【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機的框架材料》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、現(xiàn)代飛機的框架是用什么材料做的，怎么做出來的
2、飛機的組成結構有哪幾部分?
本篇文章給大家談談《飛機的框架材料》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、現(xiàn)代飛機的框架是用什么材料做的，怎么做出來的
- 2、飛機的組成結構有哪幾部分?
- 3、一架不到500斤的超輕型飛機是怎樣制作的？
- 4、為什么二戰(zhàn)零式飛機機身框架是用竹條和木頭制作的呢？外面知識貼上了鐵皮外衣而已！為什么日本要這樣？
現(xiàn)代飛機的框架是用什么材料做的，怎么做出來的
飛機上的材料大部分是合金材料。主要有以下幾種。
1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機質量越輕越好。飛機越輕，飛的越高、越快、越遠，裝載量越大。但是鋁的強度低，好在飛機不是拖拉機，它在空中飛行，不會碰到別的物體，所以，飛機的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機匣，飛機框架，肋條等。鋁合金材料占飛機用料50%--70%左右。
2、鎂合金。鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點300度左右。強度更低。用來制造不承重的部件、殼體。例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機用料5%--10%左右。
3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強度很高，很耐高溫，熔點1660多度，鈦是造飛機的理想材料，飛機發(fā)動機，防彈部位，強化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大多數(shù)是用鈦合金材料制造的?，F(xiàn)代化的飛機，鈦合金的用量比重越來越大。
4、鑷鉬鎢合金。是造發(fā)動機的理想材料。飛機發(fā)動機的溫度高達2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。
飛機發(fā)動機裝在飛機上時，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發(fā)動機包起來。發(fā)達的國家用強化石膏，陶瓷做隔熱材料。
我國已經用復合材料隔熱（一層籽飾粉，一層鈦鎢合金板壓制成型材）。
飛機的組成結構有哪幾部分?
1、機身
機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設備，并通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將發(fā)動機裝在機身內。
2、機翼
機翼是飛機上用來產生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。機翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。機翼前后綠都保持基本平直的稱平直翼，機翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機翼平面形狀成三角形的稱三角翼。
3、尾翼
尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。垂直尾翼垂直安裝在機身尾部，主要功能為保持飛機的方向平衡和操縱。水平尾翼水平安裝在機身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。
4、起落裝置
起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。早期陸上飛機起落裝置比較簡單，只有三個起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大?，F(xiàn)代的陸上飛機起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛后即可收起。
5、控制系統(tǒng)
飛機操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個系統(tǒng)。早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統(tǒng)。現(xiàn)代飛機在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統(tǒng)。
6、動力裝置
飛機動力裝置是用來產生拉力（螺旋槳飛機）或推力（噴氣式飛機），使飛機前進的裝置。采用推力矢量的動力裝置，還可用來進行機動飛行。現(xiàn)代的軍用飛機多數(shù)為噴氣式飛機。 噴氣式飛機的動力裝置主要分為渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機兩類。
參考資料來源：百度百科—飛機
一架不到500斤的超輕型飛機是怎樣制作的？
誰敢想象一架飛機的重量竟然還不到500斤。這種超輕型飛機也許有一天會大面積普及。那這架不到500斤的超輕型飛機是怎樣制作的？
第一、它的機翼表面覆蓋著一層薄而堅固的聚酯纖維，經過特殊的涂層處理后，他甚至還能抵擋紫外線的侵蝕。師傅將不同顏色的聚酯纖維放在切割臺上，并將其裁剪成四個單獨的部分，然后他把四塊布料組合起來，形成機翼的形狀。接著，師傅采用高強度的抗紫外線細繩將聚酯纖維互相縫制起來，直至超輕又耐用的機翼制作完成。
第二、另一邊，師傅將幾根不銹鋼管焊接在一起，所有的鋼管都涂上烤漆后，他們將鋼管組裝在燃油箱的周圍，已形成超輕型飛機的骨架。燃油箱則是由一種能抵抗紫外線的聚丙烯塑料制成的。接下來，師傅用螺栓在骨架的后面固定一臺100馬力的汽油發(fā)動機，骨架的前面則裝上一個帶有擋風玻璃的塑料控制臺。然后，他們把散熱器裝在骨架的中央，并用泡沫和纖維覆蓋，散熱器的上方則是兩個軟墊座椅。
第三、接著，師傅在與發(fā)動機相連的齒輪軸上安裝一個碳纖維材質的螺旋槳。下一步，師傅將聚酯纖維制成的機翼覆蓋在機翼的框架上。機翼的框架是由接的旅館制成的，以便于零件的運輸。然后他在機翼下安裝一個超輕型的轉向機構，以使飛行員能夠通過操控水平桿來改變飛機的航向。最后，師傅將機翼與飛機框架的全部通過安全電纜連接在一起，于是一個巡航速度能夠達到120公里的超輕型飛機就制作完成了，它將會帶你領略不一樣的景色。希望有一天這樣的飛機能夠批量生產，讓我們一起期待吧。
為什么二戰(zhàn)零式飛機機身框架是用竹條和木頭制作的呢？外面知識貼上了鐵皮外衣而已！為什么日本要這樣？
這種說法是太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)前，英國和美國的宣傳
當時不了解日本人，出于傳統(tǒng)的看不起有色人種的看法，自行腦補得出的結論
當年這種荒謬的言論多了去了，什么日本的飛機都是竹子做的，日本人都是斜眼，打不準；日本人從小被背著，晃來晃去，小腦發(fā)育不好，當不了優(yōu)秀的飛行員
可結果，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)前幾個月，盟軍的2/3的飛機損失歸于零戰(zhàn)
零戰(zhàn)是拉度鋁制作的，強度高，而重量小
關于《飛機的框架材料》的介紹到此就結束了。
