【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機在空中機艙內(nèi)需要不斷供氧嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機在萬米高空飛行時，機艙又是密閉式，飛機上氧氣是如何來的？
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本篇文章給大家談談《飛機在空中機艙內(nèi)需要不斷供氧嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機在萬米高空飛行時，機艙又是密閉式，飛機上氧氣是如何來的？
萬米高空空氣稀薄沒錯，但并不是沒有氧氣。空氣稀薄沒關(guān)系，只要壓縮后供給客艙就可以保證足夠呼吸的含氧量。
發(fā)動機運轉(zhuǎn)的時候不斷吸入外界空氣，通過多級壓氣機的壓縮，達到高溫高壓進入燃燒室。而一部分壓縮后的高溫高壓空氣并沒有進入燃燒室燃燒，而是通過引氣活門和管路，被導入飛機的空調(diào)系統(tǒng)，再經(jīng)過調(diào)溫調(diào)壓和過濾，供給客艙，最后通過機身的排氣活門排出機外。輔助動力裝置(APU)同樣具有引氣功能。圖片中低壓壓氣機和高壓壓氣機分別有一路引氣供給飛機。
平流層因為氣流平穩(wěn)，不存在大氣上下對流，非常適合民航飛機的飛行，不容易產(chǎn)生顛簸，有利于乘客保證乘客舒適的飛行體驗和保障飛行安全。
簡單理解，飛機通常大部分時間都是在云上飛行，這里大氣稀薄，人類如果直接暴露在該環(huán)境下，很快就會窒息死亡。但飛機不一樣，通常的民航飛機，機艙實際上也并非嚴格密閉。
為了乘客的安全能夠得到雙重保障，每一架飛機都安裝了專業(yè)的應急氧氣供應系統(tǒng)，用來應對客艙內(nèi)出現(xiàn)意外失壓的情況。一旦有任何意外發(fā)生，便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩就會發(fā)揮它的作用，來保障乘客們的生命安全； 不過，這種緊急措施存在一點缺陷，就是不能為乘客們長時間的提供氧氣，大約會維持12-20分鐘左右。只是一個應急的作用，出現(xiàn)意外情況的話，最好還是要盡快地降落。
由于飛機的內(nèi)壁很薄，為了保證飛機的壽命，飛機內(nèi)外的氣壓壓力差不能相差太大，因此，在給空氣加壓的時候，并不會把壓力加到和地面相同的一個大氣壓，一般萬米高空機艙外是0.2個大氣壓，機艙內(nèi)只要加到0.8個大氣壓即可，并且乘客也能適應。
另外，遇到緊急情況，飛機上有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來應急，這個就是化學方式造氧，通常飛機只要遇到一點危險，機艙頂部氧氣面罩就會自動脫落。當乘客戴上面罩，后，飛機上的氧氣發(fā)生器工作造氧，保證乘客的安全。
起飛前需要打開氧氣儲存罐向艙內(nèi)加壓，因此B-29轟炸機的機組成員在10多個小時的飛行中是不需要佩戴氧氣罩的，即使飛行高度達到10000米的高空飛行，機艙內(nèi)的氣壓也能保持0.6個大氣壓值（地面上是1個大氣壓值），現(xiàn)代大型客機依舊采用與B-29轟炸機相同的供氧方法。
而現(xiàn)代戰(zhàn)斗機則是通過制氧機為飛行員供氧，即機載制氧系統(tǒng)，制氧機的制氧氣源來自飛機外部，入氣口通常設置在發(fā)動機壓縮機內(nèi)，以分子篩或者膜分離技術(shù)從壓縮空氣中獲得氧氣，然后通過供氧管道為機艙加壓和直接從氧氣罩為飛行員供氧
飛機無論飛得有多高，周圍其實都還是有氧氣存在的，只是隨著高度的增加，氧氣的量會逐漸減少，氣體的溫度也會越來越低，所以，其實飛機只要能夠把周圍的空氣壓縮，并且適當?shù)募訜峋涂梢蕴峁┙o乘客呼吸了。
完成者操作的就是壓氣機，它可以把稀薄的空間通過加壓的方式，使得含氧量升高，同時氣體溫度也會被提升，然后再經(jīng)過一系列的加工之后，通過氣體導管導入機艙內(nèi)部，以此來給乘客提供氧氣。
高空只是空氣少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空氣增壓后就可以供給艙內(nèi)使用了，艙內(nèi)空氣一部分排到艙外實現(xiàn)新風循環(huán)。溫度、濕度就靠飛機上空調(diào)來調(diào)節(jié)了，實際上取艙外空氣增壓、向艙外排廢氣都是機上空調(diào)的一部分。
機上也備有氧氣，那是緊急狀況下用的，比如動力故障、機艙失壓，這時頭頂上的氧氣面罩就會落下來。
飛機上的供氧系統(tǒng)是如何工作的
飛機上有壓縮機的
在萬米高空上，稀薄的空氣源源不斷進入發(fā)動機后，其中一部分會經(jīng)過壓縮機壓縮，壓縮到人類可以正常呼吸的壓強（一般是地面海拔1000米左右的水平），然后壓縮機將壓縮的空氣引入機艙的空調(diào)系統(tǒng)，加熱到適當溫度吹入機艙，這就是飛機供氧的原理。
飛機在幾千米的高空飛行，飛機內(nèi)的氧氣是哪來的？
現(xiàn)在交通方式越來越多樣化，其中飛機就是一個非常重要的交通方式，不管是在國內(nèi)省份之間的來回，還是國際之間出行，甚至是一些瓜果蔬菜、快遞包裹都是用飛機來運輸?shù)摹：芏嗳硕嘤?自己沒坐過飛機，但是快遞卻坐過"的經(jīng)歷，可見飛機在人們?nèi)粘Ｉ罾锲占暗某潭?。但是你知道坐飛機飛機在幾千米的高空，機艙里的氧氣從哪來的？為什么不會缺氧嗎？
如果說是因為飛機機艙內(nèi)本身就存在氧氣，那么即便是再大的飛機，在機艙內(nèi)有幾百名乘客，再加上長達十幾個小時的飛行，即便是沒有把氧氣耗盡，很多人也會覺得非常悶，喘不上氣，就像在很多長途客車上一樣。
所以說，飛機里面的氧氣肯定不是機艙內(nèi)本身就有的氧氣，而是通過飛機內(nèi)部某個部位的運行，將空氣中的氧氣加工后送到了乘客們乘坐的機艙內(nèi)部。這個部位就是飛機的渦輪發(fā)動機的壓縮機。另外還需要流出閥的配合。先看一看渦輪發(fā)動機的壓縮機工作原理。
因為飛機飛行到高空時，空氣是不能被人們直接吸入的，所以就需要渦輪發(fā)動機的壓縮機來進行轉(zhuǎn)換，當空氣進入到渦輪機的風扇葉的時候，因為力度非常大，所以就會被壓縮，這個時候，因為經(jīng)過壓縮，所以空氣就會變熱，緊接著部分的熱空氣就會被排出。
當然了，這些被排出的空氣還是不能直接被人們吸入的，因為剛剛從渦輪機排出的空氣熱度是非常高的，所以還需要一個降溫的過程，這就需要用到熱交換器，在熱空氣通過熱交換器后冷卻到適合的溫度后，就會被排放進機艙內(nèi)。當然，為了保持機艙內(nèi)的空氣流通，還需要流出閥的配合，在乘客體內(nèi)循環(huán)后的空氣從流出閥流出，才能夠保證從渦輪機排進的空氣能循環(huán)。
關(guān)于《飛機在空中機艙內(nèi)需要不斷供氧嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
