。如果各位看過(guò)新聞圖片,貌似MU的尾翼幾乎被割斷,但實(shí)際上CZ的損失是最大的,首先B777就比古董的A320要貴好多,而且CZ損失的畢竟是主翼(翼縫損毀),維修時(shí)間估計(jì)在一個(gè)禮拜左右,而MU大概3添就OK了

“首都機(jī)場(chǎng)的地面工作人員經(jīng)常是用北京胡同土話聊天”這句話很偏頗,我想我前面陳述了那么多事實(shí),至少這個(gè)事實(shí)是不存在的,我想你需要調(diào)查之后再發(fā)言。至于同事之間。當(dāng)然我聽(tīng)過(guò)教學(xué)用的華北空管局的錄音,某山東航空公司的飛行員用山東話跟ATC對(duì)話,不過(guò)ATC說(shuō)的是普通話。

東航飛機(jī)事故原因

天氣原因。當(dāng)?shù)貧庀蟛块T(mén)已確認(rèn)當(dāng)?shù)貧夂蜻m合飛行。沒(méi)有突然的壞天氣。 這可以直接排除。

飛機(jī)故障原因。飛機(jī)故障可分為許多原因。

1: 發(fā)動(dòng)機(jī)故障。 波音737-800是一種雙引擎增程飛行,可以在180分鐘內(nèi)單引擎飛行。根據(jù)事故發(fā)生的地點(diǎn),它距離終點(diǎn)站廣州機(jī)場(chǎng)200多公里,飛行時(shí)間約為20分鐘。足夠的單引擎來(lái)維持飛機(jī)著陸。 如果兩個(gè)引擎同時(shí)失效,飛機(jī)也可以滑行。據(jù)悉,波音737飛機(jī)可以在正?；杈嚯x飛行約100公里。 但如果真的出現(xiàn)雙引擎故障,機(jī)長(zhǎng)有時(shí)間和條件將救援人員送往控制塔,并在附近機(jī)場(chǎng)緊急降落。 從飛機(jī)頭朝下的墜毀姿勢(shì)和2分鐘的短暫墜毀時(shí)間來(lái)看,發(fā)動(dòng)機(jī)故障問(wèn)題可以消除。 2:埃塞俄比亞和印尼獅航,那次空難的死亡俯沖。 我不會(huì)談?wù)撌鹿实膶I(yè)原因。簡(jiǎn)而言之,飛機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)先級(jí)高于飛行員,同時(shí)執(zhí)行錯(cuò)誤的指令。因此,機(jī)長(zhǎng)無(wú)法通過(guò)手動(dòng)操縱桿對(duì)飛機(jī)進(jìn)行配平。 從飛機(jī)的姿態(tài)和快速墜落來(lái)看,我認(rèn)為此次飛機(jī)事故的原因與波音737max的缺陷非常相似,與埃塞俄比亞空難的原因相同。 然而,當(dāng)我們的飛機(jī)接近地面時(shí),它被停了一段時(shí)間。這又不太像是波音737MAX那種死亡俯沖。。

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