【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機故障率指標》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、巴西一客機飛行途中艙門自動打開，如何降低飛機的故障率？
2、很多人出門不敢坐飛機
本篇文章給大家談談《飛機故障率指標》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、巴西一客機飛行途中艙門自動打開，如何降低飛機的故障率？
- 2、很多人出門不敢坐飛機，飛機真的比其他交通工具不安全嗎？
- 3、大飛機的故障率是10的負9次方，啥意思
- 4、飛機出現(xiàn)事故的幾率是多少?
巴西一客機飛行途中艙門自動打開，如何降低飛機的故障率？
巴西一客機飛行途中艙門自動打開，降低飛機的故障率首先應該在飛行前做好飛機的檢查，其次是保證駕駛員處在清醒的狀態(tài)，再者是不要在危險惡劣的天氣下進行飛行。需要從以下三方面來闡述分析如何降低飛機的故障率。
一、飛行前做好飛機的檢查
首先飛行前做好飛機的檢查，這是非常重要的一步，畢竟如果在飛行前沒有做號飛機的檢查那么會給后續(xù)的安全帶來很多潛在的風險，在飛行前應該對接好對應的機修師傅，讓其監(jiān)察法記得發(fā)動機艙還有其他的重要部件，看是否存在異常，如果存在異常就不要起飛，在維修過后確認無誤才起飛。
二、保證駕駛員處在清醒的狀態(tài)
其次是保證駕駛員處在清醒的狀態(tài)，對于駕駛員而言在飛行前是不可以飲酒的，因為飲酒的話會導致大腦神志不清，在開飛機的時候會出現(xiàn)一些操作故障，這樣子對于乘客的安全是非常不利的，所以為了更好地保證乘客的安全需要在飛行前對飛行員的自身狀態(tài)做好一個全面的檢查。
三、不要再危險惡劣的天氣下進行飛行
再者是飛機不要在危險惡劣的天氣下進行飛行，畢竟很多危險惡劣的天氣會導致很多飛行安全事故的發(fā)生，比如對于一些大雪的天氣、或者是大風的天氣、亦或是雷雨的天氣都是不要進行飛行的，因為航空公司在飛行前核實天氣的情況是自身必須要做到的一步。
巴西一客機飛行途中艙門自動打開，降低飛行故障的注意事項：
需要主動核實天氣的情況，如果存在惡劣的天氣就不要進行飛行，還有在飛行前務必檢查飛機的內部機械情況，如果存在機械故障的情況下是一定不要飛行的。
很多人出門不敢坐飛機，飛機真的比其他交通工具不安全嗎？
很多人出門不敢坐飛機，飛機真的比其他交通工具不安全嗎？
依照幾率而言，飛機場絕對是歸屬于最安全代步工具，相對而言汽車，自然就是更為可怕的，每一年所發(fā)生的道路交通事故，不知道該帶去是多少人的一生。在這里一系列代步工具之中，飛機場被譽為世界上最安全代步工具，這時候就會有人疑惑了，本來飛機場看起來一點都不安全性，而且飛機墜毀大部分都是無一生還，甚至有人說，一點都不感覺飛機是最安全，首先要知道飛機為什么一直被譽為世界最安全，主要是因為世界各國民用航空得出數(shù)據(jù)說，飛機故障率是在大多數(shù)交通方式中最低。
實際上在閱讀資訊時，有時是否常常會感受到有許多飛機事故新聞報道，無論是中國的還是國外的，尤其是前些年那一個馬航mh370的事給人一種乘飛機可以說是太恐怖了，或許坐上來，突然間那么消退得無影無蹤，也找不到了。但是每天傳出的航班那么多，相對而言，這些產生事故只能算是占特別特別小的一個幾率。
飛機事故的恐怖的地方，雖說飛機事故的幾率是十分小一點，但很多人也是會有一些擔心乘飛機，因為我覺得主要的原因便是搭乘別的代步工具例如汽車，列車什么的出現(xiàn)安全事故，最少或是有熟還的可能性的?？墒亲诘娘w機，那就是感覺懸在空中的鎖匙發(fā)生爆炸潮的什么樣的?；旧纤愕蒙鲜菦]法活下來逃都沒地方逃。因此心里會對乘飛機產生一定的害怕。相對而言，現(xiàn)在還有高鐵動車，外出的方法確實是有多種多樣可選擇的。我出去旅行全是乘火車，我其實心里也是有一些擔心坐飛機的感覺還是列車比較方便。
大飛機的故障率是10的負9次方，啥意思
也就是：
理論上說，民用飛機允許的安全事故概率是10乘以-9次方，可以理解為每飛行一億小時才允許出現(xiàn)一次事故。
如果按這個概率值，一個人哪怕每天都乘坐飛機，那么幾世輪回也不可能遇上一次災難。
飛機出現(xiàn)事故的幾率是多少?
依據(jù)主流網(wǎng)站的信息：對于世界各國民航（客運、貨運）飛機發(fā)生空難的幾率是470萬分之一。
根據(jù)統(tǒng)計學數(shù)據(jù)（1993－2012年），世界78家主要航空公司 發(fā)生一次空難的概率是1：4700000。這意味著一年發(fā)生3次空難的可能性為1.03億分之一。
從1950年到2000年間空難原因統(tǒng)計表（百分率）：
二十世紀最重大的發(fā)明之一，是飛機的誕生。本世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。
1、第一架飛機誕生
從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這是人類在飛機發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。
2、雙發(fā)動機系統(tǒng)的發(fā)明
1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發(fā)動機設計的專利。他們的雙發(fā)動機系統(tǒng)，能使每一個飛行員都不用擔心因發(fā)動機停車而使飛機下降。這在航空安全方面是一個重大的進展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機稱為“3?2”型飛機。
3、陀螺技術的應用
1927年至1932年中，座艙儀表和領航設備的研制取得進展，陀螺技術應用到飛行儀表上。這個裝在萬向支架上的旋轉飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導航儀表的基礎。
關于《飛機故障率指標》的介紹到此就結束了。
