【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的顛簸》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在空中飛行為什么會發(fā)生顛簸


2、飛機(jī)顛簸的產(chǎn)生原因


3、飛機(jī)顛簸的主要影響

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的顛簸》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在空中飛行為什么會發(fā)生顛簸
• 2、飛機(jī)顛簸的產(chǎn)生原因
• 3、飛機(jī)顛簸的主要影響
• 4、飛機(jī)在起降時(shí)為什么非常顛簸？
• 5、地震發(fā)生時(shí),大洋中航行的輪船與空中的飛機(jī)為什么會上下顛簸?
• 6、飛機(jī)在空中飛行時(shí)，為什么會有顛簸現(xiàn)象？

飛機(jī)在空中飛行為什么會發(fā)生顛簸

當(dāng)然是遇上氣流。即使在現(xiàn)代飛機(jī)的巡航高度仍然有氣流。當(dāng)遇上不規(guī)則氣流，現(xiàn)對大自然的力量，再大的飛機(jī)也極其渺小。飛機(jī)就如海中的船只一樣會顛簸。從前的飛機(jī)飛的沒現(xiàn)在高，受氣流的影響更大，很多事故因而發(fā)生。

飛機(jī)顛簸的產(chǎn)生原因

產(chǎn)生飛機(jī)顛簸的基本原因，是由于大氣中存在亂流。這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入與機(jī)體尺度相近的亂流渦旋時(shí)，飛機(jī)的各部位就會受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動力和力矩的平衡被破壞，從而產(chǎn)生不規(guī)則的運(yùn)動。飛機(jī)由一個(gè)渦旋進(jìn)入另一個(gè)渦旋，就會引起振動。當(dāng)飛機(jī)的自然振動周期與亂流脈動周期相當(dāng)時(shí)，飛機(jī)顛簸就會變得十分強(qiáng)烈。

亂流中存在的垂直陣性氣流和水平陣性氣流都可造成飛機(jī)顛簸，垂直氣流的作用比水平氣流要大。根據(jù)亂流的成因，可以分為：熱力亂流，動力亂流，清空亂流和航跡亂流。

1.熱力亂流主要是因地表增熱造成氣溫的水平分布不均勻而引起，常出現(xiàn)在對流層的低層，低緯度地區(qū)常見，多發(fā)生在夏季的中午和午后。

2.動力亂流是指地表附近空氣運(yùn)動受到阻礙和風(fēng)的空間分布有明顯切變造成的亂流，多見于高緯度大陸，在山地上空飛行時(shí)，動力亂流造成的顛簸比較常見。

3.晴空亂流又叫高空亂流，與高空中大氣的熱力和動力因素有關(guān)，當(dāng)溫度場和風(fēng)場急劇變化時(shí)，就會出現(xiàn)強(qiáng)烈的亂流。晴空亂流多出現(xiàn)在對流層上部和平流層，是造成高空飛行顛簸的重要因素。

動力學(xué)機(jī)制

研究飛機(jī)顛簸， 需要建立描述大氣湍流和飛行顛簸的數(shù)學(xué)模型。大氣中的對流主要是由于太陽加熱地面后由于浮力引起的。如果大氣層結(jié)遞減率小于干絕熱遞減率，那么空氣團(tuán)在平衡位置附近做上下振蕩，這種振蕩的上下傳播就形成內(nèi)重力波。如果大氣層結(jié)遞減率超過了干絕熱遞減率，那么空氣團(tuán)沿著干絕熱線上升就要比周圍空氣熱，因而繼續(xù)上升形成對流。大氣中，非對流狀態(tài)的對流層通常是穩(wěn)定的大氣層結(jié)， 夜間邊界層也通常是穩(wěn)定的大氣層結(jié)， 也常常出現(xiàn)湍流或間隙湍流狀態(tài)，其原因可能是重力波轉(zhuǎn)變?yōu)橥牧鞯倪^程。通常的重力波可以視為穩(wěn)定大氣層結(jié)下浮力引起的振蕩的傳播。大氣層結(jié)和切變是重力波形成和不穩(wěn)定的主要機(jī)制。非對流狀態(tài)的對流層和夜間邊界層都是穩(wěn)定的大氣層結(jié)存在正恢復(fù)力的重力內(nèi)波。速度切變在這里具有雙重作用， 一方面速度切變有利于形成重力波； 另一方面隨著速度切變數(shù)值增加，則Richardson數(shù)減少， 導(dǎo)致重力波不穩(wěn)定碎變?yōu)橥牧鳡顟B(tài)。

則得到大氣湍流和飛機(jī)顛簸的大氣運(yùn)動方程組，再結(jié)合飛機(jī)載荷因素變量方程，則得到如右圖所示方程。該方程不僅可以反映不穩(wěn)定大氣中對流引起的飛機(jī)顛簸的動力學(xué)機(jī)制，而且可以反映穩(wěn)定大氣層結(jié)中的重力波轉(zhuǎn)變?yōu)橥牧饕鸬娘w機(jī)顛簸的動力學(xué)機(jī)制。

注：該段主要說明大氣湍流引起飛機(jī)顛簸的動力學(xué)機(jī)制。

飛機(jī)顛簸的主要影響

飛機(jī)在顛簸區(qū)中飛行時(shí)，由于氣流的不規(guī)則變化，會使飛機(jī)高度、速度以及姿態(tài)經(jīng)常也會出現(xiàn)不規(guī)則的變化。顛簸強(qiáng)烈時(shí)，飛機(jī)忽上忽下的高度變化經(jīng)?？蛇_(dá)數(shù)十米甚至數(shù)百米，這樣會給飛機(jī)的操縱帶來很大的困難。由于飛機(jī)狀態(tài)的這種強(qiáng)烈的變化，飛行員必須花費(fèi)更多的精力來及時(shí)保持飛機(jī)處于正常狀態(tài)，因而體力消耗大，易于疲勞。

平飛最小速度增大

在穩(wěn)定氣流中飛行，飛機(jī)的平飛最小速度受臨界迎角限制。在擾動氣流中飛行，飛機(jī)若突然遇到上升氣流，由于相對氣流的方向改變，迎角就會突然增大，為了使增大后的迎角不大于臨界迎角，在擾動氣流中飛行時(shí)，使用的最大迎角應(yīng)比臨界迎角小一些，平飛最小速度也就要相應(yīng)增大一些。擾動氣流增強(qiáng)，所引起的迎角變化量增大，平飛允許使用的最大迎角就減小，平飛最小允許速度則增大。

平飛最大允許速度減小

平飛中，由于遇到不穩(wěn)定的上升氣流，導(dǎo)致迎角增大，使外力和載荷因數(shù)增大。上升氣流速度大，它所引起的迎角變化量大，升力變化量也大，所以載荷因數(shù)變化量大；飛行速度大，在相同的上升氣流作用下，雖然迎角變化量小，但因相對氣流速度大，升力變化量也大，載荷因數(shù)變化量也大，因此顛簸飛行中的最大允許速度減小。 機(jī)組在飛行過程中，只要有可能就應(yīng)該避開已知的或預(yù)報(bào)的嚴(yán)重顛簸區(qū)域，如果顛簸無法避免，則要將速度保持在本機(jī)型“機(jī)組使用手冊”所提供的目標(biāo)速度范圍以內(nèi)，這樣可提供最佳保護(hù)以防止陣風(fēng)對結(jié)構(gòu)限制的影響，同時(shí)保持大于VLS（最低可選速度）的充裕程度。

速度

嚴(yán)密監(jiān)控飛機(jī)的速度變化，防止飛機(jī)超速，在飛行過程中可以先做一下包線范圍內(nèi)短暫的增速，會發(fā)現(xiàn)短暫的增速比速度損失更可取，因?yàn)樗俣葥p失會降低抖振裕度并難以改出。嚴(yán)重顛簸會導(dǎo)致速度產(chǎn)生較大的變化，甚至導(dǎo)致飛機(jī)的速度超過最大操作速度而威脅飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，為了要避免這樣得超速，調(diào)整目標(biāo)速度或馬赫數(shù)。如果已知或預(yù)計(jì)有嚴(yán)重顛簸，考慮使用顛簸速度。

一般有以下幾種不同的方法來防止飛機(jī)超速：當(dāng)速度趨勢指針達(dá)到或稍微超過最大操作速度時(shí)，僅通過調(diào)低FCU 上的目標(biāo)速度就可達(dá)到防止超速的目的；如果當(dāng)速度趨勢指針大大超過最大操作速度時(shí)，除了在FCU 上選擇一個(gè)較低的目標(biāo)速度外，還應(yīng)根據(jù)情況采取脫開自動駕駛、使用減速板等措施防止觸發(fā)高速保護(hù)。

姿態(tài)

在嚴(yán)重顛簸情況下所需要的操縱技術(shù)，可能與飛行員的自然反應(yīng)相反。為了保持機(jī)翼水平，允許迅速使用大幅度的副翼操縱，但在極度顛簸中，則只能用少量到中量的升降舵來操縱俯仰姿態(tài)，以免操縱過度或使飛機(jī)承受壓力。飛機(jī)本身的安定性會使顛簸引起載荷逐漸縮小。飛行員應(yīng)該主要依賴飛機(jī)本身的安定性，不必過多地關(guān)心俯仰姿態(tài)的改變。應(yīng)柔和地操縱升降舵，阻止飛機(jī)離開所要求的姿態(tài)；當(dāng)飛機(jī)正在向要求的姿態(tài)恢復(fù)時(shí)，就使升降舵回到中立位置。

高度

因?yàn)轭嶔雍穸纫话悴怀^1000M，強(qiáng)顛簸層厚度只有幾百米，顛簸層水平尺度多數(shù)在100Km以下，所以，如果飛行中出現(xiàn)顛簸，可改變高度幾百米或暫時(shí)偏離航線幾十千米，一般可以脫離顛簸區(qū)。采取改變高度的脫離方法，往往能更迅速地脫離顛簸區(qū)。通常，在低空發(fā)生顛簸時(shí)，應(yīng)向上脫離，在高空飛行時(shí)，可根據(jù)飛機(jī)的性能以及飛機(jī)與急流軸的相對位置，確定脫離方向。誤入積雨云發(fā)生顛簸時(shí)，應(yīng)盡快脫離云體到云外飛行。

襟翼

在嚴(yán)重顛簸中，采用最好空速和機(jī)翼形態(tài)，對防止失速和結(jié)構(gòu)變形有很大的保護(hù)作用。在起飛時(shí)，強(qiáng)顛簸中起飛，機(jī)組必須在目標(biāo)速度+20kt（最大限制到VFE－5）后再收襟翼/縫翼；在著陸時(shí)，使用全形態(tài)或形態(tài)3，不過形態(tài)3提供更多的能量和更小得阻力。襟翼收上時(shí)，飛機(jī)能經(jīng)受較大強(qiáng)度的陣風(fēng)。在穿越顛簸時(shí)，將襟翼收上，并選擇一個(gè)能保證結(jié)構(gòu)安全的速度，這樣就可以離失速速度比較遠(yuǎn)，比襟翼放下時(shí)的任何一個(gè)標(biāo)定速度都要有利。因此在嚴(yán)重顛簸中，防止結(jié)構(gòu)變形和失速的最好辦法就是在襟翼收上的情況下，采用推薦的空越顛簸速度。在低于15，000英尺高度和著陸重量適應(yīng)于進(jìn)近航線的情況下，當(dāng)飛機(jī)處在光潔形態(tài)時(shí)，可以將速度減到250海里/小時(shí)。這里即使遇到嚴(yán)重顛簸離開失速仍有足夠的裕量。在已知有顛簸的區(qū)域飛行時(shí)，應(yīng)盡量延放襟翼。如果這一區(qū)域存在嚴(yán)重顛簸，最好的方法就是改航飛到另一機(jī)場著陸。

注：遇到飛機(jī)顛簸時(shí)軍機(jī)和客機(jī)的處理方法應(yīng)是大同小異的，只不過，對于客機(jī)，則額外的有乘務(wù)組和旅客自身的應(yīng)對措施。 1.發(fā)生顛簸后，乘務(wù)員會及時(shí)廣播，提示在客艙中站著的旅客回到座位坐好系好安全帶，洗手間暫停使用。輕微顛簸時(shí)，會繼續(xù)進(jìn)行服務(wù)，但不提供熱飲，避免燙傷旅客。中度顛簸時(shí)，乘務(wù)組會立即終止服務(wù)，將餐車，飲料車推回廚房。重度顛簸時(shí)，乘務(wù)員會應(yīng)立即原地踩剎車，將熱飲壺放置在飲料車內(nèi)，并就近坐好系好安全帶。

2.隨時(shí)關(guān)閉乘客打開的行李架，隨手關(guān)閉廚房內(nèi)的柜門和餐車門，隨時(shí)踩剎餐車。

3.提示長間站立在門區(qū)，廚房附近的乘客回到座位坐好，對正在排隊(duì)使用衛(wèi)生間的乘客，為了確保安全，乘務(wù)員也會勸阻其回座位坐好，并提醒躺倒睡覺的旅客注意系好安全帶。

4.特別關(guān)注老人和兒童的安全，空中顛簸期間提示家長為兒童系好安全帶。 遇有顛簸，旅客應(yīng)立即系好安全帶，聽從乘務(wù)員的安全指令，回座位坐好，停止使用衛(wèi)生間即使出現(xiàn)心理不適，也不建議出現(xiàn)抵觸情緒。

突發(fā)強(qiáng)烈顛簸時(shí)，旅客可能離座位較遠(yuǎn)，來不及回座位，那么旅客應(yīng)該立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體，如座椅護(hù)手，座椅腳柄等；旅客有可能正在使用衛(wèi)生間，衛(wèi)生間是沒有安全帶的，要立即抓住水盆邊緣，門把手等堅(jiān)實(shí)物件，有很多機(jī)型的廁所馬桶旁配有輔助手柄；如旅客正在用餐、用水，特別是熱飲，可以立即將餐飲放置地板上。

旅客也應(yīng)養(yǎng)成良好的乘機(jī)習(xí)慣，多了解乘機(jī)的安全知識。座椅口袋里有安全須知卡，起飛前客艙會播放安全錄像，應(yīng)認(rèn)真觀看。顛簸時(shí)千萬不要開啟行李架，以免行李砸傷旅客。不要睡在地板上，躺在空座位上睡覺時(shí)務(wù)必系好安全帶，一旦顛簸，應(yīng)立即起身坐好。成人旅客做好對兒童、嬰兒旅客的監(jiān)控，不能因其不愿意或哭鬧就不為其系好安全帶。孕婦旅客可以將安全帶系于大腿根部，并在中間墊一個(gè)柔軟的東西，如小枕頭。身體不方便的旅客，可以請求乘務(wù)員或其他旅客的幫助。

另外，旅客主要應(yīng)克服恐懼心理，嚴(yán)重顛簸時(shí)，飛機(jī)會左右搖擺，機(jī)體會劇烈晃動，甚至于快速的掉高度，旅客會有失重感，會惡心、頭暈和嘔吐，很多人會感到很害怕。這時(shí)旅客一定不能慌張，要保持平穩(wěn)心態(tài)，通過咀嚼，捏住鼻子深呼吸會減輕耳壓，盡量將頭靠固在座椅背上不動，可以減緩眩暈。飛機(jī)座位口袋里配有嘔吐袋，是經(jīng)防水處理的，供旅客嘔吐使用。

飛機(jī)在起降時(shí)為什么非常顛簸？

我們在乘坐飛機(jī)時(shí)，飛機(jī)起降時(shí)會出現(xiàn)顛簸，這種現(xiàn)象究竟是由什么原因?qū)е碌哪?？下面讓我們來仔?xì)探究一下里面的緣由。

1、是由于大氣中存在亂流。這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入與機(jī)體尺度相近的亂流渦旋時(shí)，飛機(jī)的各部位就會受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動力和力矩的平衡被破壞，從而產(chǎn)生不規(guī)則的運(yùn)動。飛機(jī)由一個(gè)渦旋進(jìn)入另一個(gè)渦旋，就會引起振動。當(dāng)飛機(jī)的自然振動周期與亂流脈動周期相當(dāng)時(shí)，飛機(jī)顛簸就會變得十分強(qiáng)烈。

亂流中存在的垂直陣性氣流和水平陣性氣流都可造成飛機(jī)顛簸，垂直氣流的作用比水平氣流要大。

2、飛機(jī)顛簸主要是由于飛機(jī)飛入擾動氣流區(qū)，擾動氣流使作用在飛機(jī)上的空氣動力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機(jī)姿態(tài)等發(fā)生突然變化而引起的。飛機(jī)顛簸強(qiáng)度與擾動氣流強(qiáng)度、飛行速度、翼載荷等有關(guān)，通常分為弱、中、強(qiáng)3級。

飛機(jī)顛簸程度有大有小，在飛行的全過程中，作為旅客，我們面對顛簸時(shí)最重要的方法就是在座位上系好安全帶固定住自己。如果當(dāng)時(shí)我們不在座位上，應(yīng)當(dāng)抓緊附近牢固的東西來固定自己，防止自己受到傷害。其次，要及時(shí)與機(jī)組進(jìn)行協(xié)調(diào)與溝通，聽從機(jī)組人員的安排，盡可能減少顛簸時(shí)造成的人員傷害。嚴(yán)重顛簸時(shí)，盡力埋頭抱緊自己的膝蓋或摳緊大腿下方、坐墊下方的硬物、前面的座椅靠背。

地震發(fā)生時(shí),大洋中航行的輪船與空中的飛機(jī)為什么會上下顛簸?

地震發(fā)生就有橫波和縱波，橫波只能在固體中傳播，而縱波可以在固體，液體，氣體中傳播，橫波是橫向，前后顛簸的，縱波是縱向，上下顛簸的，由于是大洋中航行的輪船與空中的飛機(jī)，是液體或氣體，所以只有縱波，縱波上下顛簸。

我也是前兩天才問老師的

再告訴你個(gè)：地震時(shí)，站在地上的物體會先上下顛簸在左右顛簸，因?yàn)榭v波比橫波速度快

飛機(jī)在空中飛行時(shí)，為什么會有顛簸現(xiàn)象？

飛機(jī)一般都在萬米以下的對流層中飛行，由于空氣對流原因，飛機(jī)就會出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。一般來說主要是受以下幾個(gè)因素的影響：

（1）受地形的影響：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動；

（2）受季節(jié)的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個(gè)季節(jié)顛簸會多一些。

關(guān)于《飛機(jī)的顛簸》的介紹到此就結(jié)束了。