【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機空調(diào)系統(tǒng)組成》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機空調(diào)系統(tǒng)的作用是什么


2、簡述B737飛機空調(diào)系統(tǒng)的工作原理？


3、飛機

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機空調(diào)系統(tǒng)組成》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機空調(diào)系統(tǒng)的作用是什么
• 2、簡述B737飛機空調(diào)系統(tǒng)的工作原理？
• 3、飛機上空調(diào)的作用？制冷還是取暖
• 4、關(guān)于民航飛機的空調(diào)系統(tǒng)

飛機空調(diào)系統(tǒng)的作用是什么

飛機在空中是怎么調(diào)節(jié)溫度的呢？

空調(diào)系統(tǒng)又稱座艙環(huán)境控制系統(tǒng)，就是在不同的飛行狀況和外界條件下，使飛機的駕駛艙、客艙、設(shè)備艙及貨艙具有良好的環(huán)境參數(shù)，以保證飛行人員和乘客的正常工作條件和生活環(huán)境、設(shè)備的正常工作及貨物安全。

現(xiàn)在的民航運輸機普遍采用空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)。從氣源系統(tǒng)獲得高溫高壓引氣，經(jīng)過調(diào)節(jié)裝置，流過熱交換器進(jìn)行初步冷卻，再在冷卻渦輪里進(jìn)一步膨脹冷卻，供向座艙。渦輪通常驅(qū)動一個風(fēng)扇，或驅(qū)動一個給引射器供氣的壓氣機，用以抽吸或引射器可以抽吸或引射流過的熱交換器的冷卻空氣。

空調(diào)系統(tǒng)主要部件包括：空氣式熱交換器、渦輪冷卻器、水分離器等等。

空氣式熱交換器：熱交換器是把熱量從一種載熱介質(zhì)傳遞給另一種載熱介質(zhì)的設(shè)備。若以加熱為主要目的稱為加熱器；若以冷卻為主要目的稱為散熱器。

渦輪冷卻器：隨著飛機的飛行速度增大，熱交換器的散熱效果顯著降低，不能滿足座艙溫度調(diào)節(jié)的要求，因此需要采用效率較高的渦輪冷卻器。渦輪冷卻器（ACM）利用空氣絕熱膨脹做功時，溫度顯著降低的特性，對氣流進(jìn)行冷卻。該部件分為三類：渦輪風(fēng)扇式，渦輪壓氣機式及渦輪風(fēng)扇壓氣機式（三輪式）。

水分離器：在外界大氣濕度較大時，飛機需要除濕。水分離器的主要作用就是分離、收集和除去空氣中過多的水分。水分離器可以安裝在渦輪上游的高壓段（高壓除水），也可安裝在渦輪下游的低壓段（低壓除水）。

此外，空調(diào)系統(tǒng)關(guān)鍵的功能就是客艙溫度的調(diào)節(jié)?？刂谱摐囟仁峭ㄟ^不斷的改變冷熱路空氣的混合比例來實現(xiàn)的。溫度控制系統(tǒng)主要由駕駛艙內(nèi)的溫度控制面板、空調(diào)組件（ACAU）、區(qū)域溫度組件及溫度控制閥等組成。區(qū)域溫度組件通過接受溫度控制面板上的信號及駕駛艙和客艙的溫度信號，通過ACAU控制溫度控制閥或其它相關(guān)部件對座艙溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。以737NG飛機為例，在溫度控制面板上旋鈕共有三個位置：Cool（18度）、Warm（30度）及Auto位，飛行員可以在此范圍內(nèi)對座艙溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

由上可知，空調(diào)系統(tǒng)的性能狀況對座艙溫度的控制、乘機的舒適度是有關(guān)鍵作用的。此外，它還承載著客艙增壓的重任。所以，它是飛機的重要系統(tǒng)之一。

簡述B737飛機空調(diào)系統(tǒng)的工作原理？

飛機空調(diào)系統(tǒng)是飛機中一個重要的系統(tǒng)，其基本任務(wù)是使飛機的座艙和設(shè)備艙在各種飛行條件下具有良好的環(huán)境參數(shù)，與飛機在飛行過程中人員的正常工作和生活以及設(shè)備的正常工作有著直接關(guān)系?？照{(diào)系統(tǒng)遍布飛機駕駛艙、客艙、貨艙和電子設(shè)備艙等，管路、部件、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)繁多，在使用過程中，很容易出現(xiàn)各種問題。

在飛機維護工作中，空調(diào)系統(tǒng)始終是故障率最高的一個重要系統(tǒng)。曾經(jīng)與在其他航空公司工作的同學(xué)討論過空調(diào)系統(tǒng)故障率的問題時，均反映對飛機空調(diào)系統(tǒng)的故障處理，占據(jù)了飛機維護工作的大部分時間，特別是夏季暑運期間，作為航空公司盈利的主要時間段，由于空調(diào)系統(tǒng)故障，大大降低了航班正常性，影響了是最終盈利。由此可見，空調(diào)系統(tǒng)的有效維護始終是一個行業(yè)內(nèi)普遍難題。

A320飛機的空調(diào)系統(tǒng)能給駕駛艙和客艙提供選定的溫度,補充新鮮的空氣,保證機組和旅客的舒適性。本文簡單介紹A320飛機空調(diào)系統(tǒng)的組成和其工作原理，收集一些有關(guān)A320飛機空調(diào)系統(tǒng)的故障實例，分析和總結(jié)了A320空調(diào)系統(tǒng)的主要故障原因及解決方案。在提高對A320空調(diào)系統(tǒng)的了解同時，也為以后的工作提供了參考資料，減少了不必要的資源浪費。

1.1 空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的原因

早在1909年8月法國的飛行員路易.布萊里奧成功飛越英吉利海峽，由于當(dāng)時飛機的飛行高度不高，飛機的承載效率不高，飛機的技術(shù)不夠成熟。因此在早期的航空飛行員與旅客只能裹著厚厚的保暖服飛行，直至1936年空調(diào)系統(tǒng)開始裝載在飛機上，飛行員們和旅客才能從極端的飛行環(huán)境中解脫出來。由于空氣是有重量的，所以能產(chǎn)生壓力，地球引力的作用是使空氣分布很不均勻，越接近地球表面空氣的密度也越大，所以大氣的壓力也越大，隨著高度的增加，大氣的壓力下降。

低氣壓對人體本身也有危害，隨著大氣壓力的降低，人體會出現(xiàn)高空的胃腸脹氣、組織氣腫等高空減壓癥。壓力降低，體內(nèi)的氣體過飽和游離形成氣泡，阻礙血液流通并壓迫神經(jīng)，導(dǎo)致關(guān)節(jié)和頭部疼痛，若高度升至19200米時，大氣壓力為47m m H g，水的沸點為37℃，這等于人體的正常體溫，如果人體暴露在該環(huán)境下，體內(nèi)的液體將會沸騰汽化導(dǎo)致皮膚水腫，人體溫度將降低至難以生存。

高空環(huán)境的另外兩個因素是缺氧和低溫，平流層的溫度大致在-56.5℃；飛行高度增加，大氣壓力減少，空氣密度減少，單位體積的空氣含量減少至直接導(dǎo)致人體血液中的氧氣飽和度降低，從而導(dǎo)致高空缺氧。從6km高度屬于嚴(yán)重缺氧高度，會發(fā)生身體代謝功能嚴(yán)重障礙；到7km高度，人體的代償活動已不足以保證大腦皮層對氧的最低需要量，人大腦會迅速出現(xiàn)意識喪失，產(chǎn)生突然虛脫。

民航客機一般在對流層飛行，對流層的特點是：空氣溫度隨高度增加而均勻降低，平均梯度為6.5℃/km；空氣濕度隨高度增加而迅速減小。高度為6km時，水蒸氣含量只有地面的1/10，高于9km后，大氣中含水量極少；大氣中的固態(tài)雜質(zhì)也隨高度增加而迅速減少。大氣壓力隨高度增加而降低給飛行帶來的主要困難是缺氧和低壓，此外，壓力變化速率太大也會給人的生理造成嚴(yán)重傷害。

從1903年萊特兄弟進(jìn)行人類歷史上的首次成功的將飛機飛離地面幾米高，到今天的民航固定翼客機運行在一萬米高空左右的對流層到平流層底部。為使駕駛員能夠生存并提高駕駛時的舒適度以及提高座艙的舒適度，空調(diào)系統(tǒng)在飛機上的運用隨著飛行高度、飛行速度的增加也在不斷革新?？照{(diào)系統(tǒng)的作用是：產(chǎn)生壓力、調(diào)節(jié)溫度、提供氧氣。

1.2 空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的優(yōu)點

飛機上使用的制冷系統(tǒng)有空氣循環(huán)和蒸發(fā)循環(huán)兩種基本類型：空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)是以空氣為制冷工質(zhì)，以逆布雷頓循環(huán)為基礎(chǔ)的；蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)是以在常溫下能發(fā)生相變的液態(tài)制冷劑為工質(zhì)，是建立在卡羅循環(huán)的基礎(chǔ)上的。兩者的區(qū)別在于：空氣制冷循環(huán)中空氣不發(fā)生相變，無法實現(xiàn)等溫吸熱；空氣的節(jié)流冷效應(yīng)應(yīng)很低，降壓制冷裝置是以膨脹機代替節(jié)流閥。

目前大型飛機都是采用空氣循環(huán)系統(tǒng)制冷的，該系統(tǒng)有冷熱兩部分氣體管路組成，兩支管路的氣體都是來自發(fā)動機的壓氣機引氣，飛行員根據(jù)季節(jié)特點及航路中的不同需要，旋轉(zhuǎn)空調(diào)面板的溫度調(diào)節(jié)旋鈕到合適的位置，溫度控制器接到飛行員的輸入指令后，與接收到的管道溫度傳感器和座艙溫度傳感器進(jìn)行比較，是加溫還是降溫，從而控制到達(dá)混合室的冷空氣和熱空氣的比列，得到滿足人體生理和工作需要的座艙空氣。

熱通道較簡單，就是發(fā)動機引來氣體中的一部分，經(jīng)過調(diào)節(jié)活門直接到達(dá)輸送到混合腔的通路，各種空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)主要冷路的設(shè)計實現(xiàn)上，根據(jù)冷路系統(tǒng)中渦輪冷卻器的類型可將空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)分成三類：渦輪風(fēng)扇式、渦輪壓氣機式及渦輪壓氣機風(fēng)扇式。其中渦輪壓氣機風(fēng)扇式制冷系統(tǒng)是前兩者的組合，結(jié)合了前兩者的優(yōu)點。

目前飛機上制冷主流采用的都是空氣循環(huán),其優(yōu)點在于：第一制冷工質(zhì)的環(huán)保和無變相變性?？諝馐翘烊坏墓べ|(zhì)，無毒無害，對環(huán)境沒有任何破壞作用，而且可以隨時實地自由獲取。制冷循環(huán)中空氣只起著傳遞能量的作用，無論是它的化學(xué)成分還是物理相態(tài)都不發(fā)生變化，這是區(qū)別于其他工質(zhì)作為制冷劑的制冷循環(huán)的最明顯的特征。采用節(jié)能的直接冷卻系統(tǒng)，空氣即使制冷劑又是載冷劑，供冷無需熱交換器，冷空氣直接進(jìn)入需要冷卻的環(huán)境消除熱負(fù)荷，系統(tǒng)正壓。

運用在航空上，就地取材，省去了單獨的壓縮機以渦輪噴氣發(fā)動機的壓氣機代替，同時也解決了客艙增壓及換氣的問題。第二制冷范圍寬，低溫下運行性能優(yōu)良?？諝庵评溲h(huán)可以滿足零攝氏度以上負(fù)一百四十度的要求，尤其在-72攝氏度以下時其制冷性能比蒸發(fā)循環(huán)系統(tǒng)好,而現(xiàn)代大型飛機運行時從地面到一萬米高空,溫度變化很大從而空氣制冷循環(huán)機較寬的溫度制冷范圍剛好滿足其要求。第三空氣制冷設(shè)備可靠性高、維護方便，空氣制冷裝置結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，安全性好，制冷劑可隨時隨地自由獲得補充，不必?fù)?dān)心泄漏問題；另外空氣制冷循環(huán)裝置拆裝、移動方便，無需回收制冷劑，便于維護。

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飛機上空調(diào)的作用？制冷還是取暖

飛機在高空中巡航，即便艙外溫度零下四十五度，空調(diào)仍然是將空氣“變冷”。

圖為A320空調(diào)系統(tǒng)

飛機在高空中飛行時，空氣來源于發(fā)動機。不管外界溫度多低，經(jīng)過發(fā)動機的空氣溫度會變得非常高，大約150-200℃，如果直接吹進(jìn)客艙立馬烤得外焦里嫩。

（補充一點，準(zhǔn)確來說是空氣通過發(fā)動機引入，再通過壓氣機引出，這時候空氣溫度會變得非常高。）

這時候空調(diào)組件會將熱空氣變成冷空氣，經(jīng)過降溫的冷空氣再混合一股熱空氣，流入客艙進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。

關(guān)于民航飛機的空調(diào)系統(tǒng)

暈 民航飛機的空調(diào)系統(tǒng)熱負(fù)荷計算，你要告訴你需要哪幾個參數(shù)?。棵窈斤w機現(xiàn)在都是用的ACM渦輪冷卻加沖壓空氣冷卻，738飛機是用PZC控制

關(guān)于《民航飛機空調(diào)系統(tǒng)組成》的介紹到此就結(jié)束了。